PROYECTO FINAL MAQUINARIA PESADA

Abril del 2023

Autor/a: Vazquez Torres Lizeth GuadalupeDocente: Domínguez Téllez José Santiago Sergio

Presentacion de maquinaria y construccion pesada

La excavadora: es una máquina empleada para la excavación y movimiento de tierras u otros materiales. La excavadora se considera un vehículo autopropulsado porque se puede desplazar de un lugar a otro pero esta no es su función principal. La retroexcavadora: La retroexcavadora es una máquina industrial y mecánica que se usa para lograr hacer grandes excavaciones en todo tipo de terreno. Dragas: La draga se trata de una maquinaria pesada que va instalada en una embarcación o en tierra firme, y la cual es utilizada para realizar excavaciones bajo el agua y sacar la tierra a la superficie. La dragalina: La dragalina es una máquina excavadora de grandes dimensiones. Por eso se construye en el mismo lugar donde se va a usar, en minería y en ingeniería civil, para mover grandes cantidades de material. Es especialmente útil en lugares inundados: por ejemplo para la construcción de puertos. La mototrailla: se utilizan para cortar capas uniformes de terrenos de una consistencia suave La escrepa: es un instrumento de trabajo de gran utilidad para el movimiento de tierra, para la hechura de bordos, emparejar y reparar caminos, rellenar terrenos, etc. La pavimentadora: es un equipo de construcción utilizado para colocar una capa de asfalto en carreteras, puentes, estacionamientos y otros lugares similares. La compactadora: son utilizadas principalmente en obras de construcción para compactar diferentes materiales. Por su funcionalidad es imprescindible en los proyectos que se intervienen suelos o construcción de carreteras.

1.1 Clasificacion de maquinaria pesada

Capitulo 1. Maquinaria

La motoniveladora: es utilizada a fin de hacer la nivelación de terrenos Las volquetas: se utilizan con el fin de remover los escombros y residuos que generan las construcciones, industrias, podas y todo tipo de proyectos. Tractores: se usa para arrastrar o empujar remolques, embarcaciones, aperos u otra maquinaria o cargas pesadas. Hay tractores destinados a diferentes tareas La cargadora: se utiliza principalmente para cargar material (asfalto, escombros de demolición, la suciedad, la alimentación, la grava, troncos, minerales en bruto, material reciclado, roca, arena, virutas de madera. Perforadoras: permiten extraer muestras de depósitos minerales, analizar las propiedades físicas de las rocas, el suelo y las aguas subterráneas. También se pueden utilizar en instalaciones subterráneas: túneles, pozos o canalizaciones.

Minicargadores: utilizada para cargar y transportar materiales. Los minicargadores se utilizan principalmente en excavación, aunque también se pueden acoplar aditamentos a estas máquinas para tareas específicas Compresores neumáticos: son utilizados para alimentar de energía a martillos neumáticos, rompedoras, y diversos equipos de uso común en la construcción Rodillos: se utilizan para acelerar el proceso de compactación y proporcionar una superficie estable sobre la que trabajar. Torres de iluminación: Mejoran la visibilidad en las obras de construcción, por ende aumentan la seguridad de los trabajadores, al disminuir riesgos de caídas, tropiezos, etc. Plantas eléctricas: son un elemento muy importante dentro de las construcciones. Estas representan un seguro a la hora de trabajar para los grandes proyectos, pues se usan como fuente o recurso de emergencia de energía. Excavadoras pequeñas: son perfectas para sitios de tamaño estrecho Gruas pequeñas: es desarrollada para proporcionar mayor agilidad y eficiencia en los procesos de esamblaje, transporte de materiales y manejo de carga en las obras de construcción. Motovolquete de obras: utilizado habitualmente para el transporte interno de materiales en obras y trabajos de mantenimiento.

1.2 Maquinaria semipesada

1.3 Clasificación y tipos de equipos ligeros

En esta sección incluiríamos los equipos de construcción especializados o maquinaria para la construcción de pequeñas dimensiones; una bomba de agua, compresoras, vibradoras, cortadoras de acero, rompe pavimentos …. etc. También podemos distinguirlas en función de la energía consumida para su adecuado funcionamiento, tendríamos dos tipologías diferentes: Neumáticas, funcionan a base de aire comprimido generado por un motocompresor. Eléctricas, funcionan con energía eléctrica común directamente del suministro eléctrico o, en su defecto, de grupos electrógenos instalados en obra.

