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Urbanismo I

Arq Joel Cuevas Bautista

ARQUITECTURA

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE QUERÉTARO

Rafael Pena López

Instrumentos de ordenación Territorial

Normatividad

BIBLIOGRAFÍA

CONCLUSIÓN

Título V - VII - VIII

Título III - IV

Título I - II

Título VI - VII

Título III - IV - V

PPDUZMBT

Tabla de Compatibilidad de uso de suelo

Tabla de Normatividad por Zonificación

Tabla de Compatibilidad de uso de suelo

Tabla de Normatividad por Zonificación

Plano Josefa Vergara y Hernández

Plano Santa Rosa Jauregui

Programa Parcial de Desarrollo Urbano de la Zona de Monumentos y Barrios

Plano Félix Osores Sotomayors

Plano Felipe Carrillo Puerto

Plano Epigmenio González

Plano Centro Histórico

Plano Villa Cayetano Rubio

Plano General

C)

B)

A)

Código Urbano del Estado

Título I - II

Secretaria de Movilidad

Complementarios

Planos Programa Municipal de Desarrollo Urbano de Querétaro

Desarrollo Urbano

índice DE CONTENIDOS

Lo que se pretende lograr con esta presentación es el recopilar toda la información, con respecto a los siguientes documentos: Programas de Desarrollo Urbano y sus complementarios, el Código Urbano y La Secretaría de Movilidad.Esto con el objetivo de brindar un apoyo más visual y diactico con respecto a estas herramientas urbanas, y trayendo consigo una busqueda más clara y consisa de esta información, aunado con su función de apoyo práctico. Esto con ayuda de apoyos visuales, reseñas, definiciones y ejemplos de uso.

INTRODUCCIÓN

Inicio

A)

Plan de desarrollo urbano

Simbología Temática

Inicio

Simbología Básica

Es una representación gráfica, en donde se ilustran:

  • Los usos y destinos del suelo,
  • Las densidades permitidas,
  • Los coeficientes de uso del suelo
  • Las restricciones para el uso del suelo urbano
  • Las áreas de protección del patrimonio natural y cultural.
Nos permite visualizar los límites tanto municipales, como delegacionales, con el objetivo de separarlos y hacer mas sencilla su ubicación.Dentro del plano podemos encontrar 2 tipos de simbologías

¿Qué información nos proporciona?

Plano general de la zonificación secundaria del municipio de queretaro

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Simbología básica

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Simbología Temática

Inicio

Simbología Temática

Simbología Básica

Plano VILLA DE CALLETANO

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Simbología básica

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Simbología Temática

Inicio

Simbología Temática

Simbología Básica

Plano CENTRO HISTÓRICO

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Simbología básica

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Simbología Temática

Inicio

Simbología Temática

Simbología Básica

Plano epigmenio gonzález

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Simbología básica

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Simbología Temática

Inicio

Simbología Temática

Simbología Básica

Plano FELIPE CARRILLO PUERTO

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Simbología básica

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Simbología Temática

Inicio

Simbología Temática

Simbología Básica

Plano Félix Osores Sotomayor

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Simbología básica

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Simbología Temática

Plano Josefa Vergara y Hernández

Inicio

Simbología Temática

Simbología Básica

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Simbología básica

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Simbología Temática

Plano Santa Rosa Jauregui

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Simbología Temática

Simbología Básica

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Simbología básica

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Simbología Temática

Programa Parcial de Desarrollo Urbano de la Zona de Monumentos y Barrios

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Simbología Temática

Simbología Complementaria

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Simbología COMPLEMENTARIA

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Simbología Temática

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Compatibilidad de Suelo

Normatividad por Zonificación

COMPLEMENTARIOS

ejemploS:

TABLAS DE NORMATIVIDAD POR ZONIFICACIÓN

ejemplo:

Compatibilidad de uso de suelo

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Compatibilidad de Suelo

Noematividad por Zonificación

COMPLEMENTARIOSPPDUZMBT

ejemploS:

TABLAS DE NORMATIVIDAD POR ZONIFICACIÓN

ejemplo:

Compatibilidad de uso de suelo

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Título VI - VII

Título III - IV - V

Título I - II

Inicio

B)

SECRETARIA DE MOVILIDAD

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TÍTULOS I - II

Cap #4

Cap #2

Cap #3

Cap #1

Cap #5

Cap #4

Cap #2

Cap #3

Cap #1

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TÍTULOS Iii- iv - v

Cap #5

Cap #6

Cap #10

Cap #9

Cap #7

Cap #6

Cap #5

Cap #3

Cap #4

Cap #1

Cap #3

Cap #1

Cap #4

Cap #2

Cap #2

Cap #1

TÍTULOS III - IV - V

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TÍTULOS vI - vII

Cap #5

Cap #6

Cap #3

Cap #1

Cap #4

Cap #2

Cap #1

Cap #2

Título V - VII - VIII

Título III - IV

Título I - II

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Inicio

C)

Código urbano del estado de querétaro

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Cap #11

Cap #12

Cap #10

Cap #9

Cap #7

Cap #8

Cap #6

Cap #5

Cap #3

Cap #4

Cap #2

Cap #1

Cap #3

Cap #1

Cap #2

TÍTULOS I - II

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Cap #7

Cap #5

Cap #6

Cap #3

Cap #1

Cap #4

Cap #2

Cap #3

Cap #1

Cap #2

TÍTULOS III - IV

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Cap #4

Cap #3

Cap #1

Cap #2

Cap #3

Cap #1

Cap #2

Cap #3

Cap #1

Cap #2

TÍTULOS v - vII - VIII

CONCLUSIÓN

Inicio

Como conclusión puedo argumentar que es de suma importancia, el tener estas herramientas urbanas a la mano, ya que, dentro de ellas se logra facilitar de manera más práctica toda la información que la envuelveEn primer lugar el conocimineto de los programas de Desarrollo para tener pleno entendimiento, de todo lo que conforma a la ciudad, esto llevandolo de manera estregica al ser separada por delegaciones, en donde se puede consultar su equipamiento, y su destino de uso de suelo. Siendo este profundadmente estudiado y aplicado de manera anticipada.Y de igual forma, la aplicación de los documentos normativos e informativos, los cuales cumplen la función de respaldar a la ciudad, como los son el Código Urbano y la Secretaría de Movilidad.Por último la realización de esta actividad se puede traducir en una forma muy fructifera de como resumir todos estos documentos de una manera más didactica y productiva, siendonos de completa ayuda para proyectos a futuro.

ESTADO DE QUERÉTARO. (s. f.). CÓDIGO URBANO DEL ESTADO DE QUERÉTARO. Recuperado 4 de abril de 2024, de https://site.legislaturaqueretaro.gob.mx/CloudPLQ/InvEst/Codigos/COD007_60.pdf MUNICIPIO DE QUERÉTARO. (s. f.-a). Programa Municipal de Desarrollo Urbano de Querétaro (Cartas urbanas). Recuperado 3 de Abril de 2024, de https://municipiodequeretaro.gob.mx/secretarias/secretaria-de-desarrollo-sostenible/desarrollo-urbano/cartas-urbanas/ C.V, P., S. A. P. I. de. (n.d.). ¿Qué tipos de uso de suelo existen? destinos de uso de suelo. Hogare.mx. Recuperado 9 de Abril, 2024, de https://hogare.mx/blog/que-tipos-de-uso-de-suelo-existen-destinos-de-uso-de-suelo/ Geografía (INEGI), I. N. de E. y. (n.d.). Mapas. Vías de comunicación. Www.inegi.org.mx. https://www.inegi.org.mx/temas/viascomunicacion/ N·PRY·CAR·4·03·001/23 LIBRO: PRY. PROYECTO TEMA: CAR. Carreteras. (n.d.). Recuperado 9 de Abril, 2024, de https://normas.imt.mx/normativa/N-PRY-CAR-4-03-001-23.pdf Urbano, S. de D. A., Territorial y. (n.d.). Lineamientos simplificados para la elaboración de planes o programas municipales de desarrollo urbano. Gob.mx. Recuperado 9 de Abril, 2024, de https://www.gob.mx/sedatu/documentos/lineamientos-simplificados-para-la-elaboracion-de-planes-o-programas-municipales-de-desarrollo-urbano Curvas de nivel | Geocamp. (s. f.). http://www.geo-camp.net/es/trabajo-campo/preparando-excursion/donde-vamos/mapa-topografico/curvas-nivel#:~:text=Las%20curvas%20de%20nivel%20son,nivel%20del%20mar%20(A). Línea de transmisión, qué es, características y tipos - Ferrovial. Recuperado 9 de Abril de. Ferrovial. https://www.ferrovial.com/es/stem/linea-de-transmision/#:~:text=Una%20l%C3%ADnea%20de%20transmisi%C3%B3n%20es,a%20grandes%20distancias%2C%20la%20energ%C3%ADa. VINCULACIÓN DE PROGRAMAS DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO CON OTROS INSTRUMENTOS DE POLÍTICA Y GESTIÓN AMBIENTAL GUÍA DEL USUARIO Versión 2.1, octubre 2023. (n.d.). Retrieved April 9, 2024, from https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/868546/Guia_Subsistema_Informaci_n_Ordenamiento_Ecologico_Oct_2023.pdf ‌‌‌

Inicio

Bibliografía

Inicio

Gracias por su atención

El equipamiento urbano abarca edificios, instalaciones y mobiliario que se encuentran en lugares públicos dentro de una comunidad o ciudad. Su objetivo es satisfacer las necesidades básicas de la población, como salud, educación, recreación, comercio y actividades administrativas

EQUIPAMIENTO

Estas son vías menos anchas que las de acceso controlado, pero no por ello dejan de ser grandes. Por lo regular cuentan con camellón y con carriles destinados al transporte público y ciclovía. El flujo vehicular es controlado por semáforos.

VIALIDAD PRIMARIA

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es extremadamente baja, lo que implica una dispersión significativa de viviendas y una presencia humana mínima. Estas áreas se caracterizan por tener una baja densidad de viviendas por unidad de área y una abundancia de espacios abiertos y áreas naturales.

H-3-50-Mn: Habitacional densidad mínima (3 niveles con 50% de área libre)

El capítulo establece los principios que deben regir la actuación administrativa, como la economía, celeridad, eficiencia, oficiosidad, legalidad, publicidad, igualdad, conveniencia y buena fe. Además de indicar que el procedimiento puede iniciarse de oficio o a petición de parte interesada o de sus representantes legítimos. La autoridad administrativa debe resolver en un plazo máximo de dos meses, y si no lo hace, se entenderá que la resolución es negativa para el solicitante, a menos que haya una disposición legal que indique lo contrario. El procedimiento administrativo continuará de oficio, y en caso de corresponder a los interesados impulsarlo y no lo hagan, operará la caducidad según la normatividad aplicable.

Reseña:

Son aquellas que conectan una vía primaria con otra o con cualquier otra vía, cuentan con topes, reductores de velocidad o semáforos. Algunas de ellas presentan también carriles destinados al transporte público o ciclovías.

VIALIDAD SECUNDARIA

La traza, o sea, la red de vías de circulación que van desde las arterias principales hasta las pequeñas calles de vecindario. Cada tipo de traza determina una forma de ciudad diferente, aunque en la mayoría de las ciudades se combinan distintos tipos de trazas

ZONA DE ESTUDIO

El Capítulo yhabla sobre los proyectos sujetos a evaluación del impacto en movilidad y menciona lo siguiemte:

  1. Requisito de presentación: Se debe presentar un Estudio de Impacto en Movilidad para todas las acciones urbanísticas que, por su naturaleza o magnitud, puedan generar impactos en la movilidad urbana a nivel local, barrial o regional, según lo establecido en el Reglamento y la normatividad aplicable.
  2. Consideraciones en los estudios: Los estudios deben considerar todo el proceso de urbanización, desde el diseño hasta la construcción y operación, para planificar las actividades y establecer acciones de mitigación necesarias. Deben identificar cómo la utilización del suelo pretendida puede afectar al sistema de movilidad en la zona de influencia del proyecto.
  3. Proyectos sujetos a evaluación: Los proyectos que requieren un Estudio de Impacto en Movilidad incluyen desarrollos inmobiliarios, edificaciones comerciales o industriales de más de 500 metros cuadrados, estacionamientos públicos con capacidad para 10 cajones o más, entre otros. También se incluyen tiendas, consultorios médicos, centros comerciales, talleres automotrices, gasolineras, entre otros.
  4. Tipos de evaluación: Los impactos se categorizan en local, barrial y regional, dependiendo de la superficie de construcción o la capacidad del proyecto. Por ejemplo, edificaciones con hasta 500 metros cuadrados se consideran impacto local, mientras que proyectos más grandes, como estacionamientos con más de 40 cajones, se consideran impacto regional. Si un proyecto cumple con varios criterios, se considera el de mayor impacto para determinar el nivel de evaluación requerido.

Reseña:

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es alta y donde hay una presencia significativa de viviendas residenciales, así como una diversidad de comercios y servicios. En estas áreas, los residentes pueden encontrar una amplia variedad de establecimientos comerciales, como tiendas minoristas, restaurantes, cafeterías, supermercados y servicios profesionales, entre otros.

HC-8-40-At: Habitacional con Comercio densidad Alta (8 niveles con 40% de área libre)

Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

CARRETERA

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Los espacios verdes y abiertos son áreas dentro del tejido urbano que están destinadas a actividades recreativas, sociales, culturales y ecológicas. Estas áreas pueden incluir parques, plazas, jardines, zonas deportivas, corredores verdes, y otros lugares donde las personas pueden interactuar con la naturaleza y entre sí.

ESPACIOS VERDES Y ABIERTOS

Indica que en el área en cuestión coexisten tanto viviendas como actividades comerciales. refiere a que la cantidad de personas que viven y trabajan en el área es relativamente baja en comparación con otras áreas urbanas. Esto puede resultar en una distribución más dispersa de viviendas y comercios, con menos edificaciones por unidad de área y una sensación de mayor espacio y tranquilidad.

HABITACIONAL MIXTO DENSIDAD BAJA

La salvaguarda se refiere a las medidas y estrategias implementadas para proteger y preservar elementos valiosos dentro de una ciudad. Estos elementos pueden incluir El riesgo se refiere a la probabilidad de que ocurran eventos adversos o desastres que afecten negativamente a la población y la infraestructura. Estos eventos pueden ser naturales (como terremotos, inundaciones o tsunamis) o causados por el ser humano (como incendios o colapsos estructurales).

SALVAGUARDA Y RIESGO

Son aquellas que conectan una vía primaria con otra o con cualquier otra vía, cuentan con topes, reductores de velocidad o semáforos. Algunas de ellas presentan también carriles destinados al transporte público o ciclovías.

VIALIDAD SECUNDARIA

Las líneas de transmisión llevan potencia desde las estaciones de generación hasta las estaciones de recepción, la principal función de una línea de transmisión es llevar, transmitir potencia de una determinada distancia en forma eficiente y forma económica.

LINEAS DE TRANSMISIÓN ELÉCTRICA

Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

Manzanas Contexto

La industria mediana se encuentra entre la industria ligera y la industria pesada en términos de escala de producción y recursos utilizados. Algunas características clave de la industria mediana son: Volumen de Producción Moderado: La industria mediana produce cantidades significativas de bienes, pero no a gran escala como la industria pesada.Para que una zona se considere como industria ligera, debe cumplir con ciertos lineamientos:

INDUSTRIA MEDIANA

Características:• Manufactura: • Alimentos y Bebidas • Metalurgia • Química • Construcción y Materiales de Construcción• Impacto Ambiental Controlado • Ubicación Estratégica • Cumplimiento Normativo

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es extremadamente baja, lo que implica una dispersión significativa de viviendas y una presencia humana mínima. Estas áreas se caracterizan por tener una baja densidad de viviendas por unidad de área y una abundancia de espacios abiertos y áreas naturales.

H-3-50-Mn: Habitacional densidad mínima (3 niveles con 50% de área libre)

dentro de este capítulo se dan a conocer ciertas deficiones con respecto a la movilidad urbana, algunos de los relevantes son:

  • Auditoría de seguridad vial: Procedimiento para prevenir accidentes de tránsito y reducir su gravedad.
  • Arroyo vial: Franja destinada a la circulación de vehículos en una calle.
  • Bahía: Espacio para ingreso, salida y estacionamiento de vehículos de transporte..
  • Chicana: Dispositivo instalado en la vía pública para reducir la velocidad de los vehículos.
  • • Construcción: Edificaciones unidas permanentemente al suelo.
  • • Coordenadas UTM: Sistema de coordenadas basado en la proyección cartográfica transversa de Mercator.
  • • Desarrollo Orientado al Transporte (DOT): Desarrollo urbano que ubica construcciones residenciales, comerciales y de oficina junto con servicios públicos para potenciar el uso del transporte público.
  • • Dispositivos para el control del tránsito: Elementos que ordenan y orientan los movimientos de tránsito de personas y vehículos.
  • • Espacio público: Área delimitada que permite la circulación peatonal y vehicular, así como la recreación y reunión de los habitantes.
  • • Estudio de Impacto en Movilidad: Estudio técnico para identificar los cambios en las condiciones de operación y seguridad vial en la infraestructura vial.
  • • Guarnición: Elemento constructivo para establecer los límites de infraestructura geométrica horizontal.
  • • Hecho de tránsito: Evento producido por el tránsito de personas y bienes, en el que interviene al menos un vehículo, causando daños o lesiones.
  • • Imagen Urbana: Impresión visual que producen las características físicas, arquitectónicas y de infraestructura urbana de un lugar.
  • • Intersección: Cruce de dos o más vialidades con o sin cambio de nivel
  • • Licitación: Proceso mediante el cual la autoridad convoca públicamente a los interesados en presentar propuestas para la realización de obras o servicios.
  • • Movilidad: Capacidad de desplazamiento de personas y bienes en un espacio determinado.
  • • Movilidad Activa: Modo de desplazamiento humano que no depende de energía no renovable.
  • • Movilidad peatonal: Desplazamiento de personas a pie.
  • • Nivel de Servicio (NS): Indicador que mide la calidad del servicio en una infraestructura de transporte.
  • • Nivel de Servicio (NSV): Indicador que mide la calidad del servicio para los peatones.
  • • Oferta de Movilidad: Servicios y capacidades disponibles para el desplazamiento de personas y bienes.
  • • Ordenamiento Territorial: Políticas públicas para regular el uso y ocupación del suelo.
  • • Rezago de infraestructura vial:
  • • Vialidad ciclopeatonal: Vía pública destinada al tránsito de peatones y ciclistas.
  • • Vialidad peatonal: Vía pública destinada exclusivamente al tránsito de peatones.
  • • Zona de estacionamiento: Área destinada al estacionamiento de vehículos.
  • • Zona peatonal: Área destinada exclusivamente al tránsito de peatones.
  • • Zona restringida: Área donde se limita o prohíbe la circulación de vehículos o personas.
  • • Zonificación: División de un territorio en zonas según su uso o destino.

Reseña:

La industria pesada abarca actividades que se centran en la extracción y transformación a gran escala de materias primas. Estas operaciones requieren enormes maquinarias y están relacionadas con la producción de insumos esenciales para diversas industrias

INDUSTRIA PESADA

Son elementos muy importantes en la infraestructura ferroviaria se forman por rieles, los cuales son apoyados en los durmientes que están dentro de una capa de balasto, en donde anteriormente se realiza movimientos de suelo para que tenga una compactación óptima así como la realización de puentes, alcantarillas, drenajes, muros de contención, etc.

VÍAS FERREAS

Son líneas que en un mapa unen puntos de la misma altitud, por encima o por debajo de una superficie de referencia, que generalmente coincide con la línea del nivel del mar, y tiene el fin de mostrar el relieve de un terreno, reflejando la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional.

CURVAS DE NIVEL

En primer lugar podemos observar que para un uso habitacional Unifamiliar, sólo existe compatibilidad con los que pertenecen como tal a uso habitacionalY por el contrario, en el caso de los Jardines Botánico, es compatible con:Habitacional Rural EquipamientoEspacios Verdes y AbiertosConservación agropecuaria

EJEMPLO:

Como podemos ver en la Tabla, todo muy simpllificado, ya que viene por colores y nomenclatura tal cual se necuenrtan en las cartas urbanas.Lo único que se debe que tener en cuenta son los simbolos, en donde las taches significan incompatibilidad y los círculos, que si son compatibles

Tabla de compatibilidad de uso de suelo

El Capítulo establece las disposiciones generales de para el ordenamiento territorial y desarrollo urbano en el Estado. Estas normas son de interés social y tienen como objetivo principal regular diversos aspectos como la distribución de la población, la planeación y regulación del desarrollo urbano, la protección del patrimonio cultural y natural, la seguridad en las construcciones, la accesibilidad universal, entre otros. Siendo miportsnte mencionar que se considera de utilidad pública e interés social acciones como la planificación urbana, la conservación del patrimonio, la seguridad de las personas y la promoción de los derechos humanos en relación con el ordenamiento territorial. Se establecen principios como racionalidad, equidad, sustentabilidad y democracia participativa para guiar la planeación y regulación del desarrollo urbano. Además, se garantiza el derecho de los residentes del Estado a disfrutar de ciudades sustentables y seguras, promoviendo una cultura de responsabilidad ambiental y respeto a las normas cívicas.

Reseña:

Por último tenemos que este capítulo aborda el Visto Bueno del Dictamen de Impacto en Movilidad, este siendo un documento emitido por la Secretaría que valida el cumplimiento de las acciones de integración, mitigación y compensación indicadas en el Dictamen de Impacto en Movilidad.Los requisitos para la emisión son:

  • Pago de los derechos correspondientes según la Ley de Ingresos para el Municipio de Querétaro vigente.
  • Visita factible al proyecto por parte del personal técnico de la Secretaría.
  • Cumplimiento del procedimiento establecido por la Secretaría.
Es importante mencionar que existen consecuencias de diferencias en la ejecución del proyecto y si estas existen,el interesado deberá modificar el Dictamen según lo establecido en el artículo 123.El plazo para reocgerlo es de 90 dias y si no se recoge dentro de este plazo, la Secretaría cancelará el trámite, y se deberá realizar una nueva solicitud.

Reseña:

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la cantidad de viviendas por unidad de área es baja, lo que resulta en una densidad de población relativamente baja. En estas áreas, la presencia de personas es menor en comparación con áreas más densamente pobladas, lo que se traduce en una distribución más dispersa de las viviendas y una menor concentración de actividad humana.

H-3-40-Bj: Habitacional densidad Baja (3 niveles con 40% de área libre)

Estas son vías menos anchas que las de acceso controlado, pero no por ello dejan de ser grandes. Por lo regular cuentan con camellón y con carriles destinados al transporte público y ciclovía. El flujo vehicular es controlado por semáforos.

VIALIDAD PRIMARIA

La protección ecológica se centra en la conservación y restauración de los ecosistemas naturales y la diversidad biológica. Estas áreas pueden incluir bosques, humedales, ríos, zonas costeras, hábitats acuáticos y terrestres, así como corredores ecológicos.

PROTECCIÓN ECOLÓGICA

Características:• Biodiversidad• Servicios Ecosistémicos• Conectividad• Tipos y Clasificación • Reservas Naturales. • Zonas de Recarga Acuífera• Áreas de Protección de la Biodiversidad:

Implica que en el área en cuestión se encuentran tanto viviendas como actividades comerciales tiene una densidad de población moderada. Esto significa que hay una cantidad significativa de personas que viven y trabajan en el área, pero no tan alta como en áreas de densidad alta

HMM-4-25-Md: Habitacional Mixto Medio densidad Media (4 niveles con 25% de área libre)

HM4-25-Md: Habitacional Mixto Medio densidad Media (4 niveles con 25% de área libre)

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Info

En el ámbito geográfico, se utiliza tanto el concepto de límite como el de frontera. Los límites y las fronteras se establecen para marcar el fin de un territorio y el comienzo de otro y, por lo tanto, su soberanía

LÍMITE ESTATAL

Las características de esta categoría pueden incluir una distribución equilibrada de viviendas y comercios, calles peatonales o áreas de recreación, y una sensación de actividad constante durante varias horas del día. Es probable que estas áreas sean lugares atractivos para vivir debido a la conveniencia de tener servicios y comercios cercanos

Implica que en el área en cuestión se encuentran tanto viviendas como actividades comerciales tiene una densidad de población moderada. Esto significa que hay una cantidad significativa de personas que viven y trabajan en el área, pero no tan alta como en áreas de densidad alta.

HABITACIONAL MIXTO MEDIO DENSIDAD MEDIA

Este capítulo establece que todas las acciones urbanísticas en el territorio municipal deben promover la integración intermodal con el sistema de movilidad, priorizando la movilidad no motorizada y el transporte público. Al igual que se debe de facilitar la transición entre diferentes modos de transporte, garantizar la seguridad vial y la accesibilidad universal, y priorizar un diseño que beneficie a los usuarios vulnerables de la vía. Además, se busca evitar incentivar la dependencia del automóvil particular como único medio de transporte.

