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NORMATIVIDAD

Urbanismo I

León Saldaña Anakaren

10 - Abril - 2024

13. Tabla de Compatibilidad PPDUZMBT

Índice

01. Plano General de la zonificación Secundaria del Municipio de Querétaro

05. Plano Felipe Carrillo Puerto

04. Plano Epigmenio González

02. Plano Villa Cayetano Rubio

06. Plano Félix Osores Sotomayor

03. Plano Centro Histórico

07. Plano Josefa Vergara y Hernández

08. Plano Santa Rosa Jauregui

15. Código Urbano del Estado de Querétaro

09. Programa Parcial de Desarrollo Urbano de la Zona de Monumentos y Barrios

10. Normatividad por zonificación

11. Tabla de compatibilidad

12. Normatividad por Zonificación Secundaria ZMBT (Zona de Monumentos y Barrios tradicionales)

14. Reglamento de Diseño Vial y Urbano para la Movilidad Sostenible del Municipio de Querétaro.

01.

Simbología temática
Simbología básica

Plano General de la zonificación Secundaria del Municipio de Querétaro

Consiste en un documento cartográfico que delimita y regula los usos de suelo dentro de esta área específica, es un istrumento esencial que guía el diseño y planificación urbana. Este plano detalla las áreas designadas para diferentes usos de suelo, como residencial, comercial, industrial y recreativo, junto con las regulaciones específicas para cada zona. Nos proporciona información crucial sobre las restricciones de altura, densidades de construcción, áreas verdes requeridas y normativas de diseño. Con este conocimiento, podemos crear proyectos arquitectónicos que se ajusten a las normas locales.

Cuerpo de agua

Caminos

Vialidad secundaria

Zona de estudio

Traza urbana

Plano Centro Histórico

Plano Felipe Carrillo Puerto

Plano Villa Cayetano Rubio

Plano Epigmenio Gonzáñez

Límite Municipal

Plano Josefa Vergara y Hernandez

Plano Félix Osores Sotomayor

Plano Santa Rosa Jauregui

Canal

Límite Estatal

Vialidad primaria

Vialidad regional

Vías ferreas

Líneas de transmisión eléctrica

Curvas de nivel

Simbología básica

Corriente de agua

Acueducto

Carretera

Secundaria

Primaria

Regional

Dren

Salvaguarda y riesgo

Habitacional densidad aislada

Habitacion al densidad mínima

Habitacional densidad baja

Habitacion al densidad media

Habitacional densidad media intensiva

Protección a cauces y cuerpos de agua

Equipamiento

Indrustria pesada

Indrustria mediana

Protección ecológica

Conservación agropecuaria

Espacios verdes y abiertos

Indrustria ligera

Habitacional densidad alta

Habitacional densidad muy alta

Habitacional rural

Habitacional mixto densidad baja

Habitacional mixto medio densidad media

Habitacional con comercio densidad media intensiva

Habitacional con comercio densidad alta

Comercio y servicios

Plano Centro Histórico

Plano Felipe Carrillo Puerto

Plano Villa Cayetano Rubio

Plano Epigmenio Gonzáñez

Plano Josefa Vergara y Hernandez

Plano Félix Osores Sotomayor

Plano Santa Rosa Jauregui

Vialidades propuestas

Simbología temática

Simbología temática: definiciones (Ibidem diapositiva 5)

Simbología básica: definiciones (Ibidem diapositiva 4)

Primaria

CS-9-40-Mat

Drenes

HM-3-40-Bj

H-3-50-As

Protección a cauces y cuerpos de agua

02.

Zonificación secundaria

HC-6-40-MdI

H-4-25-At

Equipamiento

H-3-40-Bj

HC-8-40-At

Protección ecológica

Vialidades propuestas

Conservación agropecuaria

Espacios verdes y abiertos

H-5-40-MAt

Indrustria ligera

H-3-40-Md

HMM-4-25-Md

H-4-25-MdI

Plano Villa Cayetano Rubio

H-3-50-Mn

Simbología temática: definiciones (Ibidem diapositiva 5)

Simbología básica: definiciones (Ibidem diapositiva 4)

03.