Los compresores. Los compresores son aparatos que proporcionan energía a las herramientas y las máquinas industriales. Su sistema de funcionamiento se basa en tomar aire, que después comprimen en un tanque Vibradores. Bombas de agua. Las bombas de agua se usan en la industria de la construcción para gran variedad de operaciones, como: Desague de bordos provisionales. Extracción de agua de filtraciones de una excavación para cimentación, una trinchera o un agujero. Desague de tuberías subterráneas de servicio o túneles. Maquinaria para romper pavimento. Su función principal es romper el pavimento en trozos. Usando energía de un compresor de aire, este útil rompedor neumático hace el trabajo 100% más sencillo que si se usara un pico manual Las cortadoras de acero. Sirven para cortes de barras de acero, tuberías y canales al tamaño requerido, trabajos de construcción, trabajos que requieren cortar una gran cantidad de piezas a la misma longitud, corte de barras de metal sólidas resistentes que no puedes cortar con una sierra de cinta o una sierra para metales. Equipos de Transporte de maquinaria de construcción. La mayoría de las veces, los equipos de construcción se transportan mediante vehículos: tractores, plataformas abiertas, góndolas de carga baja

Se toma como referencia el género de motor de la máquina, definiéndose el concepto de motor como: Un sistema que convierte una determinada clase de energía (hidráulica, eléctrica, química… etc) en energía mecánica que genera movimiento.

1.4 Clasificación de maquinaria según su fuente de energía

Maquinaria a combustible: Diésel y gasolina La maquinaria que funciona a combustible es aquella que requiere de más potencia para realizar sus tareas. El combustible aporta más potencia y por ello es habitual que la mayoría de máquinas de uso profesional sean de este tipo. ¿Qué tipo de maquinaria utiliza esta fuente de energía? Dentro de esta categoría, podemos encontrar dos tipos de combustible: la maquinaria de gasolina y la maquinaria diésel. Es habitual que la maquinaria semipesada utilice la gasolina, mientras que la pesada tira de diésel. Ejemplos de maquinaria a combustible: Dumpers, plataformas elevadoras, motoazadas, excavadoras, etc. Maquinaria eléctrica La maquinaria eléctrica gana adeptos por ser un tipo de energía más limpio que los anteriores. Sin embargo, este tipo de fuente de energía no es apto para todos los trabajos. El gran contra de la maquinaria eléctrica es su potencia, mucho más reducida que en el caso de la maquinaria diésel o a gasolina. Por ello, la maquinaria eléctrica se utiliza para trabajos de potencias menores, zonas de trabajo reducidas (ya que siempre se necesita una toma de corriente cerca o en su defecto un grupo electrógeno) y trabajos en interior. ¿Qué tipo de maquinaria utiliza esta fuente de energía? La maquinaria eléctrica suele corresponderse con la maquinaria ligera. Ejemplos de maquinaria eléctrica: Taladros, plataformas elevadoras de tijera, carretillas, transpaletas, soldadoras, etc. Maquinaria a batería Una opción alternativa a la maquinaria con fuente de energía eléctrica es la maquinaria a batería. Esta ofrece potencias similares, pero ofrece la ventaja de dotar de algo más de independencia al no depender de tomas de energía o grupos electrógenos. ¿Qué tipo de maquinaria utiliza esta fuente de energía? La maquinaria a batería también suele identificarse con la maquinaria ligera, ya que su potencia también es limitada. Ejemplos de maquinaria a batería: Cortacéspedes, desbrozadoras, martillos, taladros, etc. Maquinaria neumática La maquinaria neumática es un tipo de maquinaria cuya fuente de energía proviene del aire comprimido. Este aire se comprime con un motocompresor y emite la energía suficiente para realizar tareas de potencia media-baja. ¿Qué tipo de maquinaria utiliza esta fuente de energía? Por su nivel de potencia, la maquinaria neumática también se identifica con la maquinaria ligera. Ejemplos de maquinaria neumática: Compresores, clavadoras, remachadoras, pistolas de spray, etc.

1.5 Clasificación según el método de transporte

1.6 Clasificación según el tipo de trabajo a realizar

Clasificación según el tipo de trabajo a realizar

• Mototraíllas
• Palas de cadenas
• Palas de cadenas compactas y cargadoras compactas todo terreno
• Palas de ruedas
• Perfiladoras de pavimentos en frío
• Perforadoras
• Recicladoras de pavimentos
• Recogedoras transportadoras de troncos
• Retropalas
• Taladoras
• Taladoras apiladoras
• Tiendetubos
• Trabajos subterráneos: roca dura
• Trabajos subterráneos: tajos largos

Esta clasificación se encuentra más amparada en la función y el uso que se le va a dar al equipo en cuestión. Para este tipo de clasificación, se utiliza una nomenclatura y nombres de máquinas amparadas por las empresas del sector. A continuación enumeraremos algunos ejemplos:

• Cargadoras compactas
• Cargadores forestales de pluma recta
• Compactadores
• Dragalinas
• Dúmperes articulados
• Dúmperes rígidos
• Excavadoras
• Excavadoras de ataque frontal eléctricas con cable
• Excavadoras de minería hidráulicas
• Excavadoras de ruedas
• Extendedoras de aglomerado de asfalto
• Hojas de empuje
• Manipuladoras de materiales
• Manipuladoras telescópicas
• Motoniveladoras
• Máquinas forestales

https://youtu.be/ZpwSL55QRK4

Video de YouTube

1.7 Moto Escrepas mod. 631

$1,620,000.00

Diseñados para satisfacer las solicitudes de los clientes para mejor marcha, facil de operar, mas productividad y menores costos de mover material