Reseña:

El Capítulo establece las normas relacionadas con la inspección y vigilancia para verificar el cumplimiento de las disposiciones del Reglamento de Diseño Vial y Urbano para la Movilidad Sostenible del Municipio de Querétaro. Menciona que las autoridades administrativas municipales pueden realizar visitas de inspección en cualquier momento para verificar el cumplimiento de las normas. En el caso de protección ambiental, la Procuraduría Estatal de Protección al Medio Ambiente y Desarrollo Urbano realizará las inspecciones de acuerdo con la ley ambiental estatal y su reglamento. Los propietarios o responsables de bienes muebles, obras en proceso o concluidas, lugares donde se desarrollen actividades, entre otros, están obligados a permitir el acceso y dar facilidades a las autoridades para la inspección. En caso de obstaculización, la autoridad puede solicitar el auxilio de la fuerza pública. La autoridad administrativa puede ordenar visitas de verificación y aplicar medidas preventivas y correctivas para garantizar el cumplimiento de las normas. Las visitas de inspección tienen como objetivo verificar el cumplimiento de las disposiciones del reglamento, y se levanta un acta circunstanciada que debe ser firmada por el inspector, la persona con quien se entienda la diligencia y los testigos.

Reseña:

El capítulo habla sobre el Procedimiento Administrativo Sección Primera De las Notificaciones, y en este se destacan los siguientes artículos:

  • Artículo 534. Las notificaciones y demás comunicaciones procesales previstas en este Código, de no existir una previsión especial, se realizarán en términos de lo previsto en la Ley de Procedimientos Administrativos del Estado de Querétaro. Sección Segunda De las Verificaciones e Inspecciones
  • Artículo 535. El procedimiento relativo a visitas de verificación o inspección, se estará a lo dispuesto en este Código y en el Título Tercero, Capítulo Decimosegundo de la Ley de Procedimientos Administrativos del Estado de Querétaro. En materia de protección ambiental, la Procuraduría Estatal de Protección al Medio Ambiente y Desarrollo Urbano, realizará las inspecciones conforme a lo establecido en la Ley de Protección Ambiental para el Desarrollo Sustentable del Estado de Querétaro y su Reglamento.
  • Artículo 536. En caso de obstaculización u oposición a la práctica de la diligencia, la autoridad competente podrá solicitar el auxilio de la fuerza pública para efectuar la visita de inspección.

Reseña:

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

Número de Niveles + Número de Niveles Remetidos

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Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

Fuente

Las líneas de transmisión llevan potencia desde las estaciones de generación hasta las estaciones de recepción, la principal función de una línea de transmisión es llevar, transmitir potencia de una determinada distancia en forma eficiente y forma económica.

LINEAS DE TRANSMISIÓN ELÉCTRICA

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Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas y la actividad humana son moderadamente altas. A diferencia de las áreas de densidad alta, estas áreas pueden tener una mezcla más equilibrada de usos, incluyendo viviendas, comercios, oficinas y servicios, lo que crea un entorno urbano dinámico y diverso.

H-4-25-Mdl: Habitacional densidad Media Intensiva (4 niveles con 25% de área libre)

En el ámbito geográfico, se utiliza tanto el concepto de límite como el de frontera. Los límites y las fronteras se establecen para marcar el fin de un territorio y el comienzo de otro y, por lo tanto, su soberanía

LÍMITE ESTATAL

En este capitulo se establecen las infracciones al Corresponsable de Ingeniería de Tránsito, que incluyen:

  • Realizar actividades que no concuerden con los conceptos de ética profesional.
  • Realizar gestiones no éticas para desplazar o sustituir con información falsa durante la elaboración y presentación de estudios de impacto en movilidad.
  • Descuido o abandono del trámite relacionado con el Dictamen de Impacto de Movilidad.
  • Entregar información incompleta.
  • Entregar información falsa.
  • Obstaculizar el trabajo de la Secretaría de Movilidad, como alterar o deformar información necesaria para emitir el Dictamen de Impacto de Movilidad.
  • No atender en tiempo y forma las acciones de integración, mitigación y compensación señaladas por la Secretaría de Movilidad.
  • Incurrir reiteradamente en faltas de probidad o en deficiencias comprobadas en el ejercicio profesional.
  • Realizar actos propios de la profesión con negligencia o impericia en perjuicio de sus clientes.
  • Actuar con dolo en perjuicio de sus clientes o para beneficio personal en el ejercicio de Corresponsable de Ingeniería de Tránsito.
  • Falta de notificación en tiempo y forma a la Secretaría de Movilidad respecto a incumplimientos o modificaciones al proyecto autorizado.
  • Ostentarse como Corresponsable de Ingeniería de Tránsito sin contar con registro o cédula profesional mediante documentos falsos o alterados.
  • Otras infracciones previstas en el ordenamiento, código de ética profesional o estatuto orgánico del Colegio al que pertenezca.

Reseña:

Son caminos que comunican a las comunidades de un Municipio y son atendidos por la Municipalidad, comúnmente a través de sus áreas de Desarrollo Urbano.

CAMINOS

La industria ligera se dedica a la producción de bienes de consumo. A diferencia de la industria pesada, que fabrica otros tipos de bienes, la industria ligera utiliza materias primas y productos semielaborados para crear artículos destinados al consumo particular

INDUSTRIA LIGERA

El capítulo aborda los Programas Municipales Subregionales, de Zonas Metropolitanas y Zonas Conurbadas de Desarrollo Urbano. Estos programas tienen como objetivo principal ordenar y regular el crecimiento de los asentamientos humanos y el desarrollo socioeconómico, coordinando acciones para mejorar la calidad de vida de la población. Los Municipios que integran estas áreas son responsables de elaborar, ejecutar, controlar y evaluar los programas, mediante un órgano u organismo establecido en un convenio entre el Poder Ejecutivo del Estado y los Municipios. Este convenio incluye aspectos como la delimitación territorial, el órgano encargado del programa, la participación ciudadana y el proceso de elaboración, modificación o cancelación del programa. En la planeación y ordenación de estas áreas, se pueden establecer comisiones de ordenamiento, consejos consultivos y entidades técnicas especializadas para coordinar acciones e inversiones con diversos sectores de la sociedad. Es importante mencionar que los programas subregionales deben contener elementos como la congruencia con el Programa Estatal de Desarrollo Urbano, la identificación de características de los asentamientos humanos, la zonificación primaria, el sistema normativo subregional y estrategias para conformar el sistema de centros de población y asignar un aprovechamiento adecuado a las zonas.Una vez elaborados y aprobados, los programas deben ser publicados en los periódicos oficiales correspondientes y ser inscritos en el Registro Público de la Propiedad y del Comercio para que surtan efectos legales. Los programas derivados de convenios con la Federación u otras entidades federativas se sujetan a lo establecido en dichos convenios y en la Ley General de Asentamientos Humanos

Reseña:

El Capítulo trata sobre el Control del Desarrollo Urbano y consta de cuatro secciones: En la primera sección se aborda el Control Específico de los Actos, en donde se menciona que el Poder Ejecutivo del Estado y los Municipios supervisarán el cumplimiento de las disposiciones del código y otras leyes aplicables, tomando medidas preventivas o correctivas, imponiendo sanciones administrativas y promoviendo acciones legales contra actos que afecten el desarrollo urbano, los Notarios Públicos solo podrán autorizar escrituras relacionadas con el desarrollo urbano si se comprueba la existencia de las autorizaciones correspondientes, promoviendo la conservación de elementos naturales y construcciones que conforman la imagen urbana.En la segunda sección habla sobre la Procuraduría Estatal de Protección al Medio Ambiente y Desarrollo Urbano, en donde se establece la Procuraduría para recibir quejas y denuncias sobre el incumplimiento de normas en desarrollo urbano y medio ambiente y mencionando que tiene atribuciones en materia de protección y vigilancia del desarrollo urbano y el medio ambiente, así como para proponer sanciones y realizar acciones preventivas.En la tercera sección se habla sobre la Acción Popular estableciendo que cualquier persona puede denunciar hechos que afecten el desarrollo urbano y el medio ambiente.Y por último en la cuarta sección se mencionan los Observatorios Urbanoen donde se promueve la creación de observatorios urbanos para estudiar y difundir información sobre problemas urbanos, siendo las dependencias estatales y municipales quienes colaborarán proporcionando información y apoyando las actividades de los observatorios, estableciendo un marco legal para el control y protección del desarrollo urbano y el medio ambiente en el Estado.

Reseña:

Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

CARRETERA

La salvaguarda se refiere a las medidas y estrategias implementadas para proteger y preservar elementos valiosos dentro de una ciudad. Estos elementos pueden incluir El riesgo se refiere a la probabilidad de que ocurran eventos adversos o desastres que afecten negativamente a la población y la infraestructura. Estos eventos pueden ser naturales (como terremotos, inundaciones o tsunamis) o causados por el ser humano (como incendios o colapsos estructurales).

SALVAGUARDA Y RIESGO

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Info

Las vialidades regionales son las arterias principales que conectan diferentes regiones o ciudades dentro de un área metropolitana o incluso a nivel estatal. Estas vías suelen tener un alto flujo vehicular y desempeñan un papel crucial en la integración de la región.

VIALIDAD METROPOLITANA

Indica que en el área en cuestión coexisten tanto viviendas como actividades comerciales. refiere a que la cantidad de personas que viven y trabajan en el área es relativamente baja en comparación con otras áreas urbanas. Esto puede resultar en una distribución más dispersa de viviendas y comercios, con menos edificaciones por unidad de área y una sensación de mayor espacio y tranquilidad.

HM-3-40-BJ: Habitacional Mixto densidad Baja (3 niveles con 40% de área libre)

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la cantidad de viviendas por unidad de área es baja, lo que resulta en una densidad de población relativamente baja. En estas áreas, la presencia de personas es menor en comparación con áreas más densamente pobladas, lo que se traduce en una distribución más dispersa de las viviendas y una menor concentración de actividad humana.

H-3-40-Bj: Habitacional densidad Baja (3 niveles con 40% de área libre)

El Capítulo establece las competencias y atribuciones de las autoridades con respecto a la planeación urbana, desarrollos inmobiliarios, construcción, obras de urbanización, entre otros aspectos relacionados con el desarrollo urbano en el Estado de Querétaro. Tambien se detallan las responsabilidades del Poder Ejecutivo del Estado y de los Municipios en la planificación, autorización y supervisión de proyectos urbanos, así como en la conservación del patrimonio cultural. Además, se establecen las facultades de las autoridades en materia de construcción y obras públicas, incluyendo la emisión de normas técnicas, autorización de licencias y permisos, inspección de obras, aplicación de sanciones, entre otras. Y fianalmente se aborda la coordinación entre el Poder Ejecutivo del Estado y los Municipios, así como la regulación de la Comisión Estatal de Infraestructura y otras autoridades relacionadas con caminos, carreteras y monumentos arqueológicos, artísticos e históricos

Reseña:

Es el conjunto de instalaciones que conducen el agua desde su captación en la fuente de abastecimiento hasta la acometida domiciliaria en el punto de empate con la instalación interna del predio a suministrar el servicio de agua potable

ACUEDUCTO

Estas son vías menos anchas que las de acceso controlado, pero no por ello dejan de ser grandes. Por lo regular cuentan con camellón y con carriles destinados al transporte público y ciclovía. El flujo vehicular es controlado por semáforos.

VIALIDAD PRIMARIA

Estas son vías menos anchas que las de acceso controlado, pero no por ello dejan de ser grandes. Por lo regular cuentan con camellón y con carriles destinados al transporte público y ciclovía. El flujo vehicular es controlado por semáforos.

VIALIDAD PRIMARIA

Dentro de este capítulo se establecen las disposiciones generales para la autorización, modificación, ejecución, control, vigilancia y regularización de los desarrollos inmobiliarios, incluyendo fraccionamientos, condominios y conjuntos habitacionales y comerciales, así como fusiones y subdivisiones de predios urbanos y rústicos. Algunos puntos importantes son:

  • La integración de los desarrollos inmobiliarios al entorno, respetando el valor arquitectónico, urbanístico y paisajístico de la zona.
  • Conservación y protección de elementos naturales y su incorporación en el diseño de nuevos desarrollos.
  • Cumplimiento de disposiciones aplicables, programas de planeación y reglamentos municipales.
  • Requisitos para la autorización de desarrollos inmobiliarios, incluyendo factibilidad de servicios básicos como agua potable y energía eléctrica.
  • Garantías de abastecimiento de agua potable y de instalaciones de drenaje.
  • Ejecución de desarrollos inmobiliarios por etapas y fases.
  • Dotación de servicios e infraestructura en desarrollos que abarcan áreas de influencia de múltiples municipios.
  • Clasificación de desarrollos por uso y densidad de población.
  • Obligación de introducir especies nativas en los equipamientos urbanos.
  • Procedimientos para solicitud, autorización y renovación de licencias de ejecución de obras de urbanización.
  • Responsabilidades del desarrollador en mantenimiento, conservación y prestación de servicios.
Estas disposiciones buscan regular el desarrollo urbano de manera integral, asegurando la calidad de vida de los habitantes y el respeto al medio ambiente.

Reseña:

Dentro de este capítulo se aborda el Ordenamiento y Regulación de los Asentamientos Humanos, entendiendo el ordenamiento como el proceso de distribución equilibrada y sostenible de la población y las actividades económicas en el territorio estatal, realizado mediante la regulación de los asentamientos humanos y la gestión de los centros de población de acuerdo con los programas establecidos en el Código. Y al mimso tiempo este establece que la regularización de los asentamientos humanos irregulares se considera de orden público e interés social. Se prevé que la Legislatura del Estado de Querétaro emitirá una ley para facilitar esta regularización a través de la implementación de programas específicos, donde se establecerán los requisitos y condiciones necesarios para llevarla a cabo.

Reseña:

COS= 1 - .60 = .40 = 40%Terreno = 1000m2 Superficie de desplante = 750 m2CUS= (750 x 4) = 3000 3000/1000 = 1

Se calculan con las expresiones siguientes:COS= 1 - % de área libre (expresado en decimales)CUS= (superficie de desplante x número de niveles permitidos)/ superficie del predio

El lote, área o predio tipo mínimo, así como el frente mínimo, independientemente de su uso y destino, deberá cumplir lo establecido en la siguiente tabla:

Superficies y frentes mínimos

1000/90= 11.11 = 11 viviendas

EJEMPLO:

Terreno = 1000 m2 (superficie)At = 90 (número de viviendas factibles)

El valor de la literal expresado en la tabla, únicamente será utilizado como un factor para el cálculo de vivienda. Para determinar el número de viviendas, se aplicará la siguiente expresión:Superficie del terreno / valor de la literal = número de viviendas factibles.

Coeficientes de ocupación de suelo (COS y CUS)

Factores por uso de suelo y densidad

Factores por densidad

Porcentaje de Área libre

Como podemos ver en la misma nomenclatura se especifican dentro de la misma tanto el número de niveles permitidos, como el porcentaje ,(en decimales), de área libre que se debe de considerar

Niveles y Alturas Máximas

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas es extremadamente baja y las viviendas están muy separadas unas de otras. En estas áreas, la presencia de viviendas es mínima y la dispersión entre ellas es notablemente alta, lo que genera una sensación de aislamiento y distanciamiento entre las propiedades residenciales.

H-3-50-As: Habitacional densidad Aislada 3 niveles con 50% de área libre)

Son aquellas que conectan una vía primaria con otra o con cualquier otra vía, cuentan con topes, reductores de velocidad o semáforos. Algunas de ellas presentan también carriles destinados al transporte público o ciclovías.

VIALIDAD SECUNDARIA

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

VIALIDAD SECUNDARIA

La industria pesada abarca actividades que se centran en la extracción y transformación a gran escala de materias primas. Estas operaciones requieren enormes maquinarias y están relacionadas con la producción de insumos esenciales para diversas industrias

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Info

Un cuerpo de agua es cualquier extensión que se encuentran en la superficie terrestre (ríos y lagos) o en el subsuelo (acuíferos, ríos subterráneos); tanto en estado líquido, como sólido (glaciares, casquetes polares); tanto naturales como artificiales (embalses) y pueden ser de agua salada o dulce

CUERPOS DE AGUA

Características:• Cantidad de Personas • Mixtura de Usos • Infraestructura y Servicios • Accesibilidad y Conectividad • Barrios Residenciales • Centros Vecinales

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas y la actividad humana son moderadas. En estas áreas, la cantidad de personas que viven y trabajan por unidad de área es considerable, pero no tan alta como en áreas más densamente pobladas. La densidad media implica una mezcla equilibrada de viviendas, comercios y servicios, lo que crea un entorno urbano diverso y dinámico.

HABITACIONAL DENSIDAD MEDIA

En el ámbito geográfico, se utiliza tanto el concepto de límite como el de frontera. Los límites y las fronteras se establecen para marcar el fin de un territorio y el comienzo de otro y, por lo tanto, su soberanía. En el Municipio

LÍMITE MUNICIPAL

COS= 1 - .60 = .40 = 40%Terreno = 1000m2 Superficie de desplante = 750 m2CUS= (750 x 4) = 3000 3000/1000 = 1

Se calculan con las expresiones siguientes:COS= 1 - % de área libre (expresado en decimales)CUS= (superficie de desplante x número de niveles permitidos)/ superficie del predio

El lote, área o predio tipo mínimo, así como el frente mínimo, independientemente de su uso y destino, deberá cumplir lo establecido en la siguiente tabla:

Superficies y frentes mínimos

1000/90= 11.11 = 11 viviendas

EJEMPLO:

Terreno = 1000 m2 (superficie)At = 90 (número de viviendas factibles)

El valor de la literal expresado en la tabla, únicamente será utilizado como un factor para el cálculo de vivienda. Para determinar el número de viviendas, se aplicará la siguiente expresión:Superficie del terreno / valor de la literal = número de viviendas factibles.

Coeficientes de ocupación de suelo (COS y CUS)

Factores por uso de suelo y densidad

Factores por densidad

Porcentaje de Área libre

Como podemos ver en la misma nomenclatura se especifican dentro de la misma tanto el número de niveles permitidos, como el porcentaje ,(en decimales), de área libre que se debe de considerar

Niveles y Alturas Máximas

: El Capítulo menciona las disposiciones sobre el derecho de vía en carreteras y caminos, con los siguientes puntos clave:

  1. Definición del derecho de vía: Se establece como la franja de terreno necesaria para la construcción, conservación, ampliación y uso adecuado de una carretera o camino estatal o municipal.
  2. Amplitud del derecho de vía: Se determina que la franja mínima será de veinte metros a cada lado del eje del camino, pudiendo ampliarse según las necesidades técnicas y de tráfico.
  3. Responsabilidades de la Comisión Estatal de Infraestructura de Querétaro: Esta entidad tiene el deber de vigilar el respeto al derecho de vía, autorizar su uso y ocupación, celebrar convenios con otras entidades y llevar un registro de las vialidades estatales.
  4. Cláusula de acceso y demolición: La Comisión puede proceder a la clausura y demolición de construcciones en los accesos de incorporación a cuerpos carreteros en sus vialidades.
  5. Liberación del derecho de vía: Puede lograrse mediante convenio o expropiación, con indemnización correspondiente al propietario.
  6. Obligación de cercado o autorización de acceso: Los propietarios colindantes con el derecho de vía deben cercar sus terrenos o contar con autorización de acceso carretero emitida por la autoridad competente.
  7. Autorización para trabajos en la zona de derecho de vía: Se requiere la previa autorización de la Comisión Estatal de Infraestructura de Querétaro para realizar trabajos de construcción, colocación de anuncios, señalética, entre otros, en la zona de derecho de vía

Reseña:

La traza, o sea, la red de vías de circulación que van desde las arterias principales hasta las pequeñas calles de vecindario. Cada tipo de traza determina una forma de ciudad diferente, aunque en la mayoría de las ciudades se combinan distintos tipos de trazas

TRAZA URBANA

La industria mediana se encuentra entre la industria ligera y la industria pesada en términos de escala de producción y recursos utilizados. Algunas características clave de la industria mediana son: Volumen de Producción Moderado: La industria mediana produce cantidades significativas de bienes, pero no a gran escala como la industria pesada.

INDUSTRIA MEDIANA

H-3-50-Mn

Estas son vías menos anchas que las de acceso controlado, pero no por ello dejan de ser grandes. Por lo regular cuentan con camellón y con carriles destinados al transporte público y ciclovía. El flujo vehicular es controlado por semáforos.

VIALIDAD PRIMARIA

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Info

Son líneas que en un mapa unen puntos de la misma altitud, por encima o por debajo de una superficie de referencia, que generalmente coincide con la línea del nivel del mar, y tiene el fin de mostrar el relieve de un terreno, reflejando la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional.

CURVAS DE NIVEL

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas es extremadamente baja y las viviendas están muy separadas unas de otras. En estas áreas, la presencia de viviendas es mínima y la dispersión entre ellas es notablemente alta, lo que genera una sensación de aislamiento y distanciamiento entre las propiedades residenciales.

H-3-50-As: Habitacional densidad Aislada (3 niveles con 50% de área libre)

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Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es alta y donde hay una presencia significativa de viviendas residenciales, así como una diversidad de comercios y servicios. En estas áreas, los residentes pueden encontrar una amplia variedad de establecimientos comerciales, como tiendas minoristas, restaurantes, cafeterías, supermercados y servicios profesionales, entre otros.

HC-6-40-Mdl: Habitacional con Comercio densidad Media Intensiva (6 niveles con 40% de área libre)

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Info

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

PL Parque Lineal

La industria ligera se dedica a la producción de bienes de consumo. A diferencia de la industria pesada, que fabrica otros tipos de bienes, la industria ligera utiliza materias primas y productos semielaborados para crear artículos destinados al consumo particular

INDUSTRIA LIGERA

En el ámbito geográfico, se utiliza tanto el concepto de límite como el de frontera. Los límites y las fronteras se establecen para marcar el fin de un territorio y el comienzo de otro y, por lo tanto, su soberanía. En el Municipio

LÍMITE MUNICIPAL

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Info

Son líneas que en un mapa unen puntos de la misma altitud, por encima o por debajo de una superficie de referencia, que generalmente coincide con la línea del nivel del mar, y tiene el fin de mostrar el relieve de un terreno, reflejando la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional.

CURVAS DE NIVEL

Es el conjunto de instalaciones que conducen el agua desde su captación en la fuente de abastecimiento hasta la acometida domiciliaria en el punto de empate con la instalación interna del predio a suministrar el servicio de agua potable

ACUEDUCTO

Un cuerpo de agua es cualquier extensión que se encuentran en la superficie terrestre (ríos y lagos) o en el subsuelo (acuíferos, ríos subterráneos); tanto en estado líquido, como sólido (glaciares, casquetes polares); tanto naturales como artificiales (embalses) y pueden ser de agua salada o dulce

CUERPOS DE AGUA

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Info

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

EQP Equipamiento Control Privado

Estas son vías menos anchas que las de acceso controlado, pero no por ello dejan de ser grandes. Por lo regular cuentan con camellón y con carriles destinados al transporte público y ciclovía. El flujo vehicular es controlado por semáforos.

VIALIDAD PRIMARIA

Son caminos que comunican a las comunidades de un Municipio y son atendidos por la Municipalidad, comúnmente a través de sus áreas de Desarrollo Urbano.

CAMINOS

Un drenaje es una estructura o sistema diseñado para recolectar, conducir y controlar el flujo de agua superficial o subterránea. Su objetivo principal es evitar inundaciones, proteger infraestructuras y mantener el equilibrio hidrológico en áreas urbanas. Los drenajes pueden ser naturales (como ríos y arroyos) o artificiales (como tuberías y canales).

DRENES

Este capítulo habla sobre las autoridades respoensables de aplicar este ordenamiento, y estas son: el ayuntamiento, el presidente Municipal, La Secretaría de Movilidad, la Secretaría de Desarrollo Sostenible, la Secretaría de Finanzas, la Secretaría de Obras Públicas Municipales y el Instituto Municipal para Prevenir y Eliminar la Discriminación. Asi como sus diferentes facultades que deben de hacer valer, como por ejemplo:

  • La Secretaría de Movilidad, por ejemplo, tiene la responsabilidad de formular políticas de movilidad, proponer acciones para la movilidad sostenible, participar en la elaboración de planes estratégicos, promover la educación y cultura de movilidad, entre otras funciones
  • La Secretaría de Finanzas se encarga de planificar la asignación de recursos para el cumplimiento del Reglamento, entre otras funciones relacionadas con la gestión financiera en materia de movilidad.
  • La Secretaría de Obras Públicas garantiza que las obras municipales se realicen conforme al Reglamento y promueve la construcción de infraestructura que garantice la accesibilidad y seguridad vial.
  • El Instituto Municipal para Prevenir y Eliminar la Discriminación promueve el derecho a la accesibilidad y la movilidad a través de programas y acciones que se ejecutan de manera conjunta con otras instancias.