Primaria

CS-9-40-Mat

Dren

HM-3-40-Bj

Secundaria

Zonificación secundaria

HC-6-40-MdI

H-4-25-At

Equipamiento

H-3-40-Bj

HC-8-40-At

Vialidades propuestas

Espacios verdes y abiertos

Indrustria pesada

H-3-40-Md

Indrustria ligera

HMM-4-25-Md

H-4-25-MdI

Plano Centro Histórico

Simbología temática: definiciones (Ibidem diapositiva 5)

Simbología básica: definiciones (Ibidem diapositiva 4)

04.

Primaria

CS-9-40-Mat

Drenes

HM-3-40-Bj

Zonificación secundaria

H-3-50-As

Protección a cauces y cuerpos de agua

HC-6-40-MdI

H-4-25-At

Equipamiento

Secundaria

H-3-40-Bj

HC-8-40-At

Protección ecológica

Vialidades propuestas

Conservación agropecuaria

Salvaguarda y riesgo

Espacios verdes y abiertos

HR-3-40

Indrustria ligera

Indrustria mediana

H-3-40-Md

HMM-4-25-Md

H-4-25-MdI

H-3-50-Mn

Plano Epigmenio González

Simbología temática: definiciones (Ibidem diapositiva 5)

Simbología básica: definiciones (Ibidem diapositiva 4)

05.

Primaria

Metropolitana

CS-9-40-Mat

Drenes

HM-3-40-Bj

H-3-50-As

Protección a cauces y cuerpos de agua

HC-6-40-MdI

H-4-25-At

Equipamiento

Secundaria

H-3-40-Bj

HC-8-40-At

Protección ecológica

Conservación agropecuaria

Zonificación secundaria

Espacios verdes y abiertos

HR-3-40

Indrustria ligera

Vialidades propuestas

Indrustria mediana

Indrustria pesada

H-3-40-Md

HMM-4-25-Md

H-4-25-MdI

H-3-50-Mn

Felipe Carrillo Puerto

Simbología temática: definiciones (Ibidem diapositiva 5)

Simbología básica: definiciones (Ibidem diapositiva 4)

Primaria

Metropolitana

CS-9-40-Mat

06.

Drenes

HM-3-40-Bj

H-3-50-As

Protección a cauces y cuerpos de agua

HC-6-40-MdI

H-4-25-At

Equipamiento

Secundaria

Plano Félix Osores Sotomayor

H-3-40-Bj

HC-8-40-At

Protección ecológica

Espacios verdes y abiertos

Indrustria ligera

Indrustria mediana

Zonificación secundaria

Indrustria pesada

H-3-40-Md

Vialidades propuestas

HMM-4-25-Md

H-4-25-MdI

H-3-50-Mn

Simbología temática: definiciones (Ibidem diapositiva 5)

Simbología básica: definiciones (Ibidem diapositiva 4)

07.

CS-9-40-Mat

Drenes

HM-3-40-Bj

H-3-50-As

Protección a cauces y cuerpos de agua

HC-6-40-MdI

H-4-25-At

Equipamiento

Secundaria

Plano Josefa Vergara y Hernández

H-3-40-Bj

HC-8-40-At

Protección ecológica

Conservación agropecuaria

Espacios verdes y abiertos

H-3-40-Md

Zonificación secundaria

Vialidades propuestas

HMM-4-25-Md

H-4-25-MdI

H-3-50-Mn

Simbología temática: definiciones (Ibidem diapositiva 5)

Simbología básica: definiciones (Ibidem diapositiva 4)

08.

Primaria

Metropolitana

CS-9-40-Mat

Drenes

HM-3-40-Bj

H-3-50-As

Protección a cauces y cuerpos de agua

HC-6-40-MdI

H-4-25-At

Equipamiento

Secundaria

H-3-40-Bj

HC-8-40-At

Protección ecológica

Conservación agropecuaria

Espacios verdes y abiertos

HR-3-40

Indrustria ligera

Zonificación secundaria

Indrustria mediana

Indrustria pesada

H-3-40-Md

Salvaguarda y riesgo

Vialidades propuestas

HMM-4-25-Md

H-4-25-MdI

H-3-50-Mn

Plano Santa Rosa Jauregui

09.

Es un instrumento que guía las intervenciones en áreas históricas y culturales. Este programa establece normativas para la conservación y desarrollo de estas zonas, protegiendo su patrimonio. Nos ofrece directrices sobre construcción, materiales y alturas permitidas, y promueve el uso adecuado del suelo y la preservación de la identidad de los barrios. Es una guía completa para crear propuestas que respeten la riqueza cultural y arquitectónica de estos lugares.