Principales operaciones

• Carga
• Acarrero
• Descraga
• Propagacion
• Regreso

La motoescrepa en el movimiento de tierras fue inventada y desarrollada como una pieza y equipo que puede cargar, transportar y verter el material suelto.la parte del equipo que maneja el material se llama escrepa, la otra parte necesaria que proporciona que genera el poder y se conoce como el principal impulsor

La historia de las motoescrepas se remota desde principios del siglo cuando el hombre ideo lo que se conoció con el nombre de “escrepa de mano”. El nacimiento de la escrepa sobre ruedas dio origen a formas y usos variados de estos equipos.

1.7 Moto Escrepas mod. 631

En las obras de construcción de nuestros días, los movimiento de tierra son cada vez mas grandes, tanto en carreteras, como aeropuertos y presas . Para efectuar dichos movimientos existen varios tipos de maquinas, siendo las motoescrepas las que mayor demanda han tenido últimamente, sobre todo en aquellos tipos de obras donde se requiere acarrear las terracerías a distancias que oscilan entre 200 y 300 metros debido a que compiten en costos con los sistemas tradicionales de cargador y camiones, independientemente de otras ventajas técnicos como la colocación de material en capas de espesores controlables que permiten un mejor control en la calidad de las construcción de terraplenes, un mejor control en los acabos de los cortes etc.

Las motoescrepas son máquinas que se utilizan a fin de realizar excavaciones, nivelación, carga, transporte y descarga de todos aquellos materiales de consistencia media, dentro de los cuales están:

• Tierra
• Arena
• Arcilla
• Rocas disgregadas
• Zahorras

Se trata de unas cajas que son abiertas, y poseen un dispositivo que funciona de descenso, corte, ascenso y descarga de tierras. Así es que la cuchilla procede a ir cortando lo que es el terreno, a su vez que va llenándose la caja a medida que va avanzando la máquina. De igual manera, se encargan de transportar de forma competitiva a distancias que superan bastante, a las de las excavadoras y también a las palas cargadoras de los neumáticos.

Usos Con la motoescrepa es posible realizar las tareas tales como: Hacer la delimitación del espacio de seguridad. Extraer las tierras mediante los cortes de relleno. Levantar y cargar tierra. Trasladar la tierra dentro de la obra misma. Hacer la nivelación de terreno. Realizar la mezcla entre los rellenos de tierra.

Ventajas

• Hasta un 8% Más productividad

Las mejoras en cuanto a eficiencia del combustible y los nuevos controles de transmisión APECS ofrecen una mayor productividad en la mayoría de aplicaciones

• Mayor comodidad

Los controles ergonómicos y el interior de la cabina recién rediseñado proporcionan un entorno de trabajo más cómodo y eficaz durante toda la jornada

• Más seguridad

Las nuevas características de seguridad ayudan a los operadores a ser más productivos y a trabajar de un modo más eficaz durante toda la jornada.Frente al resto de los equipos estas máquinas presentan ventajas tales como:

• Constituyen el mejor compromiso entre la carga y el transporte.
• El depósito del material se efectúa en capas que son uniformes.
• Facilitan las operaciones de extendido.
• Brindan ayuda al mantenimiento de las pistas de acarreo.
• Poseen una elevada producción, en cuanto a las condiciones favorables.
• En las labores de descarga se encargan de realizar cierta labor correspondiente a la compactación, que es anterior a la traza, con el mismo peso de la máquina.

CARACTERÍSTICAS

• MEJORA DE MANTENIMIENTO DEL TRACTOR

Las tomas de combustible, agua y aceite del motor se han situado a nivel del suelo en el lado derecho de la máquina para facilitar el acceso a ellas.

• FRENOS

Se ha cambiado el freno de tambor con zapatas accionado por aire a un freno de discos sumergidos en aceite en el tractor y un calibre seco en la motoescrepa.

• REDUCCIÓN DEL PATINAJE DE LOS NEUMÁTICOS

Esta función permite que la máquina controle el resbalamiento de los neumáticos del tractor únicamente.

• PROTECCIÓN DE EXCESO DE VELOCIDAD DEL MOTOR

Si se produce un exceso de velocidad del motor, el freno de compresión o los frenos se aplican automáticamente sin necesidad de que intervenga el operador. La máquina determina la situación de exceso de velocidad en función de la tasa de aceleración y aplica los frenos de compresión automáticamente.