Reseña:

El Capítulo trata sobre los fraccionamientos y sus características en el contexto urbano. Aquí están los puntos principales:

  • Definición de fraccionamiento:Se define como la división de un terreno en lotes, que requiere calles para acceder a ellos, conectadas a vías de comunicación de jurisdicción federal, estatal o municipal. Las calles dentro del fraccionamiento son consideradas vías públicas y deben ser cedidas al municipio a través de escritura pública.
  • Condominios en fraccionamientos:Se permite la edificación de condominios en lotes de fraccionamientos, siempre que se cumplan los requisitos del código.
  • Regulaciones municipales:Las autoridades municipales pueden otorgar permisos para la construcción de casetas de vigilancia y controles de acceso en los fraccionamientos, sujeto a regulaciones y condiciones específicas.
  • Proceso de autorización de fraccionamientos:Se establece un proceso de autorización que incluye etapas como dictamen de uso de suelo, autorización de estudios técnicos, licencia de ejecución de obras de urbanización, entre otras.
  • Requisitos técnicos y administrativos: Se detallan los requisitos y condiciones para la autorización de fraccionamientos, incluyendo estudios de impacto ambiental, urbanístico y vial, así como la publicación de autorizaciones en el periódico oficial y la inscripción en el registro público de la propiedad.
  • Entrega y recepción de obras de urbanización:Se establecen los procedimientos para la entrega y recepción de las obras de urbanización una vez concluidas, así como las garantías y responsabilidades del desarrollador y el municipio en este proceso.
  • Supervisión y mantenimiento: Se detalla la responsabilidad de la autoridad municipal en la supervisión del proceso de entrega-recepción de obras de urbanización, así como el mantenimiento de los servicios en el fraccionamiento una vez entregado al municipio.
En resumen, el capítulo aborda aspectos legales y procedimentales relacionados con la planificación, autorización, construcción y entrega de fraccionamientos urbanos, garantizando la adecuada infraestructura y servicios para los nuevos desarrollos habitacionales.

Reseña:

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Info

Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

CARRETERA

La conservación agropecuaria se refiere a la protección y manejo sostenible de las tierras utilizadas para la agricultura y la ganadería. Estas áreas son vitales para la seguridad alimentaria, la biodiversidad y la salud del suelo

CONSERVACIÓN AGROPECUARIA

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es alta y donde hay una presencia significativa de viviendas residenciales, así como una diversidad de comercios y servicios. En estas áreas, los residentes pueden encontrar una amplia variedad de establecimientos comerciales, como tiendas minoristas, restaurantes, cafeterías, supermercados y servicios profesionales, entre otros.

HC-6-40-Mdl: Habitacional con Comercio densidad Media Intensiva (6 niveles con 40% de área libre)

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

AV Área Verde

Un cuerpo de agua es cualquier extensión que se encuentran en la superficie terrestre (ríos y lagos) o en el subsuelo (acuíferos, ríos subterráneos); tanto en estado líquido, como sólido (glaciares, casquetes polares); tanto naturales como artificiales (embalses) y pueden ser de agua salada o dulce

CUERPOS DE AGUA

La protección ecológica se centra en la conservación y restauración de los ecosistemas naturales y la diversidad biológica. Estas áreas pueden incluir bosques, humedales, ríos, zonas costeras, hábitats acuáticos y terrestres, así como corredores ecológicos

PROTECCIÓN ECOLÓGICA

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

HMZM 2 Habitacional Mixto Zona de Monumentos

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la cantidad de viviendas por unidad de área es baja, lo que resulta en una densidad de población relativamente baja. En estas áreas, la presencia de personas es menor en comparación con áreas más densamente pobladas, lo que se traduce en una distribución más dispersa de las viviendas y una menor concentración de actividad humana.

H-3-40-Bj: Habitacional densidad Baja (3 niveles con 40% de área libre)

La conservación agropecuaria se refiere a la protección y manejo sostenible de las tierras utilizadas para la agricultura y la ganadería. Estas áreas son vitales para la seguridad alimentaria, la biodiversidad y la salud del suelo.

CONSERVACIÓN AGROPECUARIA

Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

Espacio Abierto

Estas son vías menos anchas que las de acceso controlado, pero no por ello dejan de ser grandes. Por lo regular cuentan con camellón y con carriles destinados al transporte público y ciclovía. El flujo vehicular es controlado por semáforos.

VIALIDAD PRIMARIA

Las carreteras regionales y comarcales suelen ser conocidas también como vías secundarias, y suelen ser ramificaciones de las carreteras nacionales que comunican localidades y zonas de una misma región.

VIALIDAD REGIONAL

Son elementos muy importantes en la infraestructura ferroviaria se forman por rieles, los cuales son apoyados en los durmientes que están dentro de una capa de balasto, en donde anteriormente se realiza movimientos de suelo para que tenga una compactación óptima así como la realización de puentes, alcantarillas, drenajes, muros de contención, etc.

VÍAS FERREAS

Se refiere a las áreas designadas para actividades comerciales, empresariales y de servicios en una ciudad o comunidad. Estas áreas desempeñan un papel crucial en la economía local, proporcionando una variedad de bienes y servicios a los residentes, así como generando empleo y contribuyendo al desarrollo económico.

CS-9-40-Mat Comercial y Servicios densidad Muy Alta (9 niveles con 40% de área libre)

Son elementos muy importantes en la infraestructura ferroviaria se forman por rieles, los cuales son apoyados en los durmientes que están dentro de una capa de balasto, en donde anteriormente se realiza movimientos de suelo para que tenga una compactación óptima así como la realización de puentes, alcantarillas, drenajes, muros de contención, etc.

VÍAS FERREAS

Dentro de este capítulo se menciona que las políticas públicas deben integrar los instrumentos de planeación en materia de ordenamiento territorial, ecología, desarrollo urbano y movilidad urbana, con un enfoque estratégico que garantice la adecuada movilidad sostenible de las personas y una mejor convivencia ciudadana.También se menciona que la Secretaría de Movilida promoverá programas, estudios y proyectos que incentiven la movilidad sostenible y garanticen una gestión estratégica adecuada de la movilidad. Y por último se establecen instrumentos de planeación de la política municipal de movilidad el Programa de Movilidad Urbana Sostenible, el Programa de Seguridad Vial, Programas Específicos de Movilidad, Zonas de tránsito restringido y Zonas de tránsito con regulación especial. Estos instrumentos deben elaborarse con criterios de igualdad de género, no discriminación e inclusión, así como respeto irrestricto de los derechos humanos.

Reseña:

En el ámbito geográfico, se utiliza tanto el concepto de límite como el de frontera. Los límites y las fronteras se establecen para marcar el fin de un territorio y el comienzo de otro y, por lo tanto, su soberanía

LÍMITE ESTATAL

Características:• Densidad comercial • Accesibilidad • Infraestructura y Equipamientos • Lineamientos y Planificación • Densidad y Escala • Accesibilidad y Movilidad • Diseño urbano

Se refiere a las áreas designadas para actividades comerciales, empresariales y de servicios en una ciudad o comunidad. Estas áreas desempeñan un papel crucial en la economía local, proporcionando una variedad de bienes y servicios a los residentes, así como generando empleo y contribuyendo al desarrollo económico.

COMERCIO Y SERVICIOS

La traza, o sea, la red de vías de circulación que van desde las arterias principales hasta las pequeñas calles de vecindario. Cada tipo de traza determina una forma de ciudad diferente, aunque en la mayoría de las ciudades se combinan distintos tipos de trazas

TRAZA URBANA

Estas son vías menos anchas que las de acceso controlado, pero no por ello dejan de ser grandes. Por lo regular cuentan con camellón y con carriles destinados al transporte público y ciclovía. El flujo vehicular es controlado por semáforos.

VIALIDAD PRIMARIA

Son aquellas que conectan una vía primaria con otra o con cualquier otra vía, cuentan con topes, reductores de velocidad o semáforos. Algunas de ellas presentan también carriles destinados al transporte público o ciclovías.

VIALIDAD SECUNDARIA

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Info

Implica que en el área en cuestión se encuentran tanto viviendas como actividades comerciales tiene una densidad de población moderada. Esto significa que hay una cantidad significativa de personas que viven y trabajan en el área, pero no tan alta como en áreas de densidad alta

HMM-4-25-Md: Habitacional Mixto Medio densidad Media (4 niveles con 25% de área libre)

HM4-25-Md: Habitacional Mixto Medio densidad Media (4 niveles con 25% de área libre)

CANAL ARTIFICIAL

CANAL NATURAL

Un canal abierto es un conducto en el cual el agua, fluye con una superficie libre. De acuerdo con su origen un canal puede ser natural o artificial.

CANALES ABIERTOS

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas y la actividad humana son moderadamente altas. A diferencia de las áreas de densidad alta, estas áreas pueden tener una mezcla más equilibrada de usos, incluyendo viviendas, comercios, oficinas y servicios, lo que crea un entorno urbano dinámico y diverso.

H-4-25-Mdl: Habitacional densidad Media Intensiva (4 niveles con 25% de área libre)

La conservación agropecuaria se refiere a la protección y manejo sostenible de las tierras utilizadas para la agricultura y la ganadería. Estas áreas son vitales para la seguridad alimentaria, la biodiversidad y la salud del suelo

CONSERVACIÓN AGROPECUARIA

En resumen el captiulo trata sobre los Estudios de Semafórización en donde se establece que cualquier proyecto de instalación de infraestructura semafórica en el territorio municipal o que afecte directamente a la red vial municipal debe obtener autorización previa de la Secretaría, de acuerdo con el Reglamento y las normas técnicas correspondientes. La Secretaría puede realizar o solicitar estudios de semaforización para la instalación y modificación de infraestructura semafórica, y para la autorización de la instalación, puede requerir estudios como aforos direccionales, aforos peatonales, aforos ciclistas, entre otros, para asegurar la adecuada inserción de la infraestructura propuesta.Al igual que sobre los Estudios de Ingeniería Vial. La Secretaría puede realizar o solicitar estos estudios para determinar la ubicación de dispositivos de control de velocidad, infraestructura para el transporte público, señalamiento horizontal y vertical, y proyectos de modificación geométrica de vialidades que solucionen conflictos de tránsito.

Reseña:

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas es extremadamente baja y las viviendas están muy separadas unas de otras. En estas áreas, la presencia de viviendas es mínima y la dispersión entre ellas es notablemente alta, lo que genera una sensación de aislamiento y distanciamiento entre las propiedades residenciales.

H-3-50-As: Habitacional densidad Aislada (3 niveles con 50% de área libre)

Las carreteras regionales y comarcales suelen ser conocidas también como vías secundarias, y suelen ser ramificaciones de las carreteras nacionales que comunican localidades y zonas de una misma región.

VIALIDAD REGIONAL

Son elementos muy importantes en la infraestructura ferroviaria se forman por rieles, los cuales son apoyados en los durmientes que están dentro de una capa de balasto, en donde anteriormente se realiza movimientos de suelo para que tenga una compactación óptima así como la realización de puentes, alcantarillas, drenajes, muros de contención, etc.

VÍAS FERREAS

Son aquellas que conectan una vía primaria con otra o con cualquier otra vía, cuentan con topes, reductores de velocidad o semáforos. Algunas de ellas presentan también carriles destinados al transporte público o ciclovías.

VIALIDAD SECUNDARIA

Estas son vías menos anchas que las de acceso controlado, pero no por ello dejan de ser grandes. Por lo regular cuentan con camellón y con carriles destinados al transporte público y ciclovía. El flujo vehicular es controlado por semáforos.

VIALIDAD PRIMARIA

Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

CARRETERA

Las zonas de protección a cauces y cuerpos de agua son áreas específicas dentro de una ciudad o municipio que rodean ríos, arroyos, lagos, humedales y otros cuerpos de agua. Su objetivo principal es garantizar la integridad ecológica de estos sistemas acuáticos y prevenir actividades humanas que puedan afectar negativamente su funcionamiento. Estas zonas también contribuyen a la mitigación de inundaciones y al mantenimiento de la calidad del agua

PROTECCIÓN DE CAUSES Y CUERPOS DE AGUA

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es alta y donde hay una presencia significativa de viviendas residenciales, así como una diversidad de comercios y servicios. En estas áreas, los residentes pueden encontrar una amplia variedad de establecimientos comerciales, como tiendas minoristas, restaurantes, cafeterías, supermercados y servicios profesionales, entre otros.

HC-8-40-At: Habitacional con Comercio densidad Alta (8 niveles con 40% de área libre)

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es alta y donde hay una presencia significativa de viviendas residenciales, así como una diversidad de comercios y servicios. En estas áreas, los residentes pueden encontrar una amplia variedad de establecimientos comerciales, como tiendas minoristas, restaurantes, cafeterías, supermercados y servicios profesionales, entre otros.

HC-8-40-At: Habitacional con Comercio densidad Alta (8 niveles con 40% de área libre)

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la cantidad de viviendas por unidad de área es baja, lo que resulta en una densidad de población relativamente baja. En estas áreas, la presencia de personas es menor en comparación con áreas más densamente pobladas, lo que se traduce en una distribución más dispersa de las viviendas y una menor concentración de actividad humana.

H-3-40-Bj: Habitacional densidad Baja (3 niveles con 40% de área libre)

Masa de agua que por lo general fluye en un cauce natural superficial. Agua que fluye por un conducto abierto o cerrado, un chorro de agua que mana de un orificio o una masa de agua subterránea en movimiento

CORRIENTE DE AGUA

Son líneas que en un mapa unen puntos de la misma altitud, por encima o por debajo de una superficie de referencia, que generalmente coincide con la línea del nivel del mar, y tiene el fin de mostrar el relieve de un terreno, reflejando la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional.

CURVAS DE NIVEL

Este capítulo establece los lineamientos para la coherencia y conectividad del subsistema vial municipal. en donde menciona qeu las vialidades deben promover la accesibilidad, integración social y convivencia en espacios organizados, priorizando el uso del transporte público, la movilidad no motorizada y usos mixtos compatibles. Para esto se requieren estudios específicos para soluciones especiales de trazo. Los propietarios deben costear obras de infraestructura primaria necesarias para garantizar conectividad. Los nuevos desarrollos deben respetar y conectarse con la estructura vial existente y permitir la construcción de una red vial primaria y secundaria con alta conectividad. Además, se establecen distancias máximas entre vialidades primarias, secundarias y locales para garantizar una red vial eficiente.

Reseña:

Un drenaje es una estructura o sistema diseñado para recolectar, conducir y controlar el flujo de agua superficial o subterránea. Su objetivo principal es evitar inundaciones, proteger infraestructuras y mantener el equilibrio hidrológico en áreas urbanas. Los drenajes pueden ser naturales (como ríos y arroyos) o artificiales (como tuberías y canales).

DRENES

La traza, o sea, la red de vías de circulación que van desde las arterias principales hasta las pequeñas calles de vecindario. Cada tipo de traza determina una forma de ciudad diferente, aunque en la mayoría de las ciudades se combinan distintos tipos de trazas

TRAZA URBANA

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Info

CANAL ARTIFICIAL

CANAL NATURAL

Un canal abierto es un conducto en el cual el agua, fluye con una superficie libre. De acuerdo con su origen un canal puede ser natural o artificial.

CANALES ABIERTOS

En primer lugar podemos observar que para un uso habitacional Unifamiliar, sólo existe compatibilidad con los que pertenecen como tal a uso habitacionalY por el contrario, en el caso de los Jardines Botánico, es compatible con:Habitacional Rural EquipamientoEspacios Verdes y AbiertosConservación agropecuaria

EJEMPLO:

Como podemos ver en la Tabla, todo muy simpllificado, ya que viene por colores y nomenclatura tal cual se necuenrtan en las cartas urbanas.Lo único que se debe que tener en cuenta son los simbolos, en donde las taches significan incompatibilidad y los círculos, que si son compatibles

Tabla de compatibilidad de uso de suelo

En el ámbito geográfico, se utiliza tanto el concepto de límite como el de frontera. Los límites y las fronteras se establecen para marcar el fin de un territorio y el comienzo de otro y, por lo tanto, su soberanía. En el Municipio

LÍMITE MUNICIPAL

CANAL ARTIFICIAL

CANAL NATURAL

Un canal abierto es un conducto en el cual el agua, fluye con una superficie libre. De acuerdo con su origen un canal puede ser natural o artificial.

CANALES ABIERTOS

Es el conjunto de instalaciones que conducen el agua desde su captación en la fuente de abastecimiento hasta la acometida domiciliaria en el punto de empate con la instalación interna del predio a suministrar el servicio de agua potable

ACUEDUCTO

El Capítulo establece las sanciones aplicables al Corresponsable de Ingeniería de Tránsito y estas son:

  1. Amonestación del Registro.
  2. Suspensión del Registro, con una duración mínima de un año natural, además de dar vista a la Institución, Colegio o Barra de Profesionistas del Estado que lo acredita.
  3. Cancelación del Registro, de manera definitiva, en caso de acumular tres amonestaciones en menos de un año natural o tres suspensiones en un periodo de cinco años, contados a partir de la primera suspensión.
Para imponer estas sanciones, se considerará la gravedad de la infracción, el beneficio obtenido, el carácter intencional o negligente de la acción u omisión, y la calidad de reincidente del infractor. Los ciudadanos tienen derecho a interponer denuncias por violaciones al reglamento o por situaciones que consideren afecten la salud o seguridad de las personas.

Reseña:

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Info

Son líneas que en un mapa unen puntos de la misma altitud, por encima o por debajo de una superficie de referencia, que generalmente coincide con la línea del nivel del mar, y tiene el fin de mostrar el relieve de un terreno, reflejando la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional.

CURVAS DE NIVEL

La traza, o sea, la red de vías de circulación que van desde las arterias principales hasta las pequeñas calles de vecindario. Cada tipo de traza determina una forma de ciudad diferente, aunque en la mayoría de las ciudades se combinan distintos tipos de trazas

TRAZA URBANA

Indica que en el área en cuestión coexisten tanto viviendas como actividades comerciales. refiere a que la cantidad de personas que viven y trabajan en el área es relativamente baja en comparación con otras áreas urbanas. Esto puede resultar en una distribución más dispersa de viviendas y comercios, con menos edificaciones por unidad de área y una sensación de mayor espacio y tranquilidad.

HM-3-40-BJ: Habitacional Mixto densidad Baja (3 niveles con 40% de área libre)

Características:• Diversidad de Viviendas • Presencia Comercial Variada • Infraestructura Urbana Completa • Actividad y Vitalidad Urbana

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población y la presencia de establecimientos comerciales y de servicios se encuentran en un nivel intermedio. En estas áreas, se encuentra una combinación equilibrada de viviendas residenciales de diferentes tipos, como edificios de apartamentos, casas adosadas y viviendas unifamiliares, junto con una variedad de comercios y servicios que atienden las necesidades de los residentes.

HABITACIONAL CON COMERCIO DENSIDAD MEDIA INTENSIVA

La industria mediana se encuentra entre la industria ligera y la industria pesada en términos de escala de producción y recursos utilizados. Algunas características clave de la industria mediana son: Volumen de Producción Moderado: La industria mediana produce cantidades significativas de bienes, pero no a gran escala como la industria pesada.

INDUSTRIA MEDIANA

H-3-50-Mn

Un drenaje es una estructura o sistema diseñado para recolectar, conducir y controlar el flujo de agua superficial o subterránea. Su objetivo principal es evitar inundaciones, proteger infraestructuras y mantener el equilibrio hidrológico en áreas urbanas. Los drenajes pueden ser naturales (como ríos y arroyos) o artificiales (como tuberías y canales).

DRENES

Son elementos muy importantes en la infraestructura ferroviaria se forman por rieles, los cuales son apoyados en los durmientes que están dentro de una capa de balasto, en donde anteriormente se realiza movimientos de suelo para que tenga una compactación óptima así como la realización de puentes, alcantarillas, drenajes, muros de contención, etc.

VÍAS FERREAS

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas y la actividad humana son moderadas. En estas áreas, la cantidad de personas que viven y trabajan por unidad de área es considerable, pero no tan alta como en áreas más densamente pobladas. La densidad media implica una mezcla equilibrada de viviendas, comercios y servicios, lo que crea un entorno urbano diverso y dinámico.

H-3-40-Md: Habitacional Densidad Media (3 niveles con 40% de área libre)

La traza, o sea, la red de vías de circulación que van desde las arterias principales hasta las pequeñas calles de vecindario. Cada tipo de traza determina una forma de ciudad diferente, aunque en la mayoría de las ciudades se combinan distintos tipos de trazas

TRAZA URBANA

Masa de agua que por lo general fluye en un cauce natural superficial. Agua que fluye por un conducto abierto o cerrado, un chorro de agua que mana de un orificio o una masa de agua subterránea en movimiento

CORRIENTE DE AGUA

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

Norma Sobre Vialidad

Un drenaje es una estructura o sistema diseñado para recolectar, conducir y controlar el flujo de agua superficial o subterránea. Su objetivo principal es evitar inundaciones, proteger infraestructuras y mantener el equilibrio hidrológico en áreas urbanas. Los drenajes pueden ser naturales (como ríos y arroyos) o artificiales (como tuberías y canales).

DRENES

Son aquellas que conectan una vía primaria con otra o con cualquier otra vía, cuentan con topes, reductores de velocidad o semáforos. Algunas de ellas presentan también carriles destinados al transporte público o ciclovías.

VIALIDAD SECUNDARIA

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas es extremadamente baja y las viviendas están muy separadas unas de otras. En estas áreas, la presencia de viviendas es mínima y la dispersión entre ellas es notablemente alta, lo que genera una sensación de aislamiento y distanciamiento entre las propiedades residenciales.

H-3-50-As: Habitacional densidad Aislada (3 niveles con 50% de área libre)

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Info

Este capítulo habla sobre la creación la creación de órganos auxiliares para la gestión de la movilidad y se divide en 3 secciones:

  • La primera habla sobre la Secretaría de Movilidad como el órgano encargado de ordenar y regular la movilidad en el municipio, así como el Comité Técnico de Gestión del Sistema de Movilidad Municipal, que coordina acciones entre dependencias municipales para la creación, modificación y operación de la red vial, peatonal y ciclista. Este Comité tiene facultades como elaborar su reglamento interior, intervenir en programas de movilidad y asignar la jerarquía vial de las vialidades públicas.
  • La segunda habla sobre el Consejo Asesor de Movilidad y Seguridad Vial como un órgano encargado de elaborar, proponer y evaluar políticas públicas en estas materias, este siendo integrado por, representantes de la sociedad civil, sector privado y académico, designados conforme a su reglamento interno.
  • La tercera habla sobre el Fondo Municipal para la Movilidad Sostenible y la Seguridad Vial, destinado a captar recursos financieros para apoyar acciones de política pública en estas áreas. El Fondo se obtiene por recursos anuales del presupuesto municipal, contribuciones, donaciones, etc. Y estos recursos son destinados a gestión de movilidad sostenible, programas de mejora de movilidad y seguridad vial, proyectos de investigación y otros fines relacionados con la movilidad sostenible.

Reseña:

En el ámbito geográfico, se utiliza tanto el concepto de límite como el de frontera. Los límites y las fronteras se establecen para marcar el fin de un territorio y el comienzo de otro y, por lo tanto, su soberanía

LÍMITE ESTATAL

Dentro de este capitulo se habla sobre los Estudios de Impacto en Movilidad en donde se va a intentar la identificaión de cambios en las condiciones de operación y seguridad vial en infraestructuras existentes o futuras, considerando todos los usuarios y modos de transporte. Para esto se debe de considerar lo siguiente:

  1. Aplicación del Estudio: Puede realizarse para impactos inducidos por la construcción, modificación o modernización de desarrollos habitacionales, comerciales, industriales, entre otros; así como para proyectos relacionados con infraestructura de transporte, como vialidades, estaciones, terminales, etc.
  2. Revisión y dictamen: La Secretaría revisará y dictaminará el Estudio a solicitud del interesado, tras haber pagado los derechos correspondientes, en los plazos establecidos por la Ley de Ingresos. La resolución se emitirá dentro de los plazos establecidos según el impacto del estudio (local, barrial, metropolitano o regional).
  3. Observaciones y correcciones: Si hay observaciones, se notificarán al interesado, quien tendrá 30 días para hacer las correcciones. Si no se realizan, el trámite se cancela y debe iniciarse de nuevo.
  4. Vigencia de la resolución: La resolución emitida tiene una vigencia de 90 días naturales. Si no se recolecta dentro de este plazo, el trámite se cancela.
  5. Software y versiones: La Secretaría determina el software y las versiones que deben usarse para evaluar el estudio, asegurando la calidad de la información generada.