Simbología complementaria

Programa Parcial de Desarrollo Urbano de la Zona de Monumentos y Barrios

MANZANAS CONTEXTO

ESPACIO ABIERTO

VÍAS DE FERROCARRIL

FUENTE

ACUEDUCTO

CORRIENTES DE AGUA

RÍO QUERÉTARO

CURVAS @ 5 m

LÍMITE DE COLONIA

LÍMITE DE ZONA

LÍMITE DELEGACIONAL

LÍMITE PPDUZMBT

Simbología complementaria

Normatividad por Zonificación

10.

Para nosotros, los arquitectos, las tablas de normatividad por zonificación son herramientas fundamentales que nos brindan las reglas y parámetros específicos para el diseño y desarrollo de proyectos en áreas urbanas. Estas tablas detallan las normas relacionadas con el uso de suelo, alturas máximas de edificación, áreas verdes requeridas, distancias entre edificaciones, estacionamientos, entre otros aspectos. Nos permiten comprender las restricciones y posibilidades de cada zona, asegurando que nuestros diseños cumplan con las regulaciones locales y contribuyan al ordenamiento urbano. Además, nos ayudan a optimizar el aprovechamiento del espacio, garantizar la seguridad estructural y funcional de las edificaciones, así como promover la integración armónica de los proyectos en el contexto urbano.

Ejemplo

Ver tabla completa

Es una herramienta que indica qué actividades son permitidas o no en diferentes zonas urbanas. Define categorías como residencial, comercial, industrial o recreativo, especificando qué construcciones son aceptables en cada una. Esto nos ayuda a diseñar proyectos que cumplen con las regulaciones locales y promueven un desarrollo urbano ordenado. Evita conflictos de uso de suelo y facilita la obtención de permisos para construir viviendas, oficinas, tiendas, fábricas o parques de manera efectiva y en concordancia con las normativas vigentes.

11. Tabla de compatibilidad

Ejemplo

12. Normatividad por Zonificación Secundaria ZMBT

Es un conjunto de reglas para la conservación del patrimonio histórico. Define cómo intervenir en áreas con edificios históricos, asegurando que las acciones respeten su valor cultural y arquitectónico. Nos da pautas para restaurar, remodelar o construir en estas zonas, considerando la estética histórica y las restricciones de altura, materiales y estilos. Esto promueve la preservación y revitalización de espacios importantes para la comunidad y su identidad local.

Ejemplo

13. Tabla de Compatibilidad PPDUZMBT

Detalla características arquitectónicas, estilos y materiales apropiados para áreas históricas. Facilita diseñar proyectos que respeten la identidad de monumentos y barrios, promoviendo su preservación y revitalización. Al seguir estas pautas, se pueden crear propuestas que enriquezcan cultural y turísticamente Querétaro, manteniendo la autenticidad de estos espacios

Ejemplo

Se compone de siete Títulos, en el siguiente archivo de reseñas se especifica cada uno de ellos y los capítulos que lo componen.

Reseñas

Es una herramienta fundamental para regular y guiar el desarrollo de infraestructura vial y urbana en la ciudad. Su objetivo principal es promover un modelo de movilidad sostenible que priorice el bienestar de los ciudadanos, la seguridad vial, y la eficiencia en el desplazamiento de personas y mercancías. Este reglamento establece normas y lineamientos específicos para el diseño y construcción de calles, avenidas, ciclovías, banquetas, intersecciones, y demás elementos que conforman el sistema vial y urbano.

14.

Reglamento de diseño vial y urbano para la movilidad sostenible del municipio de Querétaro

TÍTULO II DE LA PLANIFICACIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

TÍTULO I DISPOSICIONES GENERALES

TÍTULO V DE LA CONFORMACIÓN DEL SISTEMA DE MOVILIDAD MUNICIPAL

TÍTULO III DE LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO EN MOVILIDAD

TÍTULO IV DE LA GESTIÓN DEL IMPACTO EN MOVILIDAD

TÍTULO VIIPROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO, DE LA INSPECCIÓN Y VIGILANCIA, DE LAS NOTIFICACIONES, DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD Y PREVENTIVAS, DE LOS MEDIOS DE IMPUGNACIÓN Y DE LA DENUNCIA CIUDADANA