Aplicaciones Principalmente se utilizan en obras correspondientes a: Carreteras Aeropuertos Obras hidráulicas Minas Canteras Asimismo, se encargan de la preparación del suelo, haciendo el traslado a acopio de la tierra vegetal. Igualmente son utilizadas en los movimientos de tierra, y en la nivelación. También en cuanto al mantenimiento de pistas de las obras, correspondientes a la circulación.

Recomendaciones para uso de motoescrepasA fin de usar las motoescrepa de la forma más adecuada se recomienda: Poseer en el equipo un avisador lumínico. Poseer señal acústica de retroceso. Mantener la limpieza de retrovisores, parabrisas y espejos, que aseguren una visibilidad máxima. Hacer la revisión y mantenimiento de la limpieza en la cabina, pues no deben tener restos de grasa, ni de aceite o de barro. Asegurarse de usar las dos manos, al subir y bajar por las escaleras de la motoescrepa.

Cubeta

• Carga Útil nominal 34020 kg
• Volumen colmado 23.7 m^3
• Volumen al ras 16.1 m3
• Profundidad maxima de corte 437 mm
• Ancho de corte 3490 mm

Dimenciones

• Longitud total 14280 mm
• Anchura total 3940 mm
• Altura del galibo 4290 mm
• Eje de ruedas 8770 mm

Explotacion

• Volumen de combustible 745 I
• Tamaño de neumático 37.25-35 30PR (E-3)

Motor de tractor

• Fabricante Caterpillar
• Modelo 3408
• Potencia total 335.6 kW
• Cilindrada 18 I.c

Peso

• Útil total en estado descargado 43945 kg
• Eje delantero en estado descargado 29443 kg
• Eje trasero en estado descargado 14502 kg
• Útil total total en estado cargado 77965 kg.
• eje delantero en estado cargado 413211 kg
• Eje trasero en estado cargado 36644 kg

Transmision

• Numero de marchas adelante 7

• Velocidad maxima hacia adelante 48 km/h

Especificaciones

Tiempos de ciclo del implemento Bajada de la caja 3.5 sLevantamiento de la caja 3.5 sSubida de gancho 1.5 sRetraccion del eyector 8.5 sBajada de gancho 2.1 sBajada de compuerta 3.8 sExtension del eyector 8.5 sSubida de compuerta 4 s

Marcha de la transmision: sexta 30.6 km/hMarcha de la transmision septima 41.4 km/hMarcha de la transmision: marcha atras 9.9 km/hMarcha de la transmision: cuarta 16.9 km/hMarcha de la transmision: octava 55.8 km/hMarcha de la transmision: primera 5.5 km/hMarcha de la transmision: quinta 22.7 km/hMarcha de la transmision: tercera 12.4 km/hMarcha de la transmision: segunda 10 km/h

Velocidades de desplazamiento: Descentramiento

Capacidades de llenado de servicio.

• Deposito de combustible 874 I
• Sistema hidraulico 142 I
• Liquido de escape Diesel 30.5 I
• Sistema de refrigeracion 75 l
• Carter: tractor 52 l
• Sistema de transmision 110 l

La cimentación es un grupo de elementos estructurales y su misión es transmitir las cargas de la construcción o elementos apoyados a este al suelo distribuyéndolas de forma que no superen su presión admisible ni produzcan cargas zonales. Debido a que la resistencia del suelo es, generalmente, menor que la de los pilares o muros que soportará, el área de contacto entre el suelo y la cimentación será proporcionalmente más grande que los elementos soportados.

Capitulo 2. Cimentaciones

2.1 Tipos de cimentaciones

Superficiales

Son aquellas que se apoyan en capas superficiales del suelo, soportando las cargas a través de la ampliación de base. Se presentan como solución de cimentación para estructuras de poca altura o localizadas en suelos de fundación con capacidad portante aceptable. Sus criterios son: D ≤ 4m b ≥ h h < 4b Hay 3 tipos de cimentaciones superficiales más comunes: Zapata aislada: su base es amplia para repartir su carga al suelo en una mayor área. Zapata corrida: sirven para distribuir las cargas en los muros estructurales. Losa de cimentación: En ocasiones Puede ser una losa de concreto que sirve distribuir las fuerzas de la estructura al terreno en un área más grande que las anteriores.

La estabilidad global Las estructuras y sus cimentaciones pueden tener fallas globales sin que se generen, antes, otras fallas locales. Este tipo de fallas son típicas en medias laderas o en los taludes. Estabilidad frente a los hundimientos Este tipo de falla se puede presentar en el momento que la carga actuante sobre el terreno, que se encuentra bajo la acción de cualquier elemento de cimentación, supera su carga de hundimiento. Estabilidad frente a los deslizamientos Cuando una cimentación entra en contacto con un terreno se puede someter a tensiones de corte. Si estas tensiones son mayores a la resistencia que la resistencia del contacto es posible que se generen deslizamientos entre los dos elementos, terreno y cimentación. Estabilidad frente al vuelco Los vuelcos son típicos de las estructuras que se encuentran cimentadas sobre los terrenos que su capacidad portante es mayor que la que se necesita para sostener la cimentación.