Reseña:

Son caminos que comunican a las comunidades de un Municipio y son atendidos por la Municipalidad, comúnmente a través de sus áreas de Desarrollo Urbano.

CAMINOS

Un cuerpo de agua es cualquier extensión que se encuentran en la superficie terrestre (ríos y lagos) o en el subsuelo (acuíferos, ríos subterráneos); tanto en estado líquido, como sólido (glaciares, casquetes polares); tanto naturales como artificiales (embalses) y pueden ser de agua salada o dulce

CUERPOS DE AGUA

Un cuerpo de agua es cualquier extensión que se encuentran en la superficie terrestre (ríos y lagos) o en el subsuelo (acuíferos, ríos subterráneos); tanto en estado líquido, como sólido (glaciares, casquetes polares); tanto naturales como artificiales (embalses) y pueden ser de agua salada o dulce

CUERPOS DE AGUA

Características:• Altura de los Edificios • Alta Densidad de Población • Mixtura de Usos • Infraestructura Completa • Actividad 24/7: • Centro Urbano • Corredor Residencial Comercial

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la concentración de viviendas es excepcionalmente alta, lo que resulta en una densidad de población muy elevada. Estas áreas suelen estar caracterizadas por la presencia de edificios de apartamentos de gran altura, complejos residenciales masivos o viviendas multifamiliares muy compactas.

HABITACIONAL DENSIDAD MUY ALTA

Son caminos que comunican a las comunidades de un Municipio y son atendidos por la Municipalidad, comúnmente a través de sus áreas de Desarrollo Urbano.

CAMINOS

Características:• Densidad Poblacional • Variedad de Comercios y Servicios • Infraestructura Urbana Completa • Actividad y Vitalidad Urbana • Lineamientos y Planificación Urbana • Zonificación Mixta • Diseño Urbano Orientado al Peatón • Preservación del Espacio Público

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es alta y donde hay una presencia significativa de viviendas residenciales, así como una diversidad de comercios y servicios. En estas áreas, los residentes pueden encontrar una amplia variedad de establecimientos comerciales, como tiendas minoristas, restaurantes, cafeterías, supermercados y servicios profesionales, entre otros.

HABITACIONAL CON COMERCIO DENSIDAD BAJA

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

EA Espacio Abierto

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Info

Las vialidades regionales son las arterias principales que conectan diferentes regiones o ciudades dentro de un área metropolitana o incluso a nivel estatal. Estas vías suelen tener un alto flujo vehicular y desempeñan un papel crucial en la integración de la región.

VIALIDAD METROPOLITANA

La industria pesada abarca actividades que se centran en la extracción y transformación a gran escala de materias primas. Estas operaciones requieren enormes maquinarias y están relacionadas con la producción de insumos esenciales para diversas industrias

INDUSTRIA PESADA

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es alta y donde hay una presencia significativa de viviendas residenciales, así como una diversidad de comercios y servicios. En estas áreas, los residentes pueden encontrar una amplia variedad de establecimientos comerciales, como tiendas minoristas, restaurantes, cafeterías, supermercados y servicios profesionales, entre otros.

HC-6-40-Mdl: Habitacional con Comercio densidad Media Intensiva (6 niveles con 40% de área libre)

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Las vialidades regionales son las arterias principales que conectan diferentes regiones o ciudades dentro de un área metropolitana o incluso a nivel estatal. Estas vías suelen tener un alto flujo vehicular y desempeñan un papel crucial en la integración de la región.

VIALIDAD METROPOLITANA

En este capitulo se menciona al Programa de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) del Municipio de Querétaro, el cual es un documento técnico-jurídico que planifica, implementa y controla la política pública en materia de movilidad urbana. Es importante mencionar que tiene un enfoque estratégico a corto, mediano y largo plazo, con metas, estrategias e instrumentos para el mejoramineto del sistema de movilidad municipal. Contando con un enfoque de sostenibilidad, equidad e inclusión, favoreciendo un modelo de ciudad ordenado y compacto, priorizando la movilidad peatonal, ciclista y el uso del transporte público.También menciona los Programas Específicos de Movilidad, que son instrumentos de planeación y gestión de la movilidad que determinan acciones o proyectos puntuales para diferentes modos e infraestructuras de movilidad, considerando medidas administrativas, operativas y de cooperación para su ejecución.Finalmente habla sobre las Zonas de Tránsito con Regulación Especial, que son zonas sujetas a normas particulares en el uso de la vía pública con el objetivo de proveer un entorno seguro para todos los usuarios, especialmente los vulnerables de la vía. Esto lograndolo mediante el rediseño geométrico de las vialidades y la colocación de dispositivos de pacificación del tránsito.

Reseña:

Las carreteras regionales y comarcales suelen ser conocidas también como vías secundarias, y suelen ser ramificaciones de las carreteras nacionales que comunican localidades y zonas de una misma región.

VIALIDAD REGIONAL

Son elementos muy importantes en la infraestructura ferroviaria se forman por rieles, los cuales son apoyados en los durmientes que están dentro de una capa de balasto, en donde anteriormente se realiza movimientos de suelo para que tenga una compactación óptima así como la realización de puentes, alcantarillas, drenajes, muros de contención, etc.

VÍAS FERREAS

Es el conjunto de instalaciones que conducen el agua desde su captación en la fuente de abastecimiento hasta la acometida domiciliaria en el punto de empate con la instalación interna del predio a suministrar el servicio de agua potable

ACUEDUCTO

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es extremadamente baja, lo que implica una dispersión significativa de viviendas y una presencia humana mínima. Estas áreas se caracterizan por tener una baja densidad de viviendas por unidad de área y una abundancia de espacios abiertos y áreas naturales.

H-3-50-Mn: Habitacional densidad mínima (3 niveles con 50% de área libre)

La traza, o sea, la red de vías de circulación que van desde las arterias principales hasta las pequeñas calles de vecindario. Cada tipo de traza determina una forma de ciudad diferente, aunque en la mayoría de las ciudades se combinan distintos tipos de trazas

ZONA DE ESTUDIO

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Info

Se refiere a las áreas designadas para actividades comerciales, empresariales y de servicios en una ciudad o comunidad. Estas áreas desempeñan un papel crucial en la economía local, proporcionando una variedad de bienes y servicios a los residentes, así como generando empleo y contribuyendo al desarrollo económico.

CS-9-40-Mat Comercial y Servicios densidad Muy Alta (9 niveles con 40% de área libre)

Los espacios verdes y abiertos son áreas dentro del tejido urbano que están destinadas a actividades recreativas, sociales, culturales y ecológicas. Estas áreas pueden incluir parques, plazas, jardines, zonas deportivas, corredores verdes, y otros lugares donde las personas pueden interactuar con la naturaleza y entre sí.

ESPACIOS VERDES Y ABIERTOS

El capítulo del documento aborda las políticas y programas relacionados con el suelo y las reservas territoriales para el desarrollo urban, establece que el Poder Ejecutivo del Estado y los Municipios, en colaboración con la Federación, llevarán a cabo acciones para establecer una política integral de suelo urbano y reservas territoriales. Esto implica promover y fomentar los sectores social y privado, así como planificar la adquisición y oferta de suelo para el desarrollo urbano, además de diseñar e implementar instrumentos para generar suelo con la infraestructura necesaria.También detalla que el Poder Ejecutivo del Estado suscribirá acuerdos con Municipios, entidades federales y sectores social y privado para coordinar estas acciones. Estos acuerdos abordarán los requerimientos de suelo y reservas territoriales, el ejercicio del derecho de preferencia en la adquisición de predios, medidas para el aprovechamiento de áreas baldías y la incorporación de suelo para el desarrollo urbano y vivienda. Señala que el Poder Ejecutivo del Estado promoverá la transferencia, enajenación, expropiación o destino de terrenos para programas de desarrollo urbano, así como la asociación para aprovechar terrenos ejidales y comunales, y la adquisición o expropiación de terrenos ejidales o comunales para diversas entidades y dependencias. Y finalmentete menciona requisitos para la constitución de reservas territoriales, incluyendo la integración de la propiedad requerida y la promoción del financiamiento y ejecución de obras de urbanización. Finalmente, los Artículos 91 y 92 indican que las entidades y dependencias estatales y municipales competentes deben respetar las disposiciones de los programas de desarrollo urbano, y que los presupuestos anuales deben contemplar los recursos para la adquisición de reserva territorial de acuerdo con dichos programas.

Reseña:

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas y la actividad humana son moderadas. En estas áreas, la cantidad de personas que viven y trabajan por unidad de área es considerable, pero no tan alta como en áreas más densamente pobladas. La densidad media implica una mezcla equilibrada de viviendas, comercios y servicios, lo que crea un entorno urbano diverso y dinámico.

H-3-40-Md: Habitacional Densidad Media (3 niveles con 40% de área libre)

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

EQ Equipamiento Control Público

Un drenaje es una estructura o sistema diseñado para recolectar, conducir y controlar el flujo de agua superficial o subterránea. Su objetivo principal es evitar inundaciones, proteger infraestructuras y mantener el equilibrio hidrológico en áreas urbanas. Los drenajes pueden ser naturales (como ríos y arroyos) o artificiales (como tuberías y canales).

DRENES

Implica que en el área en cuestión se encuentran tanto viviendas como actividades comerciales tiene una densidad de población moderada. Esto significa que hay una cantidad significativa de personas que viven y trabajan en el área, pero no tan alta como en áreas de densidad alta

HMM-4-25-Md: Habitacional Mixto Medio densidad Media (4 niveles con 25% de área libre)

HM4-25-Md: Habitacional Mixto Medio densidad Media (4 niveles con 25% de área libre)

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

HMA 4 Habitacional Mixto Densidad Alta

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La industria ligera se dedica a la producción de bienes de consumo. A diferencia de la industria pesada, que fabrica otros tipos de bienes, la industria ligera utiliza materias primas y productos semielaborados para crear artículos destinados al consumo particular

INDUSTRIA LIGERA

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La protección ecológica se centra en la conservación y restauración de los ecosistemas naturales y la diversidad biológica. Estas áreas pueden incluir bosques, humedales, ríos, zonas costeras, hábitats acuáticos y terrestres, así como corredores ecológicos

PROTECCIÓN ECOLÓGICA

Esta categoría se refiere a áreas donde las actividades predominantes están relacionadas con la agricultura, la ganadería u otras actividades rurales, y donde la población se distribuye en pequeñas comunidades dispersas o en viviendas unifamiliares. Las viviendas en estas áreas suelen estar situadas en terrenos más grandes y pueden estar rodeadas de tierras de cultivo, pastizales o bosques

HR-3-40: Habitacional Rural (3 niveles con 40% de área libre)

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Se refiere a las áreas designadas para actividades comerciales, empresariales y de servicios en una ciudad o comunidad. Estas áreas desempeñan un papel crucial en la economía local, proporcionando una variedad de bienes y servicios a los residentes, así como generando empleo y contribuyendo al desarrollo económico.

CS-9-40-Mat Comercial y Servicios densidad Muy Alta (9 niveles con 40% de área libre)

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas y la actividad humana son moderadamente altas. A diferencia de las áreas de densidad alta, estas áreas pueden tener una mezcla más equilibrada de usos, incluyendo viviendas, comercios, oficinas y servicios, lo que crea un entorno urbano dinámico y diverso.

H-4-25-Mdl: Habitacional densidad Media Intensiva (4 niveles con 25% de área libre)

Indica que en el área en cuestión coexisten tanto viviendas como actividades comerciales. refiere a que la cantidad de personas que viven y trabajan en el área es relativamente baja en comparación con otras áreas urbanas. Esto puede resultar en una distribución más dispersa de viviendas y comercios, con menos edificaciones por unidad de área y una sensación de mayor espacio y tranquilidad.

HM-3-40-BJ: Habitacional Mixto densidad Baja (3 niveles con 40% de área libre)

El Capítulo trata sobre los anuncios y establece lo siguiente:

  • Otorgamiento de Permisos: Los municipios son responsables de otorgar los permisos para la colocación de anuncios. Las personas y entidades que deseen instalar anuncios deben obtener previamente el permiso correspondiente, siendo su responsabilidad la colocación, mantenimiento y retiro de los mismos.
  • Clasificación y Reglamentación: El reglamento municipal establecerá la clasificación de los anuncios según la zona urbana, el elemento constructivo sobre el que se instalen, su duración, fines y tipo de sujeción. También regulará las condiciones de instalación, diseño, construcción, otorgamiento de permisos, inspecciones, infracciones, prohibiciones y sanciones relacionadas con los anuncios.
  • Restricciones en Contenido: No se expedirán licencias para anuncios que promuevan la violencia, sean contrarios a la moral, fomenten la discriminación racial o social, o que violen las disposiciones de la ley electoral en cuanto a propaganda política.
  • Anuncios en Terrenos Adyacentes a Carreteras: La instalación de anuncios en terrenos adyacentes al derecho de vía a cargo de la Comisión Estatal de Infraestructura de Querétaro se regirá por las disposiciones del código y del reglamento correspondiente. Para anuncios en vías de jurisdicción federal, se aplicará la legislación federal.
  • Simbología Turística: Las autoridades federales, estatales y municipales pueden coordinarse para la colocación y funcionamiento de simbología turística, permitiendo la participación del sector privado, siempre priorizando el interés general y la buena apariencia de las poblaciones del estado.

Reseña:

El equipamiento urbano abarca edificios, instalaciones y mobiliario que se encuentran en lugares públicos dentro de una comunidad o ciudad. Su objetivo es satisfacer las necesidades básicas de la población, como salud, educación, recreación, comercio y actividades administrativas

EQUIPAMIENTO

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

Espacios Abiertos con Estacionamiento Subterráneo

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El capítulo aborda la infraestructura ciclista, se mencionas los principios de diseño que consideran el espacio necesario para la circulación segura de ciclistas y la variedad de vehículos no motorizados. Luego, se detalla el diseño de esta infraestructura, incluyendo el espacio requerido para la circulación de bicicletas y los márgenes de seguridad, así como las distancias mínimas entre bicicletas y otros elementos. También establece las velocidades de diseño y los anchos de carril recomendados para diferentes tipos de infraestructura ciclista, como carriles compartidos, carriles prioritarios, ciclocarriles y carriles exclusivos para bicicletas y transporte público. Además, de describir los tipos y secciones de infraestructura ciclista según la tipología de calle, que van desde carriles compartidos hasta carriles segregados exclusivos para ciclistas.

Reseña:

Las carreteras regionales y comarcales suelen ser conocidas también como vías secundarias, y suelen ser ramificaciones de las carreteras nacionales que comunican localidades y zonas de una misma región.

VIALIDAD REGIONAL

Son elementos muy importantes en la infraestructura ferroviaria se forman por rieles, los cuales son apoyados en los durmientes que están dentro de una capa de balasto, en donde anteriormente se realiza movimientos de suelo para que tenga una compactación óptima así como la realización de puentes, alcantarillas, drenajes, muros de contención, etc.

VÍAS FERREAS

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

MA 4+2R Mixto Central

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Son líneas que en un mapa unen puntos de la misma altitud, por encima o por debajo de una superficie de referencia, que generalmente coincide con la línea del nivel del mar, y tiene el fin de mostrar el relieve de un terreno, reflejando la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional.

CURVAS DE NIVEL

La industria pesada abarca actividades que se centran en la extracción y transformación a gran escala de materias primas. Estas operaciones requieren enormes maquinarias y están relacionadas con la producción de insumos esenciales para diversas industrias

INDUSTRIA PESADA

Lo que se busca dentro de este capitulo es la promoción, respeto y garantización del derecho a una movilidad urbana sostenible, en se empleen estrategias para que esta pueda ser efectiva y equitativa, esto siendo regulado por normas deseño vial y urbano. Establecieindo jerarquias en lo que son los usuarios dando prioridad a los peatones ciclistas y usuarios del transporte público

Reseña:

El Capítulo trata sobre los aprovechamientos derivados del Dictamen de Impacto en Movilidad y estos son:

  1. Determinación del monto: La Secretaría determinará el monto a pagar por concepto de aprovechamientos, que se utilizarán para prevenir, mitigar o compensar los efectos agregados del desarrollo de acciones urbanísticas en la movilidad urbana dentro del municipio. Este monto se establecerá conforme a lo establecido en la Ley de Ingresos para el Municipio de Querétaro
  2. Pago: El interesado tendrá un plazo no mayor a 90 días naturales para realizar el pago correspondiente, una vez que la Licencia de Construcción haya sido autorizada por la Secretaría de Desarrollo Sostenible. El pago se realizará siguiendo el procedimiento establecido por la Secretaría.
  3. Consecuencias por falta de pago: Si el interesado no liquida el adeudo dentro del plazo establecido, la Secretaría procederá conforme a los lineamientos establecidos en el Código Fiscal del Estado de Querétaro.

Reseña:

Este capítulo establece cuales van a ser los principios generales de diseño vial y urbano para la movilidad sostenible que deben regir las políticas públicas, programas, obras y acciones relacionadas con el desarrollo urbano y la movilidad en el municipio. Algunos de los principios mencionados son:

  1. Movilidad enfocada en las personas: En donde se priorice la movilidad no motorizada y el uso del transporte público, centrándose en las necesidades de las personas.
  2. Participación y corresponsabilidad social: Para fomrntar soluciones colectivas y la participación de todos los actores sociales para resolver eficientemente los desplazamientos de la población.
  3. Equidad e inclusión: En donde se pueda garantixar el derecho a la movilidad urbana de manera equitativa y con perspectiva de género, considerando las necesidades de grupos en desventaja.
  4. Seguridad: Asegurar la seguridad de los usuarios de la vía pública, especialmente de los vulnerables, mediante un diseño urbano y vial que reduzca la velocidad vehicular y promueva el uso seguro de la vía.
  5. Resiliencia: Garantizar que el sistema de movilidad pueda resistir y adaptarse eficientemente a riesgos potenciales y contingencias, incluidos los derivados del cambio climático.
  6. Sostenibilidad y bajo carbono: Priorizar la movilidad no motorizada y el transporte público, contribuyendo a reducir la huella de carbono generada por el desarrollo urbano y el transporte.
  7. Calidad y competitividad: Promover el bienestar y la calidad de vida de las personas mediante un sistema de movilidad sostenible, seguro, eficiente y accesible.
  8. Desarrollo orientado al transporte sostenible: Centrar el desarrollo urbano en torno al transporte público y la movilidad no motorizada, generando centros urbanos compactos y altamente conectados.
  9. Multimodalidad: Integrar diferentes modos de transporte en el sistema de movilidad, facilitando la transferencia entre ellos.
  10. Innovación tecnológica: Mediante la utilización tecnología de punta para gestionar eficientemente la movilidad y mitigar las externalidades negativas del transporte.

Reseña:

Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

Límite Programa Parcial de Desarrollo Urbano de la Zona de Monumentos y Barrios

Las líneas de transmisión llevan potencia desde las estaciones de generación hasta las estaciones de recepción, la principal función de una línea de transmisión es llevar, transmitir potencia de una determinada distancia en forma eficiente y forma económica.

LINEAS DE TRANSMISIÓN ELÉCTRICA

Es el conjunto de instalaciones que conducen el agua desde su captación en la fuente de abastecimiento hasta la acometida domiciliaria en el punto de empate con la instalación interna del predio a suministrar el servicio de agua potable

ACUEDUCTO

Un drenaje es una estructura o sistema diseñado para recolectar, conducir y controlar el flujo de agua superficial o subterránea. Su objetivo principal es evitar inundaciones, proteger infraestructuras y mantener el equilibrio hidrológico en áreas urbanas. Los drenajes pueden ser naturales (como ríos y arroyos) o artificiales (como tuberías y canales).

DREN

Tipos y Clasificación• Subdrenes Longitudinales: Colocados paralelos al eje de la carretera. • Subdrenes Transversales: Construidos perpendiculares o esviajados con respecto al eje de la carretera • Drenes de Penetración Transversal

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Info

El Capítulo establece disposiciones generales relacionadas con la infraestructura vial y la Comisión Estatal de Infraestructura de Querétaro, con los siguientes puntos destacados:

  1. Objetivo del Título: Regular acciones relacionadas con la planificación, programación, presupuestación, construcción, conservación y reconstrucción de vías terrestres entre centros de población estatales, así como normas para vialidades urbanas.
  2. Funciones de la Comisión Estatal de Infraestructura de Querétaro (CEIQ): Este organismo descentralizado tiene facultades, atribuciones y obligaciones definidas por la ley y este código, para gestionar la infraestructura de Querétaro.
  3. Elaboración de Programas: La CEIQ debe elaborar sus programas en línea con las políticas, estrategias, prioridades y metas establecidas en el Plan Estatal de Desarrollo y el Programa Estatal de Desarrollo Urbano.
  4. Sanciones: La CEIQ está autorizada para sancionar cualquier infracción a este Título según lo establecido en el código y otras disposiciones legales aplicables.

Reseña:

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Info

El Capítulo aborda la fusión y subdivisión de predios con los siguientes puntos clave:

  • Definiciones y competencia: Se establece que los predios urbanos o rústicos son aquellos considerados por la Ley de Catastro para el Estado de Querétaro. La fusión de predios se define como la unión de dos o más terrenos colindantes en una sola unidad topográfica. La autorización para la fusión o subdivisión de predios corresponde al Municipio donde se encuentren los predios.
  • Subdivisión de predios urbanos: Se define como la partición en dos o más fracciones que no generen nuevas vialidades, siempre y cuando las fracciones tengan frente a una vialidad existente y cumplan con las densidades de población establecidas en los programas de desarrollo urbano. Los notarios requieren la exhibición del documento de aprobación de la subdivisión por parte de la autoridad competente para autorizar escrituras públicas.
  • Requisitos para la subdivisión: Se detallan los requisitos que deben cumplirse para la autorización de subdivisión de predios urbanos, incluyendo la densidad de población, existencia de vías públicas, servicios urbanos básicos, dimensiones de los predios resultantes, características de vivienda digna, entre otros.
  • Otras disposiciones: Se establecen disposiciones adicionales para casos específicos, como subdivisiones en áreas protegidas, predios edificados con elementos en común, autorización de subdivisiones en distintos contextos jurídicos y solicitudes de autoridades federales, estatales y municipales respecto a su patrimonio inmobiliario.
  • Procedimiento:La solicitud para fusionar o subdividir predios debe presentarse por escrito ante la autoridad municipal, adjuntando documentos que acrediten la identidad y propiedad del solicitante, así como planos del estado actual y propuesta de fusión o subdivisión de los predios.
  • Restricciones: No se autoriza la fusión de predios que no formen parte del predio de origen de un desarrollo inmobiliario ya autorizado e inscrito en el Registro Público de la Propiedad y del Comercio, ni la fusión de lotes pertenecientes a desarrollos inmobiliarios diferentes ya autorizados.
En resumen, este capítulo establece las reglas y procedimientos para fusionar o subdividir predios, considerando diversas circunstancias y requisitos para garantizar un desarrollo urbano ordenado y conforme a la normativa vigente.

Reseña:

Los espacios verdes y abiertos son áreas dentro del tejido urbano que están destinadas a actividades recreativas, sociales, culturales y ecológicas. Estas áreas pueden incluir parques, plazas, jardines, zonas deportivas, corredores verdes, y otros lugares donde las personas pueden interactuar con la naturaleza y entre sí.

ESPACIOS VERDES Y ABIERTOS

Características:• Vegetación:. • Accesibilidad: • Diversidad de Usos • Sostenibilidad:Tipos:• Plazas y Plazuelas: • Corredores Verdes: • Jardines Comunitarios: • Planificación Participativa: • Diseño Integral: • Biodiversidad y Ecología: • Mantenimiento Regular:

La protección ecológica se centra en la conservación y restauración de los ecosistemas naturales y la diversidad biológica. Estas áreas pueden incluir bosques, humedales, ríos, zonas costeras, hábitats acuáticos y terrestres, así como corredores ecológicos.

PROTECCIÓN ECOLÓGICA

En resumen el capitulo habla sobre los estudios de ingeniería vial necesarios para evaluar el impacto en la movilidad y estos son:

  1. Requerimiento de estudios: La Secretaría puede requerir, antes de autorizar cualquier acción urbanística sujeta a un Estudio de Impacto en Movilidad, una serie de estudios para evaluar el impacto potencial generado.
  2. Tipos de estudios requeridos: Estos estudios incluyen la determinación de viajes (tasas de atracción de viajes), periodos y horarios de análisis, aforos automáticos, aforos de placa, aforos manuales direccionales, nivel de servicio vehicular, encuestas Origen-Destino a usuarios de la calle, conteo de longitud de colas, aforos a peatones, nivel de servicio peatonal, aforos a ciclistas, nivel de servicio ciclista, inventario de estacionamiento dentro y fuera de la vía pública, estudio de rotación de estacionamientos, tiempos de recorrido en vehículo privado, peatones y bicicletas, estudio de velocidad de punto, inspecciones de seguridad vial, y ocupación visual de ascenso y descenso de transporte público, entre otros.