TÍTULO VI NORMAS TÉCNICAS PARA LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

CAPÍTULO QUINTO DE LOS ORGANOS AUXILIARES PARA LA GESTIÓN DE LA MOVILIDAD

CAPÍTULO CUARTO PRINCIPIOS GENERALES DE DISEÑO VIAL Y URBANO PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

CAPÍTULO TERCERO DE LAS AUTORIDADES Y SUS FACULTADES

CAPÍTULO SEGUNDO DE LAS DEFINICIONES

CAPÍTULO PRIMERODE LAS GENERALIDADES

I.

Establece las bases y objetivos para promover una movilidad urbana sostenible. Se destaca la importancia de normas para regular el diseño vial y urbano, así como la construcción de vialidades y desarrollos inmobiliarios. El enfoque es garantizar el derecho de las personas a una movilidad equitativa y segura, con perspectiva de género y accesibilidad universal.

CAPÍTULO CUARTO DEL SEGUIMIENTO, EVALUACIÓN Y CONTROL DE LA POLÍTICA, LOS PROGRAMAS, PROYECTOS Y ACCIONES EN MATERIA DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL

CAPÍTULO TERCERO DE LOS ESTUDIOS EN MATERIA DE MOVILIDAD

CAPÍTULO SEGUNDO DE LOS PLANES Y PROGRAMAS EN MATERIA DE MOVILIDAD

CAPÍTULO PRIMERO DE LA PLANIFICACIÓN DE LA MOVILIDAD

II.

Aborda de manera integral la importancia de ordenar y regular la movilidad en el municipio de Querétaro, con un enfoque estratégico hacia la sostenibilidad y la mejora de la calidad de vida de sus habitantes. Este Título se divide en tres capítulos, cada uno con sus respectivas secciones:

CAPÍTULO QUINTO DE LA ELABORACIÓN DE AFOROS PARA LOS ESTUDIOS DE IMPACTO EN MOVILIDAD

CAPÍTULO DÉCIMODEL VISTO BUENO DEL DICTAMEN DE IMPACTO EN MOVILIDAD

CAPÍTULO NOVENODE LOS APROVECHAMIENTOS DERIVADOS DEL DICTAMEN DE IMPACTO EN MOVILIDAD

CAPÍTULO CUARTO DE LOS PROYECTOS SUJETOS A EVALUACIÓN DEL IMPACTO EN MOVILIDAD

CAPÍTULO TERCERO DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERÍA VIAL PARA LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO EN MOVILIDAD

CAPÍTULO SEGUNDODE LOS CORRESPONSABLES EN INGENIERÍA DE TRÁNSITO

CAPÍTULO PRIMEROGENERALIDADES

CAPÍTULO SEXTODE LOS ESTUDIOS DE IMPACTO EN MOVILIDAD

CAPÍTULO SÉPTIMODEL DICTAMEN DE IMPACTO EN MOVILIDAD

III.

Detallada el proceso de evaluación del impacto en movilidad que deben seguir todos los proyectos que se lleven a cabo dentro del territorio municipal. Este proceso se encuentra regulado por una serie de normativas establecidas con el objetivo de garantizar una adecuada integración de los proyectos con su entorno y mitigar los impactos potenciales en la movilidad urbana.

Se compone de ocho Títulos, en el siguiente archivo de reseñas se especifica cada uno de ellos y los capítulos que lo componen.

Reseñas

Es un conjunto de normas y disposiciones legales que regulan el desarrollo urbano en el estado de Querétaro. Su principal objetivo es establecer las bases para el ordenamiento territorial, la planificación urbana y el crecimiento sostenible de las ciudades y comunidades dentro del estado. Este código es fundamental para asegurar un crecimiento urbano planificado y adecuado, evitando la expansión desordenada de las ciudades, promoviendo el uso eficiente del suelo, la conservación del medio ambiente y el desarrollo de infraestructuras necesarias para el bienestar de la población.

14.

Código Urbano del Estado de Querétaro

Graciaspor su atención

Corriente de agua:

Una corriente de agua es un flujo natural de agua en movimiento, como un río, arroyo o canal. Puede ser permanente o temporal y desempeña un papel importante en la conformación del paisaje y la distribución de los recursos hídricos.