Para construcciones de poca relevancia la cimentación se puede predimensionar e incluso calcular a partir de la presión admisible. El procedimiento básico a seguir es el que se muestra a continuación:

• Identificar la presión admisible del terreno.
• Predimensionar la cimentación (ancho x largo, a x b, a≤b).
• Comprobar que la tensión máxima es menor o igual a la admisible. Si no se cumple se debe volver al paso 2 y predimensionar la zapata.

• Exploración del suelo.
• Determinación las propiedades del diseño.
• Estimación de la capacidad de carga admisible.
• Evaluación de la magnitud y el tiempo del asentamiento.
• Análisis de estabilidad global.
• Excavación para cimientos.
• Relleno y Apisonado.

Condiciones que deben cumplir la cimentaciones superficiales

Procedimiento de calculo

Proceso constructivo de cimentaciones superficiales

Cimentaciones profundas Se pueden clasificar en los siguientes tipos: a) pilote aislado: aquél que está a una distancia lo suficientemente alejada de otros pilotes como para que no tenga interacción geotécnica con ellos. b) grupo de pilotes: son aquellos que por su proximidad interaccionan entre sí o están unidos mediante elementos estructurales lo suficientemente rígidos, como para que trabajen conjuntamente. c) zonas pilotadas: son aquellas en las que los pilotes están dispuestos con el fin de reducir asientos o mejorar la seguridad frente a hundimiento de las cimentaciones. Suelen ser pilotes de escasa capacidad portante individual y estar regularmente espaciados o situados en puntos estratégicos. d) micropilotes: compuestos por una armadura metálica formada por tubos, barras o perfiles introducidos dentro de un taladro de pequeño diámetro, pudiendo estar o no inyectados con lechada de mortero a presión más o menos elevada.

Profundas: Se utilizan cuando se tienen circunstancias especiales: • Cuando el terreno firme para cimentar se halla a mucha profundidad. (más de 5 m) • Cuando la obra vaya a tener cargas muy fuertes o concentradas y el terreno no tenga suficiente resistencia. • Se justifica su utilización luego de evaluar y concluir que el terreno no permite cumplir económicamente con los requisitos mecánicos fundamentales, utilizando cimentaciones superficiales, como en los casos de la existencia de suelos blandos, sueltos, y/o expuestos a socavación, típica de los cauces de los ríos. • Se utiliza únicamente cuando resulta más barato que retirar el terreno de poca capacidad portante y sustituirlo por otro más resistente. • Evita asientos e incremento de tensiones sobre edificios vecinos.

Profundas

Diferencia entre Cimentaciones Superficiales y Profundas

El tipo de cimentación se selecciona en función el tipo de terreno, del tipo de estructura y de la interacción con los edificios próximos. El terreno influye por su capacidad portante, por su deformabilidad, por la existencia de nivel freático, por su excavabilidad o alterabilidad, entre otros. En el tipo de estructura son determinantes las cargas, las tolerancias a los asientos y la presencia de sótanos. Son muy susceptibles aquellos edificios cercanos antiguos con cimentación somera o cuando las cargas van a ser muy diferentes entre los edificios próximos.

Criterios básicos de elección del tipo de cimentación

La cimentación por zapatas constituye la solución tradicional por economía y facilidad de ejecución. Es una buena solución cuando la resistencia del terreno es de media a alta, sin estratos blandos interpuestos. Es la cimentación ideal si el terreno presenta una cohesión suficiente para mantener verticales las excavaciones, no existe afluencia de agua y el nivel de apoyo se encuentra a menos de 1,5 m, si bien se puede rellenar la diferencia con un hormigón pobre en el caso de mayores profundidades. En edificios ligeros y muros de carga se utilizaban zapatas de hormigón en masa, si bien hoy día se realizan con hormigón armado. Cada pilar asienta de forma independiente sobre cada zapata. Como inconveniente cabe citar la escasa resistencia a giros y a desplazamientos horizontales, que pueden resolverse con riostras, zapatas combinadas o vigas de cimentación.

La cimentación por losa se utiliza en terrenos menos resistentes o heterogéneos, especialmente para tensiones admisibles menores a 0,15 N/mm2. Es económica si la superficie de la cimentación supera la mitad de la extensión que ocupa el edificio. Una ventaja adicional es que anula o reduce los asientos diferenciales. Asimismo se aconseja cuando el edificio presenta un sótano bajo el nivel freático, combinado con muros pantalla. La facilidad constructiva sugiere losas de canto constante, salvo en edificios con zonas cargadas de forma diferente para garantizar la compatibilidad de las deformaciones.