Reseña:

Las zonas de protección a cauces y cuerpos de agua son áreas específicas dentro de una ciudad o municipio que rodean ríos, arroyos, lagos, humedales y otros cuerpos de agua. Su objetivo principal es garantizar la integridad ecológica de estos sistemas acuáticos y prevenir actividades humanas que puedan afectar negativamente su funcionamiento. Estas zonas también contribuyen a la mitigación de inundaciones y al mantenimiento de la calidad del agua

PROTECCIÓN DE CAUSES Y CUERPOS DE AGUA

La industria ligera se dedica a la producción de bienes de consumo. A diferencia de la industria pesada, que fabrica otros tipos de bienes, la industria ligera utiliza materias primas y productos semielaborados para crear artículos destinados al consumo particular

INDUSTRIA LIGERA

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas y la actividad humana son moderadas. En estas áreas, la cantidad de personas que viven y trabajan por unidad de área es considerable, pero no tan alta como en áreas más densamente pobladas. La densidad media implica una mezcla equilibrada de viviendas, comercios y servicios, lo que crea un entorno urbano diverso y dinámico.

H-3-40-Md: Habitacional Densidad Media (3 niveles con 40% de área libre)

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es alta y donde hay una presencia significativa de viviendas residenciales, así como una diversidad de comercios y servicios. En estas áreas, los residentes pueden encontrar una amplia variedad de establecimientos comerciales, como tiendas minoristas, restaurantes, cafeterías, supermercados y servicios profesionales, entre otros.

HC-6-40-Mdl: Habitacional con Comercio densidad Media Intensiva (6 niveles con 40% de área libre)

Se refiere a las áreas designadas para actividades comerciales, empresariales y de servicios en una ciudad o comunidad. Estas áreas desempeñan un papel crucial en la economía local, proporcionando una variedad de bienes y servicios a los residentes, así como generando empleo y contribuyendo al desarrollo económico.

CS-9-40-Mat Comercial y Servicios densidad Muy Alta (9 niveles con 40% de área libre)

La protección ecológica se centra en la conservación y restauración de los ecosistemas naturales y la diversidad biológica. Estas áreas pueden incluir bosques, humedales, ríos, zonas costeras, hábitats acuáticos y terrestres, así como corredores ecológicos

PROTECCIÓN ECOLÓGICA

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es alta y donde hay una presencia significativa de viviendas residenciales, así como una diversidad de comercios y servicios. En estas áreas, los residentes pueden encontrar una amplia variedad de establecimientos comerciales, como tiendas minoristas, restaurantes, cafeterías, supermercados y servicios profesionales, entre otros.

HC-6-40-Mdl: Habitacional con Comercio densidad Media Intensiva (6 niveles con 40% de área libre)

Dentro de este capitulo se destacan los siguientes artículos:

  • Artículo 391. Podrán efectuarse a través del sistema de captación, las obras a las que se refiere el
  • artículo 367 de este Código, en los términos que dispongan las Leyes aplicables.
  • Artículo 392. Las obras que se realicen mediante el sistema de captación, serán financiadas a través de los tributos que las leyes impongan a quienes se beneficien de manera particular, como consecuencia de la ejecución de las mismas.

Reseña:

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

HMB 3 Habitacional Mixto Densidad Media

Las líneas de transmisión llevan potencia desde las estaciones de generación hasta las estaciones de recepción, la principal función de una línea de transmisión es llevar, transmitir potencia de una determinada distancia en forma eficiente y forma económica.

LINEAS DE TRANSMISIÓN ELÉCTRICA

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la cantidad de viviendas por unidad de área es alta, lo que resulta en una densidad de población notablemente elevada. Estas áreas pueden incluir una variedad de tipos de viviendas, como edificios de apartamentos, casas adosadas, complejos residenciales, entre otros, y suelen estar acompañadas por una amplia gama de servicios y comercios

H-4-25-At: Habitacional densidad Alta (4 niveles con 25% de área libre)

Implica que en el área en cuestión se encuentran tanto viviendas como actividades comerciales tiene una densidad de población moderada. Esto significa que hay una cantidad significativa de personas que viven y trabajan en el área, pero no tan alta como en áreas de densidad alta

HMM-4-25-Md: Habitacional Mixto Medio densidad Media (4 niveles con 25% de área libre)

HM4-25-Md: Habitacional Mixto Medio densidad Media (4 niveles con 25% de área libre)

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

VIALIDAD SECUNDARIA

La industria pesada abarca actividades que se centran en la extracción y transformación a gran escala de materias primas. Estas operaciones requieren enormes maquinarias y están relacionadas con la producción de insumos esenciales para diversas industrias

Masa de agua que por lo general fluye en un cauce natural superficial. Agua que fluye por un conducto abierto o cerrado, un chorro de agua que mana de un orificio o una masa de agua subterránea en movimiento

CORRIENTE DE AGUA

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la cantidad de viviendas por unidad de área es baja, lo que resulta en una densidad de población relativamente baja. En estas áreas, la presencia de personas es menor en comparación con áreas más densamente pobladas, lo que se traduce en una distribución más dispersa de las viviendas y una menor concentración de actividad humana.

H-3-40-Bj: Habitacional densidad Baja (3 niveles con 40% de área libre)

La industria mediana se encuentra entre la industria ligera y la industria pesada en términos de escala de producción y recursos utilizados. Algunas características clave de la industria mediana son: Volumen de Producción Moderado: La industria mediana produce cantidades significativas de bienes, pero no a gran escala como la industria pesada.

INDUSTRIA MEDIANA

H-3-50-Mn

Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

Curvas @5m

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

VIALIDAD SECUNDARIA

La industria pesada abarca actividades que se centran en la extracción y transformación a gran escala de materias primas. Estas operaciones requieren enormes maquinarias y están relacionadas con la producción de insumos esenciales para diversas industrias

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Info

Ahora se va a hablar sobre el Dictamen de Impacto en Movilidad, el cual es es un documento basado en un Estudio de Impacto en Movilidad, que describe las características de operación y seguridad vial del proyecto, establece acciones de integración, mitigación y compensación, y determina la factibilidad del proyecto en términos de movilidad. Este documento debe de cumplir los siguiejtes requisitos:

  1. Expedición del Dictamen: Se emite a solicitud del interesado, tras pagar los derechos correspondientes y resultar factible la Evaluación del Estudio de Impacto en Movilidad. Es requisito para obtener el visto bueno del proyecto de distribución del condominio, entre otros.
  2. Plazos de emisión: La Secretaría emitirá el Dictamen en plazos que varían según el impacto del proyecto (local, barrial, metropolitano o regional), que van desde diez hasta veinte días hábiles.
  3. Modalidades del Dictamen: Puede ser el Dictamen de Impacto en Movilidad, una Modificación del Dictamen (si hay cambios significativos en el proyecto que incrementen la estimación de viajes en un 20%) o una Ratificación del Dictamen (si los cambios no superan dicho incremento).
  4. Vigencia del Dictamen: Una vez autorizado, el solicitante tiene 90 días naturales para recogerlo. Si no se recoge en este plazo, se cancela el trámite.

Reseña:

CANAL ARTIFICIAL

CANAL NATURAL

Un canal abierto es un conducto en el cual el agua, fluye con una superficie libre. De acuerdo con su origen un canal puede ser natural o artificial.

CANALES ABIERTOS

El equipamiento urbano abarca edificios, instalaciones y mobiliario que se encuentran en lugares públicos dentro de una comunidad o ciudad. Su objetivo es satisfacer las necesidades básicas de la población, como salud, educación, recreación, comercio y actividades administrativas

EQUIPAMIENTO

Características:• Servicio a la Comunidad • Mejora de Espacios Públicos • Estudio IntegralTipos:• Equipamiento para Descanso y Socialización • Equipamiento de Juego • Equipamiento Deportivo • Equipamiento de Salud • Equipamiento Educativo y Cultural • Equipamiento Comercial

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es alta y donde hay una presencia significativa de viviendas residenciales, así como una diversidad de comercios y servicios. En estas áreas, los residentes pueden encontrar una amplia variedad de establecimientos comerciales, como tiendas minoristas, restaurantes, cafeterías, supermercados y servicios profesionales, entre otros.

HC-8-40-At: Habitacional con Comercio densidad Alta (8 niveles con 40% de área libre)

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Info

Son elementos muy importantes en la infraestructura ferroviaria se forman por rieles, los cuales son apoyados en los durmientes que están dentro de una capa de balasto, en donde anteriormente se realiza movimientos de suelo para que tenga una compactación óptima así como la realización de puentes, alcantarillas, drenajes, muros de contención, etc.

VÍAS FERREAS

En este capítulo se habla sobre los principios y normas para el diseño de la infraestructura peatonal en el municipio, cumpliendo con lo siguinte:

  • Se deben diseñar banquetas, senderos peatonales, y cruces peatonales para reducir riesgos y conflictos entre peatones
  • Las vialidades deben considerar las medidas antropométricas y requerimientos funcionales de los peatones.
  • La infraestructura peatonal debe ser accesible para todos, conectar lugares importantes, ser fácil de usar, generar espacios públicos de calidad, multifuncionales y costo-eficientes.
  • La red peatonal incluye banquetas, calles peatonales, parques y áreas verdes, calles de tráfico calmado y calles compartidas.
  • Las banquetas deben tener una sección mínima de 1.50 metros y estar libres de obstáculos. La franja de mobiliario urbano e infraestructura debe permitir la instalación adecuada de elementos necesarios sin obstruir la circulación peatonal.
  • Las nuevas vialidades deben incluir árboles generadores de sombra para mejorar la experiencia de los peatones.
  • Se deben calcular los anchos necesarios para la circulación peatonal considerando residentes, visitantes y otros viajes inducidos por el proyecto.
  • Se establecen niveles de servicio peatonal (A-F) basados en el espacio disponible para cada peatón y la velocidad de circulación.
  • Se deben considerar alturas mínimas para elementos que puedan afectar la circulación peatonal.
  • Se deben instalar bolardos para proteger a los peatones y garantizar su seguridad.
  • Se debe considerar la velocidad de los peatones al diseñar cualquier infraestructura para la movilidad, priorizando la seguridad de los usuarios vulnerables de la vía.

Reseña:

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Características:• Densidad Moderada • Mixtura de Usos • Infraestructura y Servicios • Accesibilidad y Conectividad • Centro de Vecindario • Zona de Desarrollo Mixto

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas y la actividad humana son moderadamente altas. A diferencia de las áreas de densidad alta, estas áreas pueden tener una mezcla más equilibrada de usos, incluyendo viviendas, comercios, oficinas y servicios, lo que crea un entorno urbano dinámico y diverso.

HABITACIONAL DENSIDAD MEDIA INTENSIVA

COS= 1 - .60 = .40 = 40%Terreno = 1000m2 Superficie de desplante = 750 m2CUS= (750 x 4) = 3000 3000/1000 = 1

Se calculan con las expresiones siguientes:COS= 1 - % de área libre (expresado en decimales)CUS= (superficie de desplante x número de niveles permitidos)/ superficie del predio

El lote, área o predio tipo mínimo, así como el frente mínimo, independientemente de su uso y destino, deberá cumplir lo establecido en la siguiente tabla:

Superficies y frentes mínimos

1000/90= 11.11 = 11 viviendas

EJEMPLO:

Terreno = 1000 m2 (superficie)At = 90 (número de viviendas factibles)

El valor de la literal expresado en la tabla, únicamente será utilizado como un factor para el cálculo de vivienda. Para determinar el número de viviendas, se aplicará la siguiente expresión:Superficie del terreno / valor de la literal = número de viviendas factibles.

Coeficientes de ocupación de suelo (COS y CUS)

Factores por uso de suelo y densidad

Factores por densidad

Porcentaje de Área libre

Como podemos ver en la misma nomenclatura se especifican dentro de la misma tanto el número de niveles permitidos, como el porcentaje ,(en decimales), de área libre que se debe de considerar

Niveles y Alturas Máximas

COS= 1 - .60 = .40 = 40%Terreno = 1000m2 Superficie de desplante = 750 m2CUS= (750 x 4) = 3000 3000/1000 = 1

Se calculan con las expresiones siguientes:COS= 1 - % de área libre (expresado en decimales)CUS= (superficie de desplante x número de niveles permitidos)/ superficie del predio

El lote, área o predio tipo mínimo, así como el frente mínimo, independientemente de su uso y destino, deberá cumplir lo establecido en la siguiente tabla:

Superficies y frentes mínimos

1000/90= 11.11 = 11 viviendas

EJEMPLO:

Terreno = 1000 m2 (superficie)At = 90 (número de viviendas factibles)

El valor de la literal expresado en la tabla, únicamente será utilizado como un factor para el cálculo de vivienda. Para determinar el número de viviendas, se aplicará la siguiente expresión:Superficie del terreno / valor de la literal = número de viviendas factibles.

Coeficientes de ocupación de suelo (COS y CUS)

Factores por uso de suelo y densidad

Factores por densidad

Porcentaje de Área libre

Como podemos ver en la misma nomenclatura se especifican dentro de la misma tanto el número de niveles permitidos, como el porcentaje ,(en decimales), de área libre que se debe de considerar

Niveles y Alturas Máximas

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es alta y donde hay una presencia significativa de viviendas residenciales, así como una diversidad de comercios y servicios. En estas áreas, los residentes pueden encontrar una amplia variedad de establecimientos comerciales, como tiendas minoristas, restaurantes, cafeterías, supermercados y servicios profesionales, entre otros.

HC-8-40-At: Habitacional con Comercio densidad Alta (8 niveles con 40% de área libre)

Estas son vías menos anchas que las de acceso controlado, pero no por ello dejan de ser grandes. Por lo regular cuentan con camellón y con carriles destinados al transporte público y ciclovía. El flujo vehicular es controlado por semáforos.

VIALIDAD PRIMARIA

La traza, o sea, la red de vías de circulación que van desde las arterias principales hasta las pequeñas calles de vecindario. Cada tipo de traza determina una forma de ciudad diferente, aunque en la mayoría de las ciudades se combinan distintos tipos de trazas

ZONA DE ESTUDIO

Las zonas de protección a cauces y cuerpos de agua son áreas específicas dentro de una ciudad o municipio que rodean ríos, arroyos, lagos, humedales y otros cuerpos de agua. Estas zonas también contribuyen a la mitigación de inundaciones y al mantenimiento de la calidad del agua.

PROTECCIÓN A CAUSES Y CUERPOS DE AGUA

Tipos y Clasificación• Zonas de Protección de Cauces • Zonas de Protección de Cuerpos de Agua

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas y la actividad humana son moderadamente altas. A diferencia de las áreas de densidad alta, estas áreas pueden tener una mezcla más equilibrada de usos, incluyendo viviendas, comercios, oficinas y servicios, lo que crea un entorno urbano dinámico y diverso.

H-4-25-Mdl: Habitacional densidad Media Intensiva (4 niveles con 25% de área libre)

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Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

Límite de Zona

El Capítulo aborda el proceso de dictamen de uso de suelo, licencias de construcción, riesgos y vulnerabilidad urbana, vía pública e imagen urbana:

  • Informe y Dictamen de Uso de Suelo: El informe de uso de suelo es un documento administrativo que proporciona información sobre el uso de suelo asignado a un predio según los programas de desarrollo urbano. El dictamen de uso de suelo establece las condiciones y términos para la construcción en un predio, incluyendo aspectos como vialidad, estacionamiento, densidad de población, entre otros.
  • Requisitos para Construcción: Se requiere el dictamen de uso de suelo para construir, reconstruir, adaptar o modificar edificaciones en el estado.
  • Modificación del Uso de Suelo: La autoridad competente puede autorizar la modificación del uso de suelo de un predio o edificación, siempre y cuando esté fundamentada en la factibilidad de servicios y estudios necesarios para el proyecto. La autoridad debe resolver las solicitudes en un plazo de 15 días hábiles; de lo contrario, se aplica la negativa ficta.
  • Cambio de Uso de Suelo en Construcciones Existentes: Se puede autorizar el cambio de uso de suelo en construcciones ya ejecutadas, pero el propietario debe realizar las modificaciones necesarias para cumplir con las disposiciones normativas.
  • Inspección y Medidas Correctivas: Si se determina que un inmueble se utiliza para un uso de suelo no autorizado, la autoridad competente puede ordenar la restitución al uso aprobado o la ejecución de obras necesarias para adecuar el inmueble, dentro de un plazo establecido. En caso de no ser factible, se aplicarán medidas de seguridad conforme al código.

Reseña:

Dentro del capítulo se habla sobre un documento que establece el derecho de preferencia del Estado y los Municipios para adquirir predios considerados en programas de desarrollo urbano o susceptibles de integrar reservas territoriales, este derecho se ejerce cuando los predios vayan a ser enajenados a título oneroso, y se establece un proceso de notificación a la entidad federativa y al municipio correspondiente para que ejerzan este derecho en un plazo de treinta días naturales.El Estado declinan el ejercicio del derecho de preferencia o no responden en el plazo establecido, se procederá a la transferencia del predio. En caso de que el precio de venta sea inferior al notificado, el Estado o el Municipio pueden ejercer la acción de retracto, siendo asi que si el Estado y el Municipio ejercen el derecho de preferencia por el mismo predio en igualdad de condiciones, la venta se realizará a favor del Municipio.Al llegar a establecer este derecho, deberán pagar el mismo precio fijado para el predio en el momento de la adquisición, el no realizar este pago conforme a lo establecido, significa perder el derecho de preferencia. Una vez autorizada la escritura de transferencia de dominio, los propietarios deberán informar al Estado y al Municipio sobre las condiciones de la operación.

Reseña:

La traza, o sea, la red de vías de circulación que van desde las arterias principales hasta las pequeñas calles de vecindario. Cada tipo de traza determina una forma de ciudad diferente, aunque en la mayoría de las ciudades se combinan distintos tipos de trazas

TRAZA URBANA

Un cuerpo de agua es cualquier extensión que se encuentran en la superficie terrestre (ríos y lagos) o en el subsuelo (acuíferos, ríos subterráneos); tanto en estado líquido, como sólido (glaciares, casquetes polares); tanto naturales como artificiales (embalses) y pueden ser de agua salada o dulce

CUERPOS DE AGUA

Las carreteras regionales y comarcales suelen ser conocidas también como vías secundarias, y suelen ser ramificaciones de las carreteras nacionales que comunican localidades y zonas de una misma región.

VIALIDAD REGIONAL

Son elementos muy importantes en la infraestructura ferroviaria se forman por rieles, los cuales son apoyados en los durmientes que están dentro de una capa de balasto, en donde anteriormente se realiza movimientos de suelo para que tenga una compactación óptima así como la realización de puentes, alcantarillas, drenajes, muros de contención, etc.

VÍAS FERREAS

En el ámbito geográfico, se utiliza tanto el concepto de límite como el de frontera. Los límites y las fronteras se establecen para marcar el fin de un territorio y el comienzo de otro y, por lo tanto, su soberanía

LÍMITE ESTATAL

En este capítulo se aborda la Fundación, Conservación, Mejoramiento, Crecimiento y Consolidación de los Centros de Población, es por ello qu se proporcionan las siguinetes definiciones

  • Fundación: Se define como el proceso mediante el cual se establece un centro de población mediante un Decreto emitido por la Legislatura del Estado, previo dictamen favorable del área encargada del desarrollo urbano correspondiente al municipio.
  • Conservación: Se refiere a la acción de mantener el equilibrio ecológico y preservar la infraestructura, vivienda y servicios urbanos de los centros de población, incluyendo sus valores históricos y culturales. Se identifican zonas destinadas a la conservación, y se establece que las áreas de conservación ambiental deberán mantenerse inalterables.
  • Mejoramiento: Se define como la acción de reordenar o renovar zonas de un centro de población en desarrollo o deterioradas. Se menciona la obligación de los propietarios o poseedores de predios incluidos en áreas de mejoramiento urbano.
  • Crecimiento: Se aborda cómo se atenderá el crecimiento de los centros de población mediante una determinación ordenada de las áreas necesarias para su expansión, privilegiando la calidad de vida y la armonía con el medio ambiente. Se establece que la adquisición de reserva territorial para este fin se considera de utilidad pública.
  • Instrumentos para la Consolidación: Se detallan diversos instrumentos que pueden utilizar las autoridades estatales y municipales para distribuir equitativamente los beneficios y cargas del proceso de urbanización, ordenar y regular el aprovechamiento de la propiedad inmobiliaria y regular el mercado del suelo para el desarrollo urbano y la vivienda de interés social y popular.
Proporcionando un marco legal completo para el establecimiento, desarrollo sostenible y gestión de los centros de población en el estado, abordando aspectos como la planificación urbana, la conservación ambiental, el crecimiento ordenado y la participación ciudadana en el proceso de desarrollo urbano.

Reseña:

El equipamiento urbano abarca edificios, instalaciones y mobiliario que se encuentran en lugares públicos dentro de una comunidad o ciudad. Su objetivo es satisfacer las necesidades básicas de la población, como salud, educación, recreación, comercio y actividades administrativas

EQUIPAMIENTO

Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

CARRETERA

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

HZM 2 Habitacional Zona de Monumentos

La industria pesada abarca actividades que se centran en la extracción y transformación a gran escala de materias primas. Estas operaciones requieren enormes maquinarias y están relacionadas con la producción de insumos esenciales para diversas industrias

INDUSTRIA PESADA

Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

Límite de Colonia

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es extremadamente baja, lo que implica una dispersión significativa de viviendas y una presencia humana mínima. Estas áreas se caracterizan por tener una baja densidad de viviendas por unidad de área y una abundancia de espacios abiertos y áreas naturales.

H-3-50-Mn: Habitacional densidad mínima (3 niveles con 50% de área libre)

Características:• Dispersión de Viviendas • Espacios Abiertos • Menor Actividad Comercial • Infraestructura Limitada

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la cantidad de viviendas por unidad de área es baja, lo que resulta en una densidad de población relativamente baja. En estas áreas, la presencia de personas es menor en comparación con áreas más densamente pobladas, lo que se traduce en una distribución más dispersa de las viviendas y una menor concentración de actividad humana.

HABITACIONAL DENSIDAD BAJA

Características:• Densidad de Población• Viviendas Unifamiliares • Actividades Agrícolas • Conexión con la Naturaleza

Esta categoría se refiere a áreas donde las actividades predominantes están relacionadas con la agricultura, la ganadería u otras actividades rurales, y donde la población se distribuye en pequeñas comunidades dispersas o en viviendas unifamiliares. Las viviendas en estas áreas suelen estar situadas en terrenos más grandes y pueden estar rodeadas de tierras de cultivo, pastizales o bosques

HABITACIONAL RURAL

El equipamiento urbano abarca edificios, instalaciones y mobiliario que se encuentran en lugares públicos dentro de una comunidad o ciudad. Su objetivo es satisfacer las necesidades básicas de la población, como salud, educación, recreación, comercio y actividades administrativas

EQUIPAMIENTO

La traza, o sea, la red de vías de circulación que van desde las arterias principales hasta las pequeñas calles de vecindario. Cada tipo de traza determina una forma de ciudad diferente, aunque en la mayoría de las ciudades se combinan distintos tipos de trazas

TRAZA URBANA

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es alta y donde hay una presencia significativa de viviendas residenciales, así como una diversidad de comercios y servicios. En estas áreas, los residentes pueden encontrar una amplia variedad de establecimientos comerciales, como tiendas minoristas, restaurantes, cafeterías, supermercados y servicios profesionales, entre otros.

HC-6-40-Mdl: Habitacional con Comercio densidad Media Intensiva (6 niveles con 40% de área libre)

Consta del siguiente artículo:Artículo 537. Los actos administrativos de las autoridades del Estado y de los Municipios en la aplicación del presente ordenamiento, podrán combatirse a través de los medios de impugnación previstos en la Ley de Procedimientos Administrativos del Estado de Querétaro y la Ley de Enjuiciamiento de lo Contencioso Administrativo del Estado de Querétaro.

Reseña:

Son caminos que comunican a las comunidades de un Municipio y son atendidos por la Municipalidad, comúnmente a través de sus áreas de Desarrollo Urbano.

CAMINOS

Las líneas de transmisión llevan potencia desde las estaciones de generación hasta las estaciones de recepción, la principal función de una línea de transmisión es llevar, transmitir potencia de una determinada distancia en forma eficiente y forma económica.