Espacio físico cuya función es facilitar el flujo del tránsito vehicular continuo o controlado por semáforo, entre distintas zonas de la Ciudad, con la posibilidad de reserva para carriles exclusivos.

Vialidad primaria:

  • Cuentan con camellón y con carriles destinados al transporte público y ciclovía.
  • Mayor flujo de tráfico
  • El flujo vehicular es controlado por semáforos.
  • El límite de velocidad es de 50km/h.
  • El volumen en la vía primaria es mayor a 800 vehículos por hora.

Vías ferreas:

Las vías férreas son sistemas de transporte que consisten en raíles colocados sobre una superficie de rodadura, utilizados para el desplazamiento de trenes. Estas vías permiten el transporte eficiente de mercancías y pasajeros a larga distancia y son parte fundamental de la infraestructura de transporte en muchas ciudades y regiones.

Espacio físico cuya función es permitir el acceso a los predios y facultar el flujo del tránsito vehicular no continuo. Sus intersecciones pueden estar controladas por semáforos.

Vialidad secundaria:

  • Cuentan con topes, reductores de velocidad o semáforos.
  • Se puede transitar a 40km/h como máximo.

Una zona de estudio se refiere a un área específica que es objeto de investigación, análisis y planificación. Esta zona puede corresponder a un barrio, una ciudad, una región o cualquier otro territorio delimitado con características particulares que se estudian para comprender su contexto, evaluar su potencial de desarrollo y proponer intervenciones urbanas.

Zona de estudio:

Líneas de transmisión eléctrica:

Las líneas de transmisión eléctrica son estructuras que transportan electricidad a largas distancias desde las plantas generadoras hasta los puntos de consumo. Estas líneas están compuestas por cables conductores suspendidos en torres o postes, y son parte fundamental de la infraestructura eléctrica de una región.

El límite estatal es la frontera política y administrativa que separa los territorios de dos estados o entidades políticas. En el contexto de la arquitectura y el urbanismo, el límite estatal puede influir en la planificación y el desarrollo urbano, ya que puede implicar diferencias en las regulaciones, los servicios públicos y la gestión urbana entre los municipios situados en diferentes estados.

Límite estatal:

Un "hotel", se encuentra en "alojamientos".Es compatible con los siguientes usos de suelo y puede ser construido en cualquiera de estos: Mixto central, mixto primario, mixto secundario, mixto zona de monumentos, habitacional mixto densidad alta, habitacional mixto densidad media, habitacional mixto y zona de monumentos los usos de suelo restantes están prohibidos para este tipo de edificio.

Se refiere a cualquier masa de agua natural o artificial presente en un entorno urbano o rural. Puede incluir ríos, lagos, embalses, estanques, arroyos, entre otros. Los cuerpos de agua desempeñan un papel importante en el diseño urbano, ya que pueden proporcionar beneficios estéticos, recreativos y medioambientales.

Cuerpo de agua:

Caminos:

Los caminos son vías o rutas diseñadas para el desplazamiento de personas, vehículos y/o animales. Forman parte de la red de transporte y tienen como objetivo conectar diferentes puntos dentro de un área urbana o rural. Los caminos pueden ser carreteras, calles, avenidas, senderos, entre otros, y su diseño y ubicación se planifican considerando aspectos como el tráfico, la seguridad vial y la integración con el entorno urbano.

Canal:

Cauce de agua que puede ser natural, como ocurre en los deltas y áreas pantanosas, o artificial, lo más frecuente, cuando sirve para conducir las aguas destinadas a la irrigación de los campos de cultivo, el abasto a las poblaciones, el drenaje de las marismas o para la navegación fluvial. Por extensión, han adquirido esta denominación los pasos navegables interoceánicos debidos a grandes obras de ingeniería.

Las curvas de nivel son líneas imaginarias que unen puntos de igual elevación en un terreno o superficie topográfica. Estas curvas se utilizan para representar la forma y la pendiente del terreno en un mapa, lo que ayuda a comprender la topografía de un lugar.

Curvas de nivel:

Para utilizar la tabla de Normatividad por Zonificación en el Estado de Querétaro, primero necesitas identificar la zona específica en la que te encuentras o en la que estás interesado en desarrollar un proyecto.