Se recurre a la cimentación por pilotaje cuando no existe firme a una profundidad alcanzable mediante zapatas o pozos, normalmente más de 5 m. Los pilotes reducen los asientos de la estructura, cuando la permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecución de cimentaciones superficiales, existen cargas muy fuertes o concentradas o bien se pretende evitar la influencia sobre cimentaciones adyacentes.

Basándose en el criterio de diseño de sus cimentaciones, las maquinarias pueden clasificarse como: Las que producen fuerzas de impacto, como son los martillos y las prensas. Las que producen fuerzas periódicas, como los compresores. La maquinaria de alta velocidad, como las turbinas y los compresores rotatorios. La maquinaria especial, como por ejemplo, los radares.

Las maquinarias tienen una particularidad, siempre existe en estas, debido al funcionamiento, una vibración y/o movimiento, adicional a las cargas estáticas (pero propio) que en sí tiene el equipo, lo que le da un carácter dinámico que amerita especial atención en la etapa de diseño de la cimentación ya que frecuentemente el cálculo de estructuras en el caso de los cimientos considera cargas vivas, pero no son permanentes como lo pueden llegar a ser las de una maquinaria que funciona, por ejemplo, 24 horas.

.2.2 Como interviene la maquinaria en el proceso de constructivo de las diferentes cimentaciones

Los cortes son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliación de taludes, en rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes y en derrumbes, con objeto de preparar y formar la sección de la obra, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o lo ordenado por la Secretaría. En ingeniería civil se denomina terraplén a la tierra con que se rellena un terreno para levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra. Son estructuras de tierra consistentes en la extensión y compactación por tongadas de suelos procedentes de las excavaciones, o préstamos, en áreas cubiertas, de tal forma que en su mayor parte permiten el uso de maquinaria de transporte, extendido y compactación de elevado rendimiento. Se construyen con materiales tipo suelo, con tamaños máximos generalmente inferiores a 100-150 mm y bajo contenido de finos. Su ejecución incluye las siguientes operaciones: - Preparación de la superficie de asiento del terraplén. - Extensión de una tongada. - Humectación o desecación de una tongada. - Compactación de una tongada. ¿Qué es la preparación de superficie? La preparación de la superficie es cualquier operación o conjunto de operaciones realizadas en una superficie que elimina defectos físicos y contaminantes superficiales para la posterior aplicación de un recubrimiento. La limpieza y la excavación son parte del gran trabajo que se lleva a cabo en la preparación del sitio para proyectos de construcción. Los árboles y todo tipo de vegetación en el sitio se eliminan en la fase de limpieza del sitio. Después de que el diseño de la estructura se establece con precisión, el trabajo de excavación comienza y el suelo se retira a la profundidad requerida en la que se colocan los cimientos de la estructura. El material proveniente de cortes o bancos se descargará sobre la superficie donde se extenderá, en cantidad prefijada por estación de veinte (20) metros, en tramos que no sean mayores a los que, en un turno de trabajo, se pueda tender, conformar y compactar o acomodar el material.

3.1.- Defina y explique los conceptos de cortes, terraplenes, preparación de superficie, tendido de material y compactación para una terracería. (que maquinaria se emplea).

Capitulo 3. Movimiento de tierras

EQUIPOEl equipo que se utilice para la construcción de cortes, será el adecuado para obtener la geometría y selección de los materiales especificados en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. BARRENADORAS De operación manual o mecanizada, con la versatilidad suficiente para que se adapten fácilmente al patrón de barrenación. TRACTORES Montados sobre orugas, reversibles, con la potencia y capacidad compatibles con el frente de ataque. MOTOESCREPAS Autopropulsadas, reversibles y autocargables, con capacidad de ocho coma cuatro (8,4) metros cúbicos (11 yd3 ) como mínimo. CARGADORES FRONTALES Autopropulsados y reversibles, de llantas o sobre orugas, con la potencia y capacidad compatibles con el frente de ataque, para la excavación y carga de los materiales producto del corte. MÁQUINAS EXCAVADORAS PALAS CARGADORAS TRACTOR BULLDOZER TRAÍLLAS MOTONIVELADORA COMPACTADOR DE TIERRAS MEDIOS DE TRANSPORTE