LINEAS DE TRANSMISIÓN ELÉCTRICA

Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

Vías de Ferrocarril

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Info

Implica que en el área en cuestión se encuentran tanto viviendas como actividades comerciales tiene una densidad de población moderada. Esto significa que hay una cantidad significativa de personas que viven y trabajan en el área, pero no tan alta como en áreas de densidad alta

HMM-4-25-Md: Habitacional Mixto Medio densidad Media (4 niveles con 25% de área libre)

HM4-25-Md: Habitacional Mixto Medio densidad Media (4 niveles con 25% de área libre)

Es el conjunto de instalaciones que conducen el agua desde su captación en la fuente de abastecimiento hasta la acometida domiciliaria en el punto de empate con la instalación interna del predio a suministrar el servicio de agua potable

ACUEDUCTO

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas y la actividad humana son moderadas. En estas áreas, la cantidad de personas que viven y trabajan por unidad de área es considerable, pero no tan alta como en áreas más densamente pobladas. La densidad media implica una mezcla equilibrada de viviendas, comercios y servicios, lo que crea un entorno urbano diverso y dinámico.

H-3-40-Md: Habitacional Densidad Media (3 niveles con 40% de área libre)

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas es extremadamente baja y las viviendas están muy separadas unas de otras. En estas áreas, la presencia de viviendas es mínima y la dispersión entre ellas es notablemente alta, lo que genera una sensación de aislamiento y distanciamiento entre las propiedades residenciales.

H-3-50-As: Habitacional densidad Aislada (3 niveles con 50% de área libre)

La industria pesada abarca actividades que se centran en la extracción y transformación a gran escala de materias primas. Estas operaciones requieren enormes maquinarias y están relacionadas con la producción de insumos esenciales para diversas industrias

INDUSTRIA PESADA

Características:• Producción Primaria • Recursos Intensivos • Impacto Ambiental • Regulaciones MedioambientalesTipos:• Siderurgia • Metalurgia • Industria Química • Industria del Cemento • Energía • Minería:

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es extremadamente baja, lo que implica una dispersión significativa de viviendas y una presencia humana mínima. Estas áreas se caracterizan por tener una baja densidad de viviendas por unidad de área y una abundancia de espacios abiertos y áreas naturales.

H-3-50-Mn: Habitacional densidad Mínima (3 niveles con 50% de área libre)

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es extremadamente baja, lo que implica una dispersión significativa de viviendas y una presencia humana mínima. Estas áreas se caracterizan por tener una baja densidad de viviendas por unidad de área y una abundancia de espacios abiertos y áreas naturales.

H-3-50-Mn: Habitacional densidad mínima (3 niveles con 50% de área libre)

La traza, o sea, la red de vías de circulación que van desde las arterias principales hasta las pequeñas calles de vecindario. Cada tipo de traza determina una forma de ciudad diferente, aunque en la mayoría de las ciudades se combinan distintos tipos de trazas

TRAZA URBANA

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es alta y donde hay una presencia significativa de viviendas residenciales, así como una diversidad de comercios y servicios. En estas áreas, los residentes pueden encontrar una amplia variedad de establecimientos comerciales, como tiendas minoristas, restaurantes, cafeterías, supermercados y servicios profesionales, entre otros.

HC-8-40-At: Habitacional con Comercio densidad Alta (8 niveles con 40% de área libre)

La industria ligera se dedica a la producción de bienes de consumo. A diferencia de la industria pesada, que fabrica otros tipos de bienes, la industria ligera utiliza materias primas y productos semielaborados para crear artículos destinados al consumo particular

INDUSTRIA LIGERA

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas es extremadamente baja y las viviendas están muy separadas unas de otras. En estas áreas, la presencia de viviendas es mínima y la dispersión entre ellas es notablemente alta, lo que genera una sensación de aislamiento y distanciamiento entre las propiedades residenciales.

H-3-50-As: Habitacional densidad Aislada (3 niveles con 50% de área libre)

Dentro de este capitulo se establecen los principios generales que deben cumplir la red vial municipal, tanto en las vialidades públicas como las privadas,estos principios incluyen:

  1. Ser sostenible y coherente con el ambiente natural y construido.
  2. Garantizar la integración efectiva de la red peatonal, ciclista y de transporte público, priorizando estos modos de viaje por su sostenibilidad.
  3. Diseñarse considerando la escala peatonal y la accesibilidad universal.
  4. Proteger, respetar y mejorar los sistemas ecológicos y elementos naturales.
  5. Promover la actividad social y económica.
  6. Establecer un patrón coherente y jerárquico de vialidades que den servicio a todos los usos de suelo.
  7. Promover la generación de múltiples opciones de ruta que conecten orígenes y destinos.
  8. Conformar un espacio dinámico y resiliente, capaz de adaptarse en el tiempo, contribuyendo a la sostenibilidad, salud pública, seguridad y actividad económica, y consolidando la cultura e identidad.

Reseña:

Es el conjunto de instalaciones que conducen el agua desde su captación en la fuente de abastecimiento hasta la acometida domiciliaria en el punto de empate con la instalación interna del predio a suministrar el servicio de agua potable

ACUEDUCTO

Las líneas de transmisión llevan potencia desde las estaciones de generación hasta las estaciones de recepción, la principal función de una línea de transmisión es llevar, transmitir potencia de una determinada distancia en forma eficiente y forma económica.

LINEAS DE TRANSMISIÓN ELÉCTRICA

Un cuerpo de agua es cualquier extensión que se encuentran en la superficie terrestre (ríos y lagos) o en el subsuelo (acuíferos, ríos subterráneos); tanto en estado líquido, como sólido (glaciares, casquetes polares); tanto naturales como artificiales (embalses) y pueden ser de agua salada o dulce

CUERPOS DE AGUA

Indica que en el área en cuestión coexisten tanto viviendas como actividades comerciales. refiere a que la cantidad de personas que viven y trabajan en el área es relativamente baja en comparación con otras áreas urbanas. Esto puede resultar en una distribución más dispersa de viviendas y comercios, con menos edificaciones por unidad de área y una sensación de mayor espacio y tranquilidad.

HM-3-40-BJ: Habitacional Mixto densidad Baja (3 niveles con 40% de área libre)

El Capítulo aborda el tema de la vivienda y establece las acciones que el Poder Ejecutivo del Estado y los Municipios llevarán a cabo en esta materia, con base en los siguientes fines:

  • Satisfacer progresivamente el derecho a la vivienda según lo establece la Constitución.
  • Considerar la vivienda como factor de ordenamiento territorial, desarrollo urbano y preservación del medio ambiente.
  • Asegurar la congruencia de las acciones de vivienda con los planes de ordenamiento ecológico y desarrollo urbano.
  • Crear parques urbanos y áreas verdes para mejorar la imagen urbana y el ambiente.
  • Preservar los recursos paisajísticos y ambientales del entorno habitacional.
  • Facilitar la producción de vivienda mediante la simplificación de trámites.
  • Identificar, promover y apoyar las acciones habitacionales y la producción social de vivienda.
Además, se establece que los proyectos de vivienda deben ajustarse a las disposiciones del código y la reglamentación municipal, considerando diversas necesidades habitacionales como la adquisición de suelo, lotes con servicios mínimos, mejoramiento de vivienda, entre otros, Y por último se establecen normas para las enajenaciones de porciones o predios de reservas territoriales patrimoniales destinadas a programas de vivienda de interés social, como determinar condiciones de pago acorde al ingreso de los solicitantes y establecer precios mediante valuación autorizada.

Reseña:

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

HD 2 Habitacional Densidad Baja

Estas son vías menos anchas que las de acceso controlado, pero no por ello dejan de ser grandes. Por lo regular cuentan con camellón y con carriles destinados al transporte público y ciclovía. El flujo vehicular es controlado por semáforos.

VIALIDAD PRIMARIA

Un cuerpo de agua es cualquier extensión que se encuentran en la superficie terrestre (ríos y lagos) o en el subsuelo (acuíferos, ríos subterráneos); tanto en estado líquido, como sólido (glaciares, casquetes polares); tanto naturales como artificiales (embalses) y pueden ser de agua salada o dulce

CUERPOS DE AGUA

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la cantidad de viviendas por unidad de área es alta, lo que resulta en una densidad de población notablemente elevada. Estas áreas pueden incluir una variedad de tipos de viviendas, como edificios de apartamentos, casas adosadas, complejos residenciales, entre otros, y suelen estar acompañadas por una amplia gama de servicios y comercios

H-4-25-At: Habitacional densidad Alta (4 niveles con 25% de área libre)

Son líneas que en un mapa unen puntos de la misma altitud, por encima o por debajo de una superficie de referencia, que generalmente coincide con la línea del nivel del mar, y tiene el fin de mostrar el relieve de un terreno, reflejando la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional.

CURVAS DE NIVEL

Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

Acueducto

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

MB 4 Mixto Primario

El equipamiento urbano abarca edificios, instalaciones y mobiliario que se encuentran en lugares públicos dentro de una comunidad o ciudad. Su objetivo es satisfacer las necesidades básicas de la población, como salud, educación, recreación, comercio y actividades administrativas

EQUIPAMIENTO

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Info

Un drenaje es una estructura o sistema diseñado para recolectar, conducir y controlar el flujo de agua superficial o subterránea. Su objetivo principal es evitar inundaciones, proteger infraestructuras y mantener el equilibrio hidrológico en áreas urbanas. Los drenajes pueden ser naturales (como ríos y arroyos) o artificiales (como tuberías y canales).

DRENES

Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

Río Querétaro

Son aquellas que conectan una vía primaria con otra o con cualquier otra vía, cuentan con topes, reductores de velocidad o semáforos. Algunas de ellas presentan también carriles destinados al transporte público o ciclovías.

VIALIDAD SECUNDARIA

COS= 1 - .60 = .40 = 40%Terreno = 1000m2 Superficie de desplante = 750 m2CUS= (750 x 4) = 3000 3000/1000 = 1

Se calculan con las expresiones siguientes:COS= 1 - % de área libre (expresado en decimales)CUS= (superficie de desplante x número de niveles permitidos)/ superficie del predio

El lote, área o predio tipo mínimo, así como el frente mínimo, independientemente de su uso y destino, deberá cumplir lo establecido en la siguiente tabla:

Superficies y frentes mínimos

1000/90= 11.11 = 11 viviendas

EJEMPLO:

Terreno = 1000 m2 (superficie)At = 90 (número de viviendas factibles)

El valor de la literal expresado en la tabla, únicamente será utilizado como un factor para el cálculo de vivienda. Para determinar el número de viviendas, se aplicará la siguiente expresión:Superficie del terreno / valor de la literal = número de viviendas factibles.

Coeficientes de ocupación de suelo (COS y CUS)

Factores por uso de suelo y densidad

Factores por densidad

Porcentaje de Área libre

Como podemos ver en la misma nomenclatura se especifican dentro de la misma tanto el número de niveles permitidos, como el porcentaje ,(en decimales), de área libre que se debe de considerar

Niveles y Alturas Máximas

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la cantidad de viviendas por unidad de área es alta, lo que resulta en una densidad de población notablemente elevada. Estas áreas pueden incluir una variedad de tipos de viviendas, como edificios de apartamentos, casas adosadas, complejos residenciales, entre otros, y suelen estar acompañadas por una amplia gama de servicios y comercios

H-4-25-At: Habitacional densidad Alta (4 niveles con 25% de área libre)

Las carreteras regionales y comarcales suelen ser conocidas también como vías secundarias, y suelen ser ramificaciones de las carreteras nacionales que comunican localidades y zonas de una misma región.

VIALIDAD REGIONAL

Se refiere a las áreas designadas para actividades comerciales, empresariales y de servicios en una ciudad o comunidad. Estas áreas desempeñan un papel crucial en la economía local, proporcionando una variedad de bienes y servicios a los residentes, así como generando empleo y contribuyendo al desarrollo económico.

CS-9-40-Mat Comercial y Servicios densidad Muy Alta (9 niveles con 40% de área libre)

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

HA 4 Habitacional Densidad Muy Alta

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Las carreteras regionales y comarcales suelen ser conocidas también como vías secundarias, y suelen ser ramificaciones de las carreteras nacionales que comunican localidades y zonas de una misma región.

VIALIDAD REGIONAL

Son elementos muy importantes en la infraestructura ferroviaria se forman por rieles, los cuales son apoyados en los durmientes que están dentro de una capa de balasto, en donde anteriormente se realiza movimientos de suelo para que tenga una compactación óptima así como la realización de puentes, alcantarillas, drenajes, muros de contención, etc.

VÍAS FERREAS

El Capítulo aborda el tema del condominio, proporcionando disposiciones generales y regulaciones sobre su constitución, modificación, modalidades, administración y extinción. Algunos puntos destacados incluyen:

  • Define términos clave como áreas y bienes de uso común, asamblea general, comités, condominio, condómino, entre otros.
  • Establece que la constitución del régimen de propiedad en condominio es de interés público y debe cumplir con requisitos municipales relacionados con el desarrollo urbano, ecología, salubridad y protección civil.
  • Detalla modalidades de condominios según su estructura (vertical, horizontal, mixta) y su uso (habitacional, comercial, turístico, industrial, agropecuario, mixto).
  • Establece procedimientos y requisitos para la constitución de un régimen de propiedad en condominio, incluyendo la presentación de planos, deslindes catastrales, autorización municipal y registro público de la propiedad.
  • Prohíbe la adquisición de múltiples unidades por la misma persona a través de financiamiento gubernamental, salvo excepciones.
  • Establece que los actos de transferencia de dominio deben cumplir con los requisitos del código.
  • Detalla el procedimiento de autorización para la construcción de un condominio, incluyendo dictámenes de uso de suelo, autorización de estudios técnicos, licencias de obras, declaratoria de régimen de propiedad, entre otros.
  • Define exenciones y requisitos según el tipo y tamaño del condominio.
En resumen, este capítulo establece un marco legal completo para regular el establecimiento y funcionamiento de condominios, garantizando su adecuada gestión y administración en beneficio de los condóminos y la comunidad en general.

Reseña:

En el ámbito geográfico, se utiliza tanto el concepto de límite como el de frontera. Los límites y las fronteras se establecen para marcar el fin de un territorio y el comienzo de otro y, por lo tanto, su soberanía

LÍMITE ESTATAL

El Capítulo habla sobre las medidas de seguridad establece lo siguiente:

  1. Definición de medidas de seguridad: Se refiere a las acciones y disposiciones adoptadas por las autoridades estatales o municipales para prevenir daños a la seguridad, salud pública y desarrollo urbano, derivadas de la inspección y vigilancia.
  2. Carácter y aplicación**: Las medidas de seguridad son de inmediata ejecución, preventivas y se aplican sin perjuicio de las sanciones correspondientes.
  3. Procedimiento: La autoridad competente puede promover la limitación o suspensión de actividades que representen peligro para las personas o el medio ambiente ante las autoridades federales, estatales o municipales.
  4. Tipos de medidas de seguridad: Incluyen la suspensión de obras y servicios, la clausura temporal o parcial de instalaciones, la desocupación de inmuebles, la demolición de construcciones, el retiro de instalaciones, la prohibición de ciertos actos y otras medidas necesarias para controlar situaciones que afecten el desarrollo urbano.
  5. Procedimiento de ejecución: Se notificará al interesado antes de aplicar la medida de seguridad, salvo en casos de alto riesgo, emergencia o desastre, donde la ejecución será inmediata.
  6. Coordinación entre autoridades: Se propone la celebración de acuerdos de coordinación entre el Poder Ejecutivo del Estado, los municipios y las dependencias del Ejecutivo Federal para realizar inspecciones y vigilancia en asuntos de competencia federal en materia ambiental y de desarrollo urbano.

Reseña:

El Capítulo aborda la construcción y modernización de carreteras, con los siguientes puntos destacados:

  1. Análisis operacionales: La Comisión Estatal de Infraestructura de Querétaro debe realizar análisis sobre rangos de volumen, capacidad, costos de operación y accidentes en la red de carreteras estatales.
  2. Programa de modernización: Después del análisis, se formula un programa de modernización de carreteras, priorizando aquellas importantes para el transporte, desarrollo industrial, urbano y alimentario.
  3. Objetivos de modernización: Se establecen objetivos como resolver congestionamientos, reducir costos de operación, impulsar el desarrollo regional, apoyar sectores turístico e industrial, y proteger el medio ambiente.
  4. Proceso de planeación: Se consideran aspectos sociales, económicos, topográficos, geotécnicos, hidrológicos y ecológicos, así como el uso del suelo y planes de desarrollo urbano. Se analizan costos y beneficios, incluyendo adquisición, conservación, operación y derecho de vía.
  5. Establecimiento de condiciones: La Comisión establece secciones, condiciones y velocidades mínimas en los proyectos para aumentar la seguridad de los usuarios.
  6. Conservación de vialidades: La Comisión es responsable de conservar las carreteras estatales, mientras que las vialidades urbanas y suburbanas corresponden a la autoridad municipal.

Reseña:

Indica que en el área en cuestión coexisten tanto viviendas como actividades comerciales. refiere a que la cantidad de personas que viven y trabajan en el área es relativamente baja en comparación con otras áreas urbanas. Esto puede resultar en una distribución más dispersa de viviendas y comercios, con menos edificaciones por unidad de área y una sensación de mayor espacio y tranquilidad.

HM-3-40-BJ: Habitacional Mixto densidad Baja (3 niveles con 40% de área libre)

La conservación agropecuaria se refiere a la protección y manejo sostenible de las tierras utilizadas para la agricultura y la ganadería. Estas áreas son vitales para la seguridad alimentaria, la biodiversidad y la salud del suelo

CONSERVACIÓN AGROPECUARIA

Características:• Uso Sostenible: • Preservación del Paisaje: • Biodiversidad: • Conectividad Ecológica Tipos:• Áreas Agrícolas: • Áreas Ganaderas: • Zonas de Transición: • Zonificación Específica:. • Planificación Participativa • Manejo del Suelo: • Educación y Capacitación

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas y la actividad humana son moderadas. En estas áreas, la cantidad de personas que viven y trabajan por unidad de área es considerable, pero no tan alta como en áreas más densamente pobladas. La densidad media implica una mezcla equilibrada de viviendas, comercios y servicios, lo que crea un entorno urbano diverso y dinámico.

H-3-40-Md: Habitacional Densidad Media (3 niveles con 40% de área libre)

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

HC 2+1R Habitacional Densidad Media

Se refiere a las áreas designadas para actividades comerciales, empresariales y de servicios en una ciudad o comunidad. Estas áreas desempeñan un papel crucial en la economía local, proporcionando una variedad de bienes y servicios a los residentes, así como generando empleo y contribuyendo al desarrollo económico.

CS-9-40-Mat Comercial y Servicios densidad Muy Alta (9 niveles con 40% de área libre)

El Capítulo establece la posibilidad de que cualquier ciudadano presente denuncias por escrito o medios electrónicos sobre obras que consideren riesgosas para sus propiedades, los trabajadores o el medio ambiente. Además, se menciona que obras que no cumplan con el reglamento pueden ser denunciadas y estarán sujetas a medidas preventivas y correctivas para garantizar su cumplimiento. Los transitorios señalan que se derogan disposiciones contradictorias, se coordinarán acciones para garantizar la congruencia entre diferentes instrumentos normativos y se resolverán los asuntos en trámite según las normativas vigentes en el momento de su ingreso.

Reseña:

Masa de agua que por lo general fluye en un cauce natural superficial. Agua que fluye por un conducto abierto o cerrado, un chorro de agua que mana de un orificio o una masa de agua subterránea en movimiento

CORRIENTE DE AGUA

En este capítulo se va a enfocar en las instalaciones complementarias para la movilidad en las edificaciones, con énfasis en el diseño de zonas para el estacionamiento de vehículos motorizados. Con el objetivo de mejorar la movilidad urbana, la accesibilidad y la seguridad vial en el municipio. Algunos puntos importantes son:

  1. Las instalaciones deben priorizar la movilidad no motorizada y el transporte público, además de ser accesibles y seguras para todos los usuarios.
  2. Los estacionamientos deben contar con entradas y salidas independientes, señalizadas adecuadamente, y garantizar la visibilidad durante las maniobras.
  3. Deben destinarse cajones exclusivos para personas con discapacidad, mujeres embarazadas y personas de la tercera edad, cercanos a la entrada y con rutas accesibles.
  4. Las rampas vehiculares deben cumplir con dimensiones y pendientes específicas, con protecciones laterales y señalización adecuada.
  5. Se establecen normas para la ubicación, diseño y mantenimiento de los estacionamientos, incluyendo la prohibición de ciertas prácticas y la necesidad de iluminación y vigilancia adecuadas.

Reseña:

Los espacios verdes y abiertos son áreas dentro del tejido urbano que están destinadas a actividades recreativas, sociales, culturales y ecológicas. Estas áreas pueden incluir parques, plazas, jardines, zonas deportivas, corredores verdes, y otros lugares donde las personas pueden interactuar con la naturaleza y entre sí.

ESPACIOS VERDES Y ABIERTOS

Las zonas de protección a cauces y cuerpos de agua son áreas específicas dentro de una ciudad o municipio que rodean ríos, arroyos, lagos, humedales y otros cuerpos de agua. Su objetivo principal es garantizar la integridad ecológica de estos sistemas acuáticos y prevenir actividades humanas que puedan afectar negativamente su funcionamiento. Estas zonas también contribuyen a la mitigación de inundaciones y al mantenimiento de la calidad del agua

PROTECCIÓN DE CAUSES Y CUERPOS DE AGUA

Son elementos muy importantes en la infraestructura ferroviaria se forman por rieles, los cuales son apoyados en los durmientes que están dentro de una capa de balasto, en donde anteriormente se realiza movimientos de suelo para que tenga una compactación óptima así como la realización de puentes, alcantarillas, drenajes, muros de contención, etc.

VÍAS FERREAS

El Capítulo trata sobre la infraestructura, equipamiento y servicios urbanos en los desarrollos inmobiliarios. Algunos puntos clave son:

  1. Presentación de proyectos: Los desarrolladores deben presentar anteproyectos para la infraestructura y equipamiento urbano a la autoridad competente, quien puede hacer observaciones que deben ser incorporadas antes de su aprobación definitiva.
  2. Atribuciones del Municipio: El Municipio tiene la responsabilidad de determinar y autorizar proyectos ejecutivos relacionados con redes viales, transporte, limitaciones de uso de la vía pública y modificaciones temporales o definitivas de la misma.
  3. Clasificación de vialidades: Se establece una clasificación de vialidades que incluye vialidades primarias, secundarias, locales, y andadores o calles con retorno, cada una con sus características específicas de diseño y función, considerando la movilidad peatonal, en bicicleta y vehicular, así como la prioridad al transporte público y movilidad no motorizada.

Reseña:

Características:• Densidad de Viviendas • Mixtura de Usos • Infraestructura y Servicios • Accesibilidad y Conectividad • Centro Residencial • Corredor de Viviendas

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la cantidad de viviendas por unidad de área es alta, lo que resulta en una densidad de población notablemente elevada. Estas áreas pueden incluir una variedad de tipos de viviendas, como edificios de apartamentos, casas adosadas, complejos residenciales, entre otros, y suelen estar acompañadas por una amplia gama de servicios y comercios

HABITACIONAL DENSIDAD ALTA

En este capítulo se aborda la concurrencia entre el Poder Ejecutivo del Estado y los Municipios con respecto a la planeación, desarrollo urbano y ordenamiento territorial, siendo el Poder Ejecutivo, en coordinación con los Municipios, quienes determinarán las acciones relacionadas con estos ámbitos. Además, se menciona que tanto el Poder Ejecutivo del Estado como los Municipios promoverán políticas sobre infraestructura urbana, servicios públicos, gestión del suelo y accesibilidad universal, dentro de su competencia. Se señala que los asuntos de competencia concurrente son aquellos que afectan los intereses de ambos niveles de gobierno y que están establecidos por ley o por acuerdo entre ellos.

Reseña:

La industria ligera se dedica a la producción de bienes de consumo. A diferencia de la industria pesada, que fabrica otros tipos de bienes, la industria ligera utiliza materias primas y productos semielaborados para crear artículos destinados al consumo particular

INDUSTRIA LIGERA

Este capítulo se va a encargar de describir el procedimiento para evaluar el impacto en movilidad, dividido en dos secciones: 1. Proceso de Autorización de los Estudios de Impacto en Movilidad, este proceso consta de las siguonetes fases:

  • Fase I: Asignación del monto por concepto de aprovechamientos derivados de los Dictámenes de Impacto en Movilidad.
  • Fase II: Asignación de puntos de aforo.
  • Fase III: Autorización y supervisión de la ejecución de los aforos.
  • Fase IV: Evaluación del Estudio de Impacto en Movilidad.
  • Fase V: Emisión del Dictamen de Impacto en Movilidad.
  • Fase VI: Visto Bueno del Dictamen de Impacto en Movilidad.
2. Estudio de Impacto en Movilidad, antes de presentar la solicitud por escrito, se deben seguir los siguientes procedimientos:
  • • El Corresponsable en Ingeniería de Tránsito debe tener registro vigente en el Registro de Corresponsables en Ingeniería de Tránsito de la Secretaría y acreditar la representación del promotor.
  • El técnico responsable del estudio identificará el impacto del proyecto para determinar el tipo de Estudio de Impacto en Movilidad y sus alcances, según lo establecido en el Reglamento y normatividad aplicable.
  • La Secretaría determinará para cada solicitud:
  • Alcances y contenidos del estudio según el nivel de impacto.
  • Delimitación del área de estudio por subsistema (peatonal, ciclista, de transporte público y vial).
  • Estudios específicos de ingeniería vial a presentar (puntos y tipos de aforo, encuestas, inventarios, conteos, etc.).
  • Estudios adicionales requeridos.
  • Los contenidos mínimos de los Estudios de Impacto en Movilidad según su clasificación (Local, Barrial o Regional) serán determinados por la Secretaría y difundidos mediante los canales de comunicación oficiales del Municipio de Querétaro.