Comercial y de Servicios densidad Muy Alta - Urbano - Altura máxima: 31.50 m - COS: 0.60 - CUS: 5.40 - Factor: 68- Superficie mínima: 450.00 m2 - Frente mínimo: 20.00 m- Numero de niveles: 9- Área libre: 0.40 - Literal: MatSu nomenclatura quedaría de la siguiente manera: CS-9-40-Mat

La traza urbana se refiere al diseño y la configuración de las calles, avenidas y espacios públicos de una ciudad o área urbana. Incluye la planificación de la distribución y orientación de las vías de circulación, la ubicación de los edificios y las zonas verdes, así como la organización de los espacios peatonales.

Traza urbana:

Supongamos que estás interesado en abrir una tienda de ropa y calzado en una zona habitacional mixto. En este ejemplo simplificado, puedes ver que el uso de suelo "Comercio Venta de ropa y calzado" es compatible con "Habitacional Mixto". Esto significa que el uso de suelo es permitido para abrir una tienda de ropa y calzado en una zona habitacional mixta.

Acueducto:

Construcción que permite la conducción de agua para el abasto de poblaciones. Actualmente se restringe su denominación solo a los puentes, normalmente con uno o varios pisos de arcos, que sustentan el caño por el que discurre el agua.

No. de viviendas = Superficie total del predio (ha) * Densidad (viv/ha)

Viviendas construibles por hectárea = densidad bruta

Habitacional mixto densidad altaNiveles: 4 HMA 4 CÁLCULO DEL NÚMERO DE VIVIENDAS

El límite municipal es la frontera que delimita el territorio de un municipio o entidad local. Los límites municipales son importantes para la planificación urbana, ya que determinan la jurisdicción y la responsabilidad administrativa de cada municipio en términos de servicios públicos, regulaciones urbanas y desarrollo urbano.

Límite municipal:

Vialidad regional:

La vialidad regional se refiere a las carreteras, autopistas o infraestructuras viales que conectan diferentes regiones o áreas geográficas. Estas vías de comunicación permiten el transporte de personas y bienes entre distintos lugares y contribuyen al desarrollo económico y social de una región.

Carretera:

Vía que conecta distintos asentamientos y cuyo perfil, trazado y firme han sido acondicionados para que puedan circular vehículos con ruedas. Las carreteras son elementos fundamentales del orden territorial existente, tanto en su condición singular, pues cada una de ellas establece una marca o serial decisiva en el mismo, como formando una red que propicia la movilidad general y la accesibilidad de las distintas partes del territorio y la posible organización de un sistema integrado de transportes.

Establece que las políticas de movilidad deben priorizar a los peatones, ciclistas, usuarios del transporte público y demás, en un esquema jerárquico que busca una movilidad no motorizada y un transporte público eficiente. También se detallan las causas de utilidad pública en materia de movilidad, incluyendo la creación de zonas de bajas emisiones y la evaluación de impacto en movilidad de nuevos desarrollos.

Se proporcionan las definiciones clave que orientarán la aplicación del Reglamento. Se incluyen conceptos dirigidos a garantizar la armonización de los proyectos con el entorno urbano y la reducción de impactos negativos.

Detalla las autoridades responsables de aplicar y vigilar el cumplimiento del ordenamiento. En este capítulo se especifican las funciones y facultades de varias dependencias municipales: Ayuntamiento, presidente Municipal, Secretaría de Movilidad, Secretaría de Desarrollo Sostenible, Secretaría de Finanzas, Secretaría de Obras Públicas, Instituto Municipal para Prevenir y Eliminar la Discriminación.

Secciónprimera

Se establecen los lineamientos fundamentales que deben regir el diseño e implementación de políticas públicas, programas, obras y acciones relacionadas con la movilidad y el desarrollo urbano. Estos principios buscan orientar el diseño vial y urbano hacia un enfoque centrado en las personas, promoviendo la movilidad no motorizada y el uso del transporte público, así como garantizando la participación social, la equidad, la seguridad, la resiliencia, la sostenibilidad y la innovación tecnológica en el sistema de movilidad municipal.

Seccióncuarta

Seccióntercera

Secciónsegunda

Abordando en sus secciones diversas instancias y sus respectivas funciones en el ámbito de la movilidad sostenible y la seguridad vial.