Podríamos definir la pendiente del terreno en un punto dado como el ángulo que forma el plano horizontal con el plano tangente a la superficie del terreno en ese punto. Es, en definitiva, la inclinación o desnivel del suelo. Esta se representa en valores porcentuales y es positiva o negativa según se prolongue hacia arriba o hacia abajo, esto es tomando como base su punto de origen y como referencia el plano horizontal que equivale a 0. Por ejemplo un 36% se tomaría como la diferencia de altura entre uno y otro punto, el símbolo % significa cada 10 metros, entonces esto significa que la pendiente obtiene una diferencia de altura de 36 metros por cada 100 metros recorridos o sea esta positiva o negativa según el sentido que tome. Esto nos sirve pues es muy utilizado en trabajos como construcción de canales, carreteras, obras de saneamiento y entre muchos otros. l acomodo de los materiales puede realizarse de tres maneras diferentes:1.- Cuando los materiales son compactables se tiende el material con una motoconformadora y se nivela, posteriormente se utiliza un vibro compactador o bien se puede tender el material con un tracto compactador (pata de cabra) que al mismo tiempo que va tendiendo, va compactando, posteriormente se nivela con una motoconformadora y se concluye con un vibro compactador hasta alcanzar la compactación de proyecto. 2.- Si los materiales no son compactables, se forma una capa con un espesor casi igual al del tamaño de los fragmentos de roca, no menor que 15 cm. Un tractor de orugas se pasa tres veces por cada punto de la superficie de esta capa, con movimientos en zig-zag. Para mejorar el acomodo es necesario incorporar agua que funcionara como lubricante entre las partículas para lograr un mejor acomodo. 3.- Si se necesitan efectuar rellenos en barrancas angostas y profundas, en donde es difícil el acceso del equipo de acomodo o compactación, se permite colocar el material a volteo hasta una altura en que ya pueda operar el equipo. PAVIMENTOS: Es el conjunto de capas de material seleccionado que recibe en forma directa las cargas provocadas por el tránsito y las transmiten a los estratos inferiores de manera disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, de manera cómoda, eficiente y segura. TERRACERÍA: Conjunto de cortes y terraplenes que le dan forma a la vialidad, son el soporte del pavimento y para su construcción se emplean los materiales de bancos longitudinales (producto de los cortes) y bancos de préstamo laterales ya que por el volumen que se requiere, resultaría muy costoso transportarlos de lugares más alejados, requieren de un tratamiento mínimo ya que por el lugar donde se ubican en la estructura del camino, los esfuerzos que llegan hasta ellas deben ser mínimos. Es la cimentación del pavimento y nos proporciona la altura adecuada.

3.2.- Explique el concepto de pendiente positiva y negativa para el corte, y tendido de material en las estructuras de los pavimentos o terracerias. (que maquinaria se emplea).

PAVIMENTOS Definición: Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más capas de materiales elaborados o no, colocados sobre el terreno acondicionado, que tiene como función el permitir el tránsito de vehículos:

• Con seguridad.
• Con comodidad
• Con el costo óptimo de operación
• Superficie uniforme.
• Superficie impermeable.
• Color y textura adecuados.
• Resistencia a la repetición de cargas.
• Resistencia a la acción del medio ambiente.
• Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos
• mayores a su resistencia.

SUB-BASES Y BASES: Para ambas capas son materiales granulares, que se colocan normalmente sobre la subrasante, para formar una capa de apoyo para la base de pavimentos asfálticos y losas de concreto hidráulico. El material de esta capa consiste de partículas duras y durables ó fragmentos de piedra, grava o un rellenado de arena u otro material partido en partículas finas

3.3.- Explique los conceptos de sub base, base y que tipos de agregados se utilizan para conformacion de un pavimento rigido y de un pavimento flexible. (exponga el proceso constructivo y los actores que intervienen para su control de calidad en planta y en el sitio del trabajo).

Pavimentos Flexibles o Asfálticos. En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida sobre una capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material granular. Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante. Corte transversal. La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse con un hormigón bituminoso, mezclas de arena y betún, o mediante tratamientos superficiales con riegos bituminosos. Está sometida a los esfuerzos máximos y condiciones más severas impuestas por el clima y el tráfico. La capa de base se compone generalmente de áridos, que han sido tratados o no con cemento portland, cal, asfalto u otros agentes estabilizantes. Esta capa tiene como principal función, la de soportar las cargas aplicadas y distribuir estas cargas a la sub-base o al terreno. La capa de sub-base se compone de materiales menor calidad y costo que los empleados en la capa de base. Se componen de materiales estabilizados o no, o de terreno estabilizado. Las sub-bases transmiten cargas al terreno y en algunos casos pueden actuar de colaborador del drenaje de las aguas del subsuelo y para prevenir la acción destructiva de las heladas.

Pavimentos Rígidos. Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento portland que se apoya en una capa de base, constituida por grava; esta capa descansa en una capa de suelo compactado, llamada subrasante. La resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto. Corte transversal. Pavimento rígido es aquel en el que la superficie de rodamiento es proporcionada por losas de concreto hidráulico, las cuales se construyen con una mezcla de cemento pórtland, agregado grueso y fino, agua, aire y aditivos. El espesor del pavimento puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen de tránsito que deba soportar, y a veces se utiliza un refuerzo de acero para evitarla formación de grietas. Bajo el pavimento se emplea arena o grava fina como base para reforzarlo. Dada la rigidez de la losa los esfuerzos que se transmiten alas capas inferiores del pavimento se distribuyen de una manera prácticamente uniforme, cosa contraria a lo que sucede con los pavimentos flexibles.

¿De dónde proviene el asfalto? El asfalto proviene de la destilación del petróleo, en el cual el petróleo es calentado a altas temperaturas, lo cual inicia un proceso de evaporación en este dividiendo los líquidos de los sólidos por lo cual el contenedor del petróleo está separado en niveles para separar los diferentes productos que obtendrán de este proceso. Los gases más livianos ascenderán a la parte superior del contenedor y lo más pesados se quedarán en el fondo, por lo cual se obtienen los siguientes niveles en el contenedor:

• Gas doméstico.
• Naftas y gasolinas.
• Queroseno (gasolina de avión).
• Gasóleos (gasonila común).
• Lubricantes, parafina, ceras y asfalto.
• Fuelóleo y coque (combustible industrial y uso en empresa cementera).

Todos estos productos se obtienen desde el petróleo, subiendo su temperatura se evaporan y mediante condensación y refinamiento se obtiene el producto final.

3.4.- Explique el proceso de elaboración de asfalto. (tipo de material que interviene, granulometría, temperatura de los procesos, maquinaria que interviene parar su acarreo y tendido).

Proceso de producción de mezcla asfáltica en caliente en una planta de dosificación.

1. Se apila la piedra grande, la piedra chica y la arena.
2. El cargador frontal carga estos materiales y los llena en las tolvas respectivas.
3. Una vez llenas las tolvas se procede por vibración de las tolvas a descargar el material hacia la faja horizontal, estas tolvas tienen unas compuertas en la parte inferior que permiten abrir o cerrar el paso de los materiales hacia la faja horizontal.
4. De la faja horizontal continúan a la faja inclinada hasta llegar al horno rotativo de contraflujo, el cual tiene una llama la cual es alimentada con diésel, siendo la temperatura en la llama aproximadamente 800 ºC. Aquí los agregados son calentados en forma gradual hasta alcanzar los 150 ºC.
5. De le llama de contraflujo porque en una dirección entran los agregados y en la otra dirección salen los gases, estos gases hay que expulsarlos del horno porque si no el horno se satura y no habrá oxigeno que nos permita generar la llama.
6. Estos gases son expulsados usando un Extractor.
7. Una vez que los agregados son calentados hasta una temperatura de 150 ºC pasan al Elevador de Cangilones que no es otra cosa que un sistema de poleas que levantan las cucharas cargados con el agregado.
8. Los agregados calientes pasan del elevador a las zarandas metálicas de ¾”, ½” y ¼” las cuales son activadas de modo que se desplazan horizontalmente y vibran, pasando así los agregados a llenar las tolvas correspondientes.
9. El pesaje se realiza manualmente, el operario primero llena la arena, luego la piedra chica y después la piedra grande, este pesaje es acumulativo, se van acumulando los pesos que indican “la bachada” (es decir, un lote).
10. Una vez que ya se tiene todo pesado, el operario presiona el botón de descarga y los agregados pasan al mezclador de flujo paralelo, donde primero se mezclan los agregados y después se adiciona el asfalto caliente.
11. El medidor de flujo de asfalto si es automático, aquí si podemos medir exactamente la cantidad de asfalto que entra a la mezcla.
12. Previamente el asfalto ha sido calentado a una temperatura de 150 ºC., en el calentador de aceite o “Hy Way” , así que ha esta temperatura es mezclado.
13. El tiempo de mezclado es de 45 segundos a 1 minuto aproximadamente.
14. Cuando se tiene la mezcla asfáltica se abren las compuertas del mezclador y esta cae al camión volquete a una temperatura de 150 ºC., quedando lista para ser transportada a obra.

4.1 Orígenes de los explosivos

Las armas térmicas, como el fuego griego, han existido desde la antigüedad. En sus raíces, la historia de los explosivos químicos se encuentra en la historia de la pólvora. ​ Durante la dinastía Tang en el siglo ix, los alquimistas chinos taoístas intentaban ansiosamente encontrar el elixir de la inmortalidad. En el proceso, se toparon con la invención explosiva de la pólvora negra hecha de carbón, salitre y azufre en 1044. La pólvora fue la primera forma de explosivos químicos y en 1161, los chinos estaban usando explosivos por primera vez en la guerra. Los chinos incorporarían explosivos disparados con tubos de bambú o bronce conocidos como petardos de bambú. Los chinos también insertaron ratas vivas dentro de los petardos de bambú; cuando se disparaban contra el enemigo, las ratas en llamas creaban grandes ramificaciones psicológicas: ahuyentaban a los soldados enemigos y provocaban que las unidades de caballería se volvieran locas. El primer explosivo útil más fuerte que la pólvora negra fue la nitroglicerina, desarrollado en 1847. Dado que la nitroglicerina es un líquido muy inestable, fue reemplazada por nitrocelulosa, trinitrotolueno (TNT) en 1863, pólvora sin humo, dinamita en 1867 y gelignita . La Primera