Reseña:

El Capítulo refiere a los Monumentos Arqueológicos, Artísticos, Históricos y Zonas de Monumentos relacionados con el desarrollo urbano en el Estado. En este se establece que se consideran monumentos aquellos que tengan este carácter según lo establecido en la Ley Federal Sobre Monumentos y Zonas Arqueológicos, Artísticos e Históricos, indica que el Estado y los Municipios, en su ámbito de competencia, llevarán a cabo acciones para la investigación, protección, conservación, restauración, recuperación y difusión de estos monumentos, menciona que los monumentos inscritos en la Lista de Patrimonio Mundial de la UNESCO serán objeto permanente de difusión y conservación.EAl mismo tiempo menciona qeu se permite a los Municipios establecer facilidades fiscales y crediticias para la conservación y restauración de estos monumentos, establece que cualquier acción sobre estos monumentos requiere autorización de las autoridades federales competentes y detalla que los convenios entre el Estado, los Municipios y las autoridades federales pueden incluir acciones como la operación de una ventanilla de gestión, la fijación de bases de coordinación, la conservación y restauración de monumentos, la promoción de la participación ciudadana, y la asignación de recursos para cumplir con los objetivos de los convenios

Reseña:

Son caminos que comunican a las comunidades de un Municipio y son atendidos por la Municipalidad, comúnmente a través de sus áreas de Desarrollo Urbano.

CAMINOS

Indica que en el área en cuestión coexisten tanto viviendas como actividades comerciales. refiere a que la cantidad de personas que viven y trabajan en el área es relativamente baja en comparación con otras áreas urbanas. Esto puede resultar en una distribución más dispersa de viviendas y comercios, con menos edificaciones por unidad de área y una sensación de mayor espacio y tranquilidad.

HM-3-40-BJ: Habitacional Mixto densidad Baja (3 niveles con 40% de área libre)

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas y la actividad humana son moderadamente altas. A diferencia de las áreas de densidad alta, estas áreas pueden tener una mezcla más equilibrada de usos, incluyendo viviendas, comercios, oficinas y servicios, lo que crea un entorno urbano dinámico y diverso.

H-4-25-Mdl: Habitacional densidad Media Intensiva (4 niveles con 25% de área libre)

En el ámbito geográfico, se utiliza tanto el concepto de límite como el de frontera. Los límites y las fronteras se establecen para marcar el fin de un territorio y el comienzo de otro y, por lo tanto, su soberanía. En el Municipio

LÍMITE MUNICIPAL

Son líneas que en un mapa unen puntos de la misma altitud, por encima o por debajo de una superficie de referencia, que generalmente coincide con la línea del nivel del mar, y tiene el fin de mostrar el relieve de un terreno, reflejando la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional.

CURVAS DE NIVEL

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Info

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

VIALIDAD SECUNDARIA

La industria pesada abarca actividades que se centran en la extracción y transformación a gran escala de materias primas. Estas operaciones requieren enormes maquinarias y están relacionadas con la producción de insumos esenciales para diversas industrias

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la cantidad de viviendas por unidad de área es alta, lo que resulta en una densidad de población notablemente elevada. Estas áreas pueden incluir una variedad de tipos de viviendas, como edificios de apartamentos, casas adosadas, complejos residenciales, entre otros, y suelen estar acompañadas por una amplia gama de servicios y comercios

H-4-25-At: Habitacional densidad Alta (4 niveles con 25% de área libre)

Estas son vías menos anchas que las de acceso controlado, pero no por ello dejan de ser grandes. Por lo regular cuentan con camellón y con carriles destinados al transporte público y ciclovía. El flujo vehicular es controlado por semáforos.

VIALIDAD PRIMARIA

La traza, o sea, la red de vías de circulación que van desde las arterias principales hasta las pequeñas calles de vecindario. Cada tipo de traza determina una forma de ciudad diferente, aunque en la mayoría de las ciudades se combinan distintos tipos de trazas

ZONA DE ESTUDIO

Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

CARRETERA

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la concentración de viviendas es excepcionalmente alta, lo que resulta en una densidad de población muy elevada. Estas áreas suelen estar caracterizadas por la presencia de edificios de apartamentos de gran altura, complejos residenciales masivos o viviendas multifamiliares muy compactas.

H-5-40-Mat: Habitacional densidad Muy Alta (5 niveles con 40% de área libre)

Este Capítulo refiere a los Conjuntos Habitacionales y Comerciales, definiendo cada uno y estableciendo las normas aplicables a su desarrollo y modificación:

  • Conjunto Habitacional: Se refiere a un desarrollo inmobiliario compuesto por viviendas, pudiendo tener una o varias secciones, con las obras de infraestructura necesarias.
  • Conjunto Comercial: Es un desarrollo inmobiliario que consiste en locales comerciales, también con la posibilidad de tener una o varias secciones y dotado de las infraestructuras requeridas.
  • Facilidades para Reconversión: Los desarrollos autorizados como conjuntos habitacionales o comerciales pueden ser reconocidos como condominios si su proceso de desarrollo no ha concluido.
  • Modificación: Cualquier modificación en estos conjuntos debe ajustarse a las disposiciones del código, considerando las condiciones físicas existentes y requiriendo un dictamen técnico de la autoridad competente.
  • Solución de Conflictos: Los conflictos entre vecinos de estos desarrollos se resuelven conforme a las disposiciones establecidas en el código.
  • Autorizaciones: Las autorizaciones para la edificación de estos conjuntos habitacionales y comerciales no serán expedidas por la autoridad estatal o municipal, dejando la regulación en manos de otras instancias.

Reseña:

Estas son vías menos anchas que las de acceso controlado, pero no por ello dejan de ser grandes. Por lo regular cuentan con camellón y con carriles destinados al transporte público y ciclovía. El flujo vehicular es controlado por semáforos.

VIALIDAD PRIMARIA

Este capítulo establece las generalidades para considerar el impacto en la movilidad en el diseño de proyectos dentro del territorio municipal y se menciona lo siguiente :

  1. Consideración del impacto en la movilidad desde el inicio del proyecto: Se debe garantizar una adecuada integración del proyecto con su entorno y mitigar los impactos potenciales en la movilidad desde el inicio del diseño urbano y arquitectónico.
  2. Evaluación del impacto en la movilidad: Debe incluir la evaluación del impacto a la movilidad peatonal, ciclista, al transporte público, así como el impacto vial y otros modos de movilidad.
  3. Garantizar un nivel de servicio adecuado: Todos los proyectos deben garantizar que las vialidades proporcionen un nivel de servicio adecuado para todas las personas, con prioridad a la movilidad no motorizada y el transporte público.
  4. Estrategias generales de evaluación del impacto en movilidad: Se deben considerar estrategias para reducir la necesidad de viaje en automóvil, mejorar el uso de la infraestructura existente, y mitigar impactos residuales mediante la implementación de medidas de gestión de la demanda de transporte, mejoras a la red de transporte público, red peatonal y red ciclista, mejoras físicas a las vialidades existentes, y provisión de nueva infraestructura vial o ampliación de la existente.

Reseña:

Las líneas de transmisión llevan potencia desde las estaciones de generación hasta las estaciones de recepción, la principal función de una línea de transmisión es llevar, transmitir potencia de una determinada distancia en forma eficiente y forma económica.

LINEAS DE TRANSMISIÓN ELÉCTRICA

Los espacios verdes y abiertos son áreas dentro del tejido urbano que están destinadas a actividades recreativas, sociales, culturales y ecológicas. Estas áreas pueden incluir parques, plazas, jardines, zonas deportivas, corredores verdes, y otros lugares donde las personas pueden interactuar con la naturaleza y entre sí.

ESPACIOS VERDES Y ABIERTOS

Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

CARRETERA

Son aquellas que conectan una vía primaria con otra o con cualquier otra vía, cuentan con topes, reductores de velocidad o semáforos. Algunas de ellas presentan también carriles destinados al transporte público o ciclovías.

VIALIDAD SECUNDARIA

Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

Límite Delegacional

Esta categoría se refiere a áreas donde las actividades predominantes están relacionadas con la agricultura, la ganadería u otras actividades rurales, y donde la población se distribuye en pequeñas comunidades dispersas o en viviendas unifamiliares. Las viviendas en estas áreas suelen estar situadas en terrenos más grandes y pueden estar rodeadas de tierras de cultivo, pastizales o bosques

HR-3-40: Habitacional Rural (3 niveles con 40% de área libre)

CANAL ARTIFICIAL

CANAL NATURAL

Un canal abierto es un conducto en el cual el agua, fluye con una superficie libre. De acuerdo con su origen un canal puede ser natural o artificial.

CANALES ABIERTOS

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas y la actividad humana son moderadas. En estas áreas, la cantidad de personas que viven y trabajan por unidad de área es considerable, pero no tan alta como en áreas más densamente pobladas. La densidad media implica una mezcla equilibrada de viviendas, comercios y servicios, lo que crea un entorno urbano diverso y dinámico.

H-3-40-Md: Habitacional Densidad Media (3 niveles con 40% de área libre)

La industria mediana se encuentra entre la industria ligera y la industria pesada en términos de escala de producción y recursos utilizados. Algunas características clave de la industria mediana son: Volumen de Producción Moderado: La industria mediana produce cantidades significativas de bienes, pero no a gran escala como la industria pesada.

INDUSTRIA MEDIANA

H-3-50-Mn

Estas son vías menos anchas que las de acceso controlado, pero no por ello dejan de ser grandes. Por lo regular cuentan con camellón y con carriles destinados al transporte público y ciclovía. El flujo vehicular es controlado por semáforos.

VIALIDAD PRIMARIA

Las zonas de protección a cauces y cuerpos de agua son áreas específicas dentro de una ciudad o municipio que rodean ríos, arroyos, lagos, humedales y otros cuerpos de agua. Su objetivo principal es garantizar la integridad ecológica de estos sistemas acuáticos y prevenir actividades humanas que puedan afectar negativamente su funcionamiento. Estas zonas también contribuyen a la mitigación de inundaciones y al mantenimiento de la calidad del agua

PROTECCIÓN DE CAUSES Y CUERPOS DE AGUA

Los espacios verdes y abiertos son áreas dentro del tejido urbano que están destinadas a actividades recreativas, sociales, culturales y ecológicas. Estas áreas pueden incluir parques, plazas, jardines, zonas deportivas, corredores verdes, y otros lugares donde las personas pueden interactuar con la naturaleza y entre sí.

ESPACIOS VERDES Y ABIERTOS

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas y la actividad humana son moderadas. En estas áreas, la cantidad de personas que viven y trabajan por unidad de área es considerable, pero no tan alta como en áreas más densamente pobladas. La densidad media implica una mezcla equilibrada de viviendas, comercios y servicios, lo que crea un entorno urbano diverso y dinámico.

H-3-40-Md: Habitacional Densidad Media (3 niveles con 40% de área libre)

La traza, o sea, la red de vías de circulación que van desde las arterias principales hasta las pequeñas calles de vecindario. Cada tipo de traza determina una forma de ciudad diferente, aunque en la mayoría de las ciudades se combinan distintos tipos de trazas

ZONA DE ESTUDIO

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

Límite de Zonificación

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es alta y donde hay una presencia significativa de viviendas residenciales, así como una diversidad de comercios y servicios. En estas áreas, los residentes pueden encontrar una amplia variedad de establecimientos comerciales, como tiendas minoristas, restaurantes, cafeterías, supermercados y servicios profesionales, entre otros.

HC-6-40-Mdl: Habitacional con Comercio densidad Media Intensiva (6 niveles con 40% de área libre)

Implica que en el área en cuestión se encuentran tanto viviendas como actividades comerciales tiene una densidad de población moderada. Esto significa que hay una cantidad significativa de personas que viven y trabajan en el área, pero no tan alta como en áreas de densidad alta

HMM-4-25-Md: Habitacional Mixto Medio densidad Media (4 niveles con 25% de área libre)

HM4-25-Md: Habitacional Mixto Medio densidad Media (4 niveles con 25% de área libre)

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la cantidad de viviendas por unidad de área es alta, lo que resulta en una densidad de población notablemente elevada. Estas áreas pueden incluir una variedad de tipos de viviendas, como edificios de apartamentos, casas adosadas, complejos residenciales, entre otros, y suelen estar acompañadas por una amplia gama de servicios y comercios

H-4-25-At: Habitacional densidad Alta (4 niveles con 25% de área libre)

Las zonas de protección a cauces y cuerpos de agua son áreas específicas dentro de una ciudad o municipio que rodean ríos, arroyos, lagos, humedales y otros cuerpos de agua. Su objetivo principal es garantizar la integridad ecológica de estos sistemas acuáticos y prevenir actividades humanas que puedan afectar negativamente su funcionamiento. Estas zonas también contribuyen a la mitigación de inundaciones y al mantenimiento de la calidad del agua

PROTECCIÓN A CAUSES Y CUERPOS DE AGUA

COS= 1 - .60 = .40 = 40%Terreno = 1000m2 Superficie de desplante = 750 m2CUS= (750 x 4) = 3000 3000/1000 = 1

Se calculan con las expresiones siguientes:COS= 1 - % de área libre (expresado en decimales)CUS= (superficie de desplante x número de niveles permitidos)/ superficie del predio

El lote, área o predio tipo mínimo, así como el frente mínimo, independientemente de su uso y destino, deberá cumplir lo establecido en la siguiente tabla:

Superficies y frentes mínimos

1000/90= 11.11 = 11 viviendas

EJEMPLO:

Terreno = 1000 m2 (superficie)At = 90 (número de viviendas factibles)

El valor de la literal expresado en la tabla, únicamente será utilizado como un factor para el cálculo de vivienda. Para determinar el número de viviendas, se aplicará la siguiente expresión:Superficie del terreno / valor de la literal = número de viviendas factibles.

Coeficientes de ocupación de suelo (COS y CUS)

Factores por uso de suelo y densidad

Factores por densidad

Porcentaje de Área libre

Como podemos ver en la misma nomenclatura se especifican dentro de la misma tanto el número de niveles permitidos, como el porcentaje ,(en decimales), de área libre que se debe de considerar

Niveles y Alturas Máximas

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

MC 4 Mixto Secundario

Este capítulo habla sobre el control de los programas proyectos y acciones en materia de movilidad y seguridad vial, a través de varios instrumentos:

  1. Sistema Municipal de Información para la Movilidad Urbana y Seguridad Vial: Concentra información estadística, cartográfica y documental sobre la movilidad en el municipio para facilitar el acceso a información necesaria para el logro de objetivos.
  2. Observatorio de Movilidad Urbana y Seguridad Vial del Municipio de Querétaro: Instrumento de medición y seguimiento de indicadores en materia de movilidad para caracterizar la problemática y evaluar su evolución, promoviendo el intercambio de información y buenas prácticas.
  3. Auditorías de movilidad urbana y seguridad vial: Evaluación sistemática sobre infraestructura existente y proyectos para garantizar condiciones óptimas de seguridad vial, realizadas por auditores certificados.
  4. Banco de proyectos para la movilidad urbana y seguridad vial: Integración de proyectos en planeación o ejecución por la Secretaría para promover su articulación con proyectos futuros.
  5. Anuario de Movilidad y Seguridad Vial: Difusión de la situación de la movilidad en el territorio municipal, incluyendo proyectos, obras o acciones elaboradas durante el periodo de revisión, así como los resultados de la evaluación de los indicadores en materia de movilidad.
Es importante resaltar que este debe de ser actualizado de manera constante

Reseña:

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Info

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

VIALIDAD SECUNDARIA

La industria pesada abarca actividades que se centran en la extracción y transformación a gran escala de materias primas. Estas operaciones requieren enormes maquinarias y están relacionadas con la producción de insumos esenciales para diversas industrias

Indica que en el área en cuestión coexisten tanto viviendas como actividades comerciales. refiere a que la cantidad de personas que viven y trabajan en el área es relativamente baja en comparación con otras áreas urbanas. Esto puede resultar en una distribución más dispersa de viviendas y comercios, con menos edificaciones por unidad de área y una sensación de mayor espacio y tranquilidad.

HM-3-40-BJ: Habitacional Mixto densidad Baja (3 niveles con 40% de área libre)

El Capítulo trata sobre la clasificación funcional de las vías urbanas y el diseño de la red vial y se divide en 2 secciones En la Sección Primera, se clasifican las vialidades según su función urbana en regionales o metropolitanas, primarias, secundarias o colectoras, terciarias o locales, y calles cerradas o con retorno. Se describen las características y usos de cada tipo de vialidad, así como su relación con la red de transporte público. En la Sección Segunda, se establecen los principios para el diseño de la red vial, enfatizando la importancia de garantizar altos niveles de servicio para peatones, ciclistas y vehículos motorizados, detallando los niveles de servicio vehiculares y las secciones viales mínimas para nuevas vialidades, considerando la jerarquía vial y el flujo vehicular proyectado. También se mencionan las estrategias de pacificación del tráfico o tráfico calmado que pueden ser utilizadas en vialidades locales. Además, se incluyen disposiciones específicas para el diseño de intersecciones, accesos vehiculares y zonas de amortiguamiento, con el objetivo de garantizar la seguridad y eficiencia de la movilidad urbana, estableciendo parámetros para los radios de giro, zonas de aproximación y accesos vehiculares, entre otros aspectos. En pocas palabras, el capítulo establece un marco normativo para el diseño y clasificación de las vialidades urbanas en el Municipio de Querétaro, con el objetivo de promover una movilidad sostenible, segura y eficiente.

Reseña:

Las líneas de transmisión llevan potencia desde las estaciones de generación hasta las estaciones de recepción, la principal función de una línea de transmisión es llevar, transmitir potencia de una determinada distancia en forma eficiente y forma económica.

LINEAS DE TRANSMISIÓN ELÉCTRICA

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas y la actividad humana son moderadamente altas. A diferencia de las áreas de densidad alta, estas áreas pueden tener una mezcla más equilibrada de usos, incluyendo viviendas, comercios, oficinas y servicios, lo que crea un entorno urbano dinámico y diverso.

H-4-25-Mdl: Habitacional densidad Media Intensiva (4 niveles con 25% de área libre)

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

MZM 2 Mixto Zona de Monumentos

CANAL ARTIFICIAL

CANAL NATURAL

Un canal abierto es un conducto en el cual el agua, fluye con una superficie libre. De acuerdo con su origen un canal puede ser natural o artificial.

CANALES ABIERTOS

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas y la actividad humana son moderadamente altas. A diferencia de las áreas de densidad alta, estas áreas pueden tener una mezcla más equilibrada de usos, incluyendo viviendas, comercios, oficinas y servicios, lo que crea un entorno urbano dinámico y diverso.

H-4-25-Mdl: Habitacional densidad Media Intensiva (4 niveles con 25% de área libre)

El Capítulo aborda las obras de urbanización e infraestructura en los desarrollos inmobiliarios, destacando lo siguiente:

  • Plazos y especificaciones de las obras: Las obras de urbanización deben completarse en un plazo máximo de dos años desde el inicio de la vigencia de la licencia de ejecución de obras. Deben cumplir con las recomendaciones técnicas y la normativa aplicable.
  • Señalización y nomenclatura: El desarrollador es responsable de instalar señales de tránsito y placas de nomenclatura de calles, previa autorización municipal, considerando la continuidad de las vialidades existentes y las normativas urbanas.
  • Obligaciones fiscales: El desarrollador debe pagar los impuestos, derechos y productos establecidos en las leyes fiscales aplicables, así como los derechos de supervisión, que no pueden ser menores al 1.5% del costo de las obras de urbanización.
  • Presupuesto y proyectos de obras: El presupuesto de las obras de urbanización debe incluir conceptos como despalme, drenaje, pavimentación, electrificación, entre otros, referidos a la etapa o fase del desarrollo. También debe contemplar las obras de cabecera necesarias para la autosuficiencia del desarrollo.
  • Operación y mantenimiento: Es responsabilidad del desarrollador operar y mantener las obras de urbanización y servicios del desarrollo hasta su entrega al Municipio correspondiente.
  • Traspaso de derechos y obligaciones: En caso de enajenación del desarrollo inmobiliario, el comprador adquiere los permisos, licencias, derechos y obligaciones. Debe solicitar el reconocimiento administrativo de la causahabiencia al Municipio correspondiente, el cual debe ser publicado en el Periódico Oficial y registrado en el Registro Público de la Propiedad y del Comercio.

Reseña:

CANAL ARTIFICIAL

CANAL NATURAL

Un canal abierto es un conducto en el cual el agua, fluye con una superficie libre. De acuerdo con su origen un canal puede ser natural o artificial.

CANALES ABIERTOS

Son elementos muy importantes en la infraestructura ferroviaria se forman por rieles, los cuales son apoyados en los durmientes que están dentro de una capa de balasto, en donde anteriormente se realiza movimientos de suelo para que tenga una compactación óptima así como la realización de puentes, alcantarillas, drenajes, muros de contención, etc.

VÍAS FERREAS

Las carreteras regionales y comarcales suelen ser conocidas también como vías secundarias, y suelen ser ramificaciones de las carreteras nacionales que comunican localidades y zonas de una misma región.

VIALIDAD REGIONAL

Son elementos muy importantes en la infraestructura ferroviaria se forman por rieles, los cuales son apoyados en los durmientes que están dentro de una capa de balasto, en donde anteriormente se realiza movimientos de suelo para que tenga una compactación óptima así como la realización de puentes, alcantarillas, drenajes, muros de contención, etc.

VÍAS FERREAS

Dentro de este capítulo se mencionan los Programas Municipales de Desarrollo Urbano, Desarrollo Urbano de Centros de Población y Parciales de Desarrollo Urbano, los cuales son elaborados, aprobados, ejecutados, controlados y evaluados por los municipios, siguiendo las disposiciones del código urbano y los programas federales y estatales de desarrollo urbano. Estos programas contienen estudios, políticas, normas técnicas y disposiciones jurídicas relacionadas con la ordenación y regulación de los asentamientos humanos, así como la fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población dentro de su territorio. Entre los elementos que deben contener estos programas se encuentran:

  • Congruencia y vinculación con el Programa Estatal de Desarrollo Urbano.
  • Identificación de características generales de los asentamientos humanos, zonificación primaria y sistema normativo municipal.
  • Estrategias, políticas y acciones para conformar el sistema municipal de centros de población, asignar aprovechamiento a zonas específicas, construir infraestructura, preservar áreas naturales y conservar monumentos.
  • Creación de polígonos de actuación y polígonos de protección y amortiguamiento.
  • Participación ciudadana en la elaboración de propuestas mediante foros de consulta.
  • Creación de Consejos Municipales de Desarrollo Urbano para fomentar la participación de diversos sectores.
  • Proceso de elaboración, consulta y aprobación de los programas municipales.
  • Modificación o cancelación de los programas por causas justificadas, siguiendo el proceso establecido.
Además, se establece la obligación de los municipios de poner a disposición del público un área de consulta de los programas de desarrollo urbano vigentes en su territorio.

Reseña:

El equipamiento urbano abarca edificios, instalaciones y mobiliario que se encuentran en lugares públicos dentro de una comunidad o ciudad. Su objetivo es satisfacer las necesidades básicas de la población, como salud, educación, recreación, comercio y actividades administrativas

EQUIPAMIENTO

Las zonas de protección a cauces y cuerpos de agua son áreas específicas dentro de una ciudad o municipio que rodean ríos, arroyos, lagos, humedales y otros cuerpos de agua. Su objetivo principal es garantizar la integridad ecológica de estos sistemas acuáticos y prevenir actividades humanas que puedan afectar negativamente su funcionamiento. Estas zonas también contribuyen a la mitigación de inundaciones y al mantenimiento de la calidad del agua

PROTECCIÓN DE CAUSES Y CUERPOS DE AGUA

El equipamiento urbano abarca edificios, instalaciones y mobiliario que se encuentran en lugares públicos dentro de una comunidad o ciudad. Su objetivo es satisfacer las necesidades básicas de la población, como salud, educación, recreación, comercio y actividades administrativas

EQUIPAMIENTO

La protección ecológica se centra en la conservación y restauración de los ecosistemas naturales y la diversidad biológica. Estas áreas pueden incluir bosques, humedales, ríos, zonas costeras, hábitats acuáticos y terrestres, así como corredores ecológicos

PROTECCIÓN ECOLÓGICA

Masa de agua que por lo general fluye en un cauce natural superficial. Agua que fluye por un conducto abierto o cerrado, un chorro de agua que mana de un orificio o una masa de agua subterránea en movimiento

CORRIENTE DE AGUA

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la cantidad de viviendas por unidad de área es alta, lo que resulta en una densidad de población notablemente elevada. Estas áreas pueden incluir una variedad de tipos de viviendas, como edificios de apartamentos, casas adosadas, complejos residenciales, entre otros, y suelen estar acompañadas por una amplia gama de servicios y comercios

H-4-25-At: Habitacional densidad Alta (4 niveles con 25% de área libre)

La traza, o sea, la red de vías de circulación que van desde las arterias principales hasta las pequeñas calles de vecindario. Cada tipo de traza determina una forma de ciudad diferente, aunque en la mayoría de las ciudades se combinan distintos tipos de trazas

ZONA DE ESTUDIO

CANAL ARTIFICIAL

CANAL NATURAL

Un canal abierto es un conducto en el cual el agua, fluye con una superficie libre. De acuerdo con su origen un canal puede ser natural o artificial.

CANALES ABIERTOS

El Capítulo establece el sistema por cooperación para la realización de obras de urbanización, con los siguientes puntos importantes:

  • Condiciones para la Realización de Obras por Cooperación: Las obras pueden llevarse a cabo por el Estado o el Municipio dentro de su competencia, por encargo de otras entidades públicas, con contribuciones económicas del Estado o Municipio, o por desarrolladores siempre y cuando no estén obligados a realizarlas según lo establecido en el código.
  • Comités de Cooperación: Son órganos ciudadanos compuestos por propietarios o poseedores de inmuebles beneficiados por una obra de urbanización propuesta.
  • Requisitos de Solicitud: Debe ser por escrito, contener domicilio para notificaciones, estar firmada por los líderes del Comité y describir la obra y sus beneficios.
  • Documentos Requeridos: Acta de instalación del Comité, acta de acuerdo para solicitar la obra, y lista de miembros del Comité con sus domicilios y la ubicación de los inmuebles beneficiados.
  • Aprobación de la Obra: Se realiza en una asamblea vecinal donde se presenta el proyecto de obra, sus especificaciones técnicas y el costo, y se vota su aprobación por mayoría.
  • Liquidación de Cuotas: Si no se liquida la cuota, la obra no se realizará y no se devolverán los pagos realizados.
  • Nueva Solicitud de Ejecución: Si la cuota no se liquida, el Comité puede solicitar nuevamente la obra, pero si la cuota no se liquida nuevamente, la solicitud se considerará improcedente.
  • Informe de No Viabilidad: Si el dictamen considera que la obra no es viable, se notificará al Comité de Cooperación.

Reseña:

El capitulo habla del código trata sobre los Predios Baldíos, estos son aquellos ubicados dentro de zonas urbanizadas, que cuentan con infraestructura básica pero no tienen ninguna edificación.Del mismo modo se define a la utilidad pública a la adquisición de predios baldíos, esto se realiza con el propósito de satisfacer las necesidades de crecimiento y equipamiento para la conservación y mejora de los centros de población, con el objetivo de lograr un aprovechamiento óptimo de la infraestructura urbana y los servicios públicos conforme a los programas de desarrollo urbano.Capítulo Octavo. - Políticas y Programas de Suelo y Reservas Territoriales

Reseña:

Esta categoría se refiere a áreas donde las actividades predominantes están relacionadas con la agricultura, la ganadería u otras actividades rurales, y donde la población se distribuye en pequeñas comunidades dispersas o en viviendas unifamiliares. Las viviendas en estas áreas suelen estar situadas en terrenos más grandes y pueden estar rodeadas de tierras de cultivo, pastizales o bosques

HR-3-40: Habitacional Rural (3 niveles con 40% de área libre)

La protección ecológica se centra en la conservación y restauración de los ecosistemas naturales y la diversidad biológica. Estas áreas pueden incluir bosques, humedales, ríos, zonas costeras, hábitats acuáticos y terrestres, así como corredores ecológicos

PROTECCIÓN ECOLÓGICA

Los espacios verdes y abiertos son áreas dentro del tejido urbano que están destinadas a actividades recreativas, sociales, culturales y ecológicas. Estas áreas pueden incluir parques, plazas, jardines, zonas deportivas, corredores verdes, y otros lugares donde las personas pueden interactuar con la naturaleza y entre sí.

ESPACIOS VERDES Y ABIERTOS

La industria ligera se dedica a la producción de bienes de consumo. A diferencia de la industria pesada, que fabrica otros tipos de bienes, la industria ligera utiliza materias primas y productos semielaborados para crear artículos destinados al consumo particular. Para que una zona se considere como industria ligera, debe cumplir con ciertos lineamientos:

INDUSTRIA LIGERA

Características:• Uso de materias primas y semielaboradas: La producción debe basarse en materias primas y productos semielaborados. • Enfoque en bienes de consumo: La producción debe estar dirigida a bienes que se consumen directamente • Impacto ambiental controlado

Masa de agua que por lo general fluye en un cauce natural superficial. Agua que fluye por un conducto abierto o cerrado, un chorro de agua que mana de un orificio o una masa de agua subterránea en movimiento

CORRIENTE DE AGUA

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la cantidad de viviendas por unidad de área es baja, lo que resulta en una densidad de población relativamente baja. En estas áreas, la presencia de personas es menor en comparación con áreas más densamente pobladas, lo que se traduce en una distribución más dispersa de las viviendas y una menor concentración de actividad humana.

H-3-40-Bj: Habitacional densidad Baja (3 niveles con 40% de área libre)

Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

CARRETERA

Este capitulo habla sobre las disposiciones relativas a los Corresponsables en Ingeniería de Tránsito:Primero dedemos de saber que el Corresponsable en Ingeniería de Tránsito es un profesional, el cual puede ser arquitecto, ingeniero civil, urbanista o afín, con experiencia en la elaboración de estudios de ingeniería de tránsito y este se hace responsable de cumplir el Reglamento en los proyectos que presente y responde solidariamente con el Director Responsable de Obra en todos los aspectos de las obras.Debiendose de tomar en cuentas varias aspectos, como:

  1. Requisitos para la responsiva: Se requiere la responsiva del Corresponsable en Ingeniería de Tránsito para obtener el Dictamen de Impacto en Movilidad y todos los estudios en materia de ingeniería de tránsito que solicite la Secretaría de Movilidad.Registro: Para ser Corresponsable en Ingeniería de Tránsito, se debe inscribir en el Registro correspondiente de la Secretaría.
  2. Renovación y vigencia del registro: La inscripción en el Registro tiene una vigencia de un año y debe renovarse al finalizar ese período, cumpliendo con los requisitos establecidos.
  3. Obligaciones: Entre las obligaciones del Corresponsable se encuentran elaborar estudios de impacto en movilidad, garantizar y responder en forma solidaria con el Director Responsable de Obra, supervisar la construcción del proyecto conforme al Dictamen de Impacto en Movilidad, y refrendar anualmente su registro.
  4. Responsabilidad: El Corresponsable es responsable civil, penal y administrativamente de cualquier acción derivada de su intervención en la obra.

Reseña:

Dentro de este capítulo se aborda la planeación urbana, la cual se define como un proceso participativo dirigido por las autoridades competentes en colaboración con la sociedad, con el propósito de ordenar y regular los asentamientos humanos, así como mejorar la infraestructura existente. .De igual manera se establece la creación del Sistema Estatal de Planeación Urbana, que incluye programas como el Estatal de Desarrollo Urbano, Subregionales, Municipales, entre otros. Además, se detallan los elementos que deben contener los Programas de Desarrollo Urbano, como antecedentes, normativas, estrategias, corresponsabilidad sectorial, instrumentación y anexos gráficos, con un horizonte de planeación no menor a diez años.

Reseña:

Las carreteras regionales y comarcales suelen ser conocidas también como vías secundarias, y suelen ser ramificaciones de las carreteras nacionales que comunican localidades y zonas de una misma región.

VIALIDAD REGIONAL

Son elementos muy importantes en la infraestructura ferroviaria se forman por rieles, los cuales son apoyados en los durmientes que están dentro de una capa de balasto, en donde anteriormente se realiza movimientos de suelo para que tenga una compactación óptima así como la realización de puentes, alcantarillas, drenajes, muros de contención, etc.

VÍAS FERREAS

En el ámbito geográfico, se utiliza tanto el concepto de límite como el de frontera. Los límites y las fronteras se establecen para marcar el fin de un territorio y el comienzo de otro y, por lo tanto, su soberanía. En el Municipio

LÍMITE MUNICIPAL

La salvaguarda se refiere a las medidas y estrategias implementadas para proteger y preservar elementos valiosos dentro de una ciudad. Estos elementos pueden incluir El riesgo se refiere a la probabilidad de que ocurran eventos adversos o desastres que afecten negativamente a la población y la infraestructura. Estos eventos pueden ser naturales (como terremotos, inundaciones o tsunamis) o causados por el ser humano (como incendios o colapsos estructurales).

SALVAGUARDA Y RIESGO

Son aquellas que conectan una vía primaria con otra o con cualquier otra vía, cuentan con topes, reductores de velocidad o semáforos. Algunas de ellas presentan también carriles destinados al transporte público o ciclovías.

VIALIDAD SECUNDARIA

Estas son vías menos anchas que las de acceso controlado, pero no por ello dejan de ser grandes. Por lo regular cuentan con camellón y con carriles destinados al transporte público y ciclovía. El flujo vehicular es controlado por semáforos.

VIALIDAD PRIMARIA

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

HB 3 Habitacional Densidad Alta

Se refiere a las áreas designadas para actividades comerciales, empresariales y de servicios en una ciudad o comunidad. Estas áreas desempeñan un papel crucial en la economía local, proporcionando una variedad de bienes y servicios a los residentes, así como generando empleo y contribuyendo al desarrollo económico.

CS-9-40-Mat Comercial y Servicios densidad Muy Alta (9 niveles con 40% de área libre)

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

Límite de Protección del Paisaje

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de viviendas es extremadamente baja y las viviendas están muy separadas unas de otras. En estas áreas, la presencia de viviendas es mínima y la dispersión entre ellas es notablemente alta, lo que genera una sensación de aislamiento y distanciamiento entre las propiedades residenciales.

HABITACIONAL DENSIDAD AISLADA

Características:• Dispersión Extrema de Viviendas • Presencia de Espacios Abiertos • Escasa Infraestructura y Servicios • Acceso Limitado a Comercios y Servicios

Los espacios verdes y abiertos son áreas dentro del tejido urbano que están destinadas a actividades recreativas, sociales, culturales y ecológicas. Estas áreas pueden incluir parques, plazas, jardines, zonas deportivas, corredores verdes, y otros lugares donde las personas pueden interactuar con la naturaleza y entre sí.

ESPACIOS VERDES Y ABIERTOS

En el ámbito geográfico, se utiliza tanto el concepto de límite como el de frontera. Los límites y las fronteras se establecen para marcar el fin de un territorio y el comienzo de otro y, por lo tanto, su soberanía. En el Municipio

LÍMITE MUNICIPAL

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la cantidad de viviendas por unidad de área es baja, lo que resulta en una densidad de población relativamente baja. En estas áreas, la presencia de personas es menor en comparación con áreas más densamente pobladas, lo que se traduce en una distribución más dispersa de las viviendas y una menor concentración de actividad humana.

H-3-40-Bj: Habitacional densidad Baja (3 niveles con 40% de área libre)

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es alta y donde hay una presencia significativa de viviendas residenciales, así como una diversidad de comercios y servicios. En estas áreas, los residentes pueden encontrar una amplia variedad de establecimientos comerciales, como tiendas minoristas, restaurantes, cafeterías, supermercados y servicios profesionales, entre otros.

HC-8-40-At: Habitacional con Comercio densidad Alta (8 niveles con 40% de área libre)

Las vialidades secundarias son calles que conectan barrios, colonias y áreas locales. Son esenciales para la movilidad interna y el acceso a viviendas y pequeños negocios

VIALIDAD SECUNDARIA

La industria pesada abarca actividades que se centran en la extracción y transformación a gran escala de materias primas. Estas operaciones requieren enormes maquinarias y están relacionadas con la producción de insumos esenciales para diversas industrias

Masa de agua que por lo general fluye en un cauce natural superficial. Agua que fluye por un conducto abierto o cerrado, un chorro de agua que mana de un orificio o una masa de agua subterránea en movimiento

CORRIENTE DE AGUA

La salvaguarda se refiere a las medidas y estrategias implementadas para proteger y preservar elementos valiosos dentro de una ciudad. Estos elementos pueden incluirEl riesgo se refiere a la probabilidad de que ocurran eventos adversos o desastres que afecten negativamente a la población y la infraestructura. Estos eventos pueden ser naturales (como terremotos, inundaciones o tsunamis) o causados por el ser humano (como incendios o colapsos estructurales).

SALVAGUARDA Y RIESGO

Características• Patrimonio Cultural: • Recursos Naturales: • Infraestructura Crítica: • Salvaguarda Cultural: • Salvaguarda Ambiental

Implica que en el área en cuestión se encuentran tanto viviendas como actividades comerciales tiene una densidad de población moderada. Esto significa que hay una cantidad significativa de personas que viven y trabajan en el área, pero no tan alta como en áreas de densidad alta

HMM-4-25-Md: Habitacional Mixto Medio densidad Media (4 niveles con 25% de área libre)

HM4-25-Md: Habitacional Mixto Medio densidad Media (4 niveles con 25% de área libre)

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la densidad de población es extremadamente baja, lo que implica una dispersión significativa de viviendas y una presencia humana mínima. Estas áreas se caracterizan por tener una baja densidad de viviendas por unidad de área y una abundancia de espacios abiertos y áreas naturales.

HABITACIONAL DENSIDAD MÍNIMA

Características:• Dispersión de Viviendas • Espacios Abiertos y Naturales • Baja Densidad de Población • Cantidad de Personas

El Capítulo establece los medios de impugnación contra los actos administrativos emitidos por el Municipio en la aplicación del reglamento y mencioan que los actos administrativos pueden impugnarse mediante los medios previstos en la Ley de Procedimientos Administrativos del Estado de Querétaro y la Ley de Enjuiciamiento de lo Contencioso Administrativo del Estado de Querétaro.

Reseña:

Este capítulo habla sobre el Programa Estatal de Desarrollo Urbano, el cual es elaborado, ejecutado, controlado y evaluado por el Poder Ejecutivo del Estado a través de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas. Este programa incluye estudios, políticas y disposiciones jurídicas relacionadas con la ordenación y regulación de los asentamientos humanos, así como la conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población en el estado. Entre los elementos que debe contener este programa se encuentran:

  • Congruencia y vinculación con los Planes Nacional y Estatal de Desarrollo y el Programa Nacional de Desarrollo Urbano.
  • Estrategias de ordenamiento del territorio, acciones y elementos relacionados con la fundación de centros de población, conservación, equipamiento y clasificación del suelo.
  • Orientaciones para el desarrollo sustentable de subregiones, zonas metropolitanas y conurbadas.
  • Conservación de monumentos arqueológicos, artísticos e históricos.
  • El proceso de elaboración del Programa Estatal de Desarrollo Urbano implica la convocatoria a autoridades municipales, organismos privados, sociales y ciudadanos interesados para presentar propuestas en foros de consulta. Una vez concluidos estos foros, se elabora un proyecto que se pone a disposición del público para recibir comentarios por un período determinado. Después de realizar las modificaciones pertinentes, el programa se aprueba y publica en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado y se inscribe en el Registro Público de la Propiedad y del Comercio. Si se requiere una modificación posterior, se sigue un proceso similar al de su elaboración inicial.

Reseña:

Un drenaje es una estructura o sistema diseñado para recolectar, conducir y controlar el flujo de agua superficial o subterránea. Su objetivo principal es evitar inundaciones, proteger infraestructuras y mantener el equilibrio hidrológico en áreas urbanas. Los drenajes pueden ser naturales (como ríos y arroyos) o artificiales (como tuberías y canales).

DRENES

A El capítulo establece las especificaciones técnicas para el diseño, instalación y mantenimiento de la infraestructura para semáforos.En la Sección Primera se define la terminología relacionada con los semáforos, como aforos direccionales, canalización, tiempos de recorrido, etc.En la Sección Segunda, se detallan los requisitos para la entrega-recepción de proyectos de semaforización, incluyendo copia de contrato, conceptos y trabajos ejecutados, fianza, garantías, proyecto completo con planos, estudio de radio enlace, cuadro de estructuras, estudios de ingeniería de tránsito, manual de operación del controlador de tráfico, acta de entrega, entre otros. En la Sección Tercera, se describen las especificaciones constructivas para la base de controlador, registro general, anclas para base de control, acabado interno de registros, dimensiones de registros eléctricos, instalación de tierra física, canalización para infraestructura de semáforos.En la Sección Cuarta, se establecen las especificaciones de ubicación de estructuras semafóricas, indicando que la Secretaría revisará, validará y autorizará el tipo, configuración y ubicación de las estructuras semafóricas propuestas en los proyectos. Finalmente, en la Sección Quinta, se menciona que el Departamento de Semaforización revisará, validará y autorizará la programación y operación de los patrones de visualización de los semáforos exclusivos para el transporte público.

Reseña:

La conservación agropecuaria se refiere a la protección y manejo sostenible de las tierras utilizadas para la agricultura y la ganadería. Estas áreas son vitales para la seguridad alimentaria, la biodiversidad y la salud del suelo

CONSERVACIÓN AGROPECUARIA

En este capitulo se aborda la elaboración de aforos para los estudios de impacto en movilidad. Los aforos son conteos de elementos, como personas o vehículos, que se realizan para obtener una muestra en un punto determinado y periodo específico.y se debe de considerar lo siguinte:

  1. Autorización previa: Antes de realizar cualquier aforo, el promotor debe obtener autorización de la Secretaría, indicando las intersecciones viales, días y horarios para su ejecución.
  2. Horarios de aforo vehicular: Los aforos vehiculares se realizan durante 9 horas en periodos de 3 horas cada uno, en días específicos
  3. Validación de los aforos: La Secretaría debe validar la ejecución de los aforos mediante un procedimiento de supervisión. Si no se valida, los aforos no se consideran para el estudio de impacto en movilidad.
  4. Vigencia de los aforos: Los aforos vehiculares, peatonales y ciclistas tienen una vigencia de un año a partir de su elaboración. Si el promotor no presenta el estudio correspondiente dentro de este periodo, deberá realizar nuevamente los aforos.
  5. Aforos peatonales y ciclistas: Estos aforos se realizan cuando la Secretaría determina que existen condiciones que requieren evaluar la capacidad de la infraestructura peatonal y ciclista, para garantizar flujos cómodos y seguros, según lo establecido en el reglamento.

Reseña:

El Capítulo nos habla sobre las Infracciones y Sanciones establece lo siguiente: Sección Primera: De las Infracciones

  1. Responsabilidad por infracciones: Las personas físicas o morales que incumplan las disposiciones del Código serán sancionadas por la autoridad competente. Se establece que son responsables de las infracciones los propietarios o poseedores de los inmuebles implicados, quienes ejecuten, ordenen o favorezcan las acciones u omisiones constitutivas de infracción, así como aquellos que contravengan las disposiciones del Código y otras normas aplicables.
  2. Tipos de infracciones: Se detallan diversas conductas que constituyen infracciones, como realizar obras sin permiso, continuar ejerciendo derechos de un permiso vencido, causar daños a bienes estatales o privados, incumplir resoluciones de la autoridad, entre otros.
  3. Infracciones de servidores públicos y notarios: Se señala que los servidores públicos y notarios también pueden cometer infracciones, como dar curso a documentos que contravengan el Código o colaborar con infractores.
Sección Segunda: De las Sanciones
  1. Sanciones administrativas: Se aplicarán sanciones administrativas previstas en la Ley de Procedimientos Administrativos del Estado, sin perjuicio de responsabilidades civiles o penales. En materia ambiental, la Procuraduría aplicará sanciones según la Ley de Protección Ambiental.
  2. Tipos de sanciones: Además de multas, se pueden imponer la suspensión de la obra, demolición, construcción, modificación o retiro de obras, entre otras. La sanción se determinará considerando la capacidad económica del infractor, la gravedad de la infracción y otros factores.
  3. Facultades municipales: El municipio puede facultar a una dependencia para imponer sanciones por infracciones y acordar medidas de seguridad necesarias.
  4. Ejecución de sanciones: Si se impone la suspensión de una obra y el infractor no cumple, la autoridad puede realizarla o encomendarla a un tercero, con cargo al infractor. Las multas se liquidarán en un plazo determinado y, en caso de no pago, se podrán cobrar mediante el procedimiento administrativo de ejecución.
  5. Notificación al Ministerio Público: Independientemente de las sanciones administrativas, la autoridad competente informará al Ministerio Público sobre hechos que pudieran constituir delito.

Reseña:

Esta categoría se refiere a áreas urbanas donde la cantidad de viviendas por unidad de área es alta, lo que resulta en una densidad de población notablemente elevada. Estas áreas pueden incluir una variedad de tipos de viviendas, como edificios de apartamentos, casas adosadas, complejos residenciales, entre otros, y suelen estar acompañadas por una amplia gama de servicios y comercios

H-4-25-At: Habitacional densidad Alta (4 niveles con 25% de área libre)

: El Capítulo Tercero aborda las transmisiones gratuitas en los desarrollos inmobiliarios, destacando lo siguiente:

  1. Transmisión obligatoria al Municipio: Los desarrolladores deben ceder gratuitamente al Municipio el 10% de la superficie total del predio para equipamiento urbano, incluyendo vialidades públicas en el caso de fraccionamientos.
  2. Excepciones y distribución de la superficie: Se exceptúan de esta transmisión los condominios que formen parte de fraccionamientos previamente autorizados. La distribución de la superficie para equipamiento urbano varía según la clasificación del desarrollo inmobiliario.
  3. Procedimientos y requisitos: Se establecen procedimientos detallados para la presentación y aprobación de anteproyectos, la determinación de zonas de ubicación para equipamiento urbano, y la emisión de dictámenes técnicos para licencias de ejecución de obras.
  4. Especificaciones de uso y urbanización: Se detallan los porcentajes y distribución de áreas verdes, plazas públicas y otro equipamiento urbano según la densidad del desarrollo. Se establecen requisitos para evitar colindancias directas con lotes y para la inclusión de mobiliario urbano.
  5. Obligaciones del propietario: Se establece la obligación de urbanizar las áreas transmitidas gratuitamente según las especificaciones de la autorización de la licencia para ejecución de obras de urbanización correspondiente.

Reseña:

El Capítulo establece las disposiciones generales relacionadas con la realización de obras de urbanización con participación ciudadana y el establecimiento del sistema de captación. Algunos puntos clave son:

  • Objetivo del Capítulo: Regular la realización de obras de urbanización con la participación de la ciudadanía y establecer el sistema de captación.
  • Obras Sujetas a Contribución: Se establece que pueden ser objeto de contribución, ya sea mediante sistemas de cooperación o de captación, una serie de obras que incluyen la apertura de nuevas vías públicas, pavimentación, seguridad vial, ornato de vías públicas, infraestructura para discapacitados, infraestructura ciclista, servicios básicos como agua potable y alcantarillado, alumbrado público, electrificación, obras de regeneración urbana y cualquier otra obra o servicio relacionado con la mejora y desarrollo de los centros de población.
  • Autoridades Competentes: Se establece que el titular del Poder Ejecutivo del Estado, a través de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas, la Comisión Estatal de Infraestructura de Querétaro y los municipios, son las autoridades competentes para ejecutar obras que beneficien a la comunidad bajo los sistemas de cooperación, captación o ambos.
  • Autorización de Obras: Las obras mencionadas en el capítulo deben ser autorizadas por la autoridad competente de acuerdo con los programas de desarrollo urbano, la legislación vigente de participación ciudadana, este código y otros programas de desarrollo urbano aplicables.

Reseña:

Infraestructura viaria que atraviesa un medio urbano o metropolitano que debe satisfacer necesidades de tráficos locales e interurbanos y al mismo tiempo debe de generar impactos ambientales sobre los medios urbanizados

Corrientes de Agua

Son caminos que comunican a las comunidades de un Municipio y son atendidos por la Municipalidad, comúnmente a través de sus áreas de Desarrollo Urbano.

CAMINOS