Secciónprimera

Seccióntercera

Secciónsegunda

Se enfoca en los Estudios en Materia de Movilidad, abordando los Estudios de Semaforización, Estudios de Ingeniería Vial y Estudios de Impacto en Movilidad. Estos estudios son fundamentales para la autorización y planificación de infraestructura vial, control de velocidad, transporte público y acciones urbanísticas, garantizando una movilidad eficiente y segura en el municipio.

Secciónprimera

Seccióntercera

Secciónsegunda

Secciónprimera

El Capítulo Cuarto se enfoca en el "Seguimiento, Evaluación y Control de la Política, Programas, Proyectos y Acciones en Materia de Movilidad y Seguridad Vial". Se detallan varios instrumentos para esto, como el Sistema Municipal de Información para la Movilidad Urbana y Seguridad Vial, el Observatorio de Movilidad Urbana y Seguridad Vial, las Auditorías de Movilidad Urbana y Seguridad Vial, el Banco de Proyectos para la Movilidad Urbana y la Seguridad Vial, y el Anuario de Movilidad y Seguridad Vial.

Seccióncuarta

Secciónquinta

Seccióntercera

Secciónsegunda

En el Capítulo Segundo, se detallan los Planes y Programas en Materia de Movilidad.

Secciónprimera

Seccióncuarta

Seccióntercera

Secciónsegunda

Secciónsexta

Secciónquinta

Establece la necesidad de integrar los instrumentos de planeación en materia de ordenamiento territorial, ecológico, desarrollo urbano y movilidad urbana. Asimismo, destaca la importancia de garantizar políticas que promuevan la movilidad sostenible, la convivencia ciudadana y el desarrollo urbano adecuado.

Detalla los estudios que la Secretaría puede requerir para evaluar adecuadamente el impacto potencial generado por acciones urbanísticas. Se mencionan una serie de estudios como aforos, niveles de servicio vehicular y peatonal, tiempos de recorrido, entre otros, que deben ser considerados en el proceso de evaluación.

Trata sobre la elaboración de aforos para los Estudios de Impacto en Movilidad. Los aforos son conteos de elementos para obtener datos sobre personas o vehículos que transitan por un punto específico en ciertos horarios. Se detallan los procedimientos y condiciones para realizar aforos vehiculares, peatonales y ciclistas, así como su vigencia y supervisión.

Secciónprimera

Se centra en los proyectos que están sujetos a evaluación del impacto en movilidad.

Secciónsegunda

Se define el rol del Corresponsable en Ingeniería de Tránsito, quien es responsable de garantizar el cumplimiento del reglamento en los proyectos que elabora y presenta ante la Secretaría. Se establecen los requisitos para obtener esta responsabilidad y las obligaciones que conlleva, incluyendo la supervisión de la construcción del proyecto y la renovación anual de su registro.

Se enfoca en las generalidades de la evaluación del impacto en movilidad. Se destaca la importancia de considerar desde el inicio del diseño de un proyecto su impacto en la movilidad, abordando aspectos como la movilidad peatonal, ciclista, transporte público y vial. Además, se establecen estrategias generales para el diseño de proyectos sostenibles e integrados a su entorno, la optimización de la red de movilidad existente, y la mitigación de impactos residuales.

Se enfoca en los Estudios de Impacto en Movilidad, también conocidos como Estudios de Impacto Vial. Estos estudios tienen como objetivo identificar cambios en las condiciones de operación y seguridad vial, estableciendo acciones de integración y mitigación para reducir efectos negativos y garantizar la integración adecuada del proyecto al entorno.

Aborda el Dictamen de Impacto en Movilidad, que es emitido por la Secretaría de Movilidad basado en un Estudio de Impacto en Movilidad. Este documento describe las características de operación y seguridad vial del proyecto, las acciones de integración y compensación, y determina su viabilidad en materia de movilidad.

Detalla los aprovechamientos derivados del Dictamen de Impacto en Movilidad, que son montos determinados por la Secretaría para acciones de mitigación de efectos en la movilidad urbana. Se establecen plazos para el pago y consecuencias por falta de cumplimiento.

Habla sobre el Visto Bueno del Dictamen de Impacto en Movilidad, que es emitido por la Secretaría para validar el cumplimiento de acciones indicadas en el dictamen. Este visto bueno es requisito para la autorización de entrega de obras de urbanización y fraccionamientos, entre otros, una vez que se han cumplido los procedimientos y pagos correspondientes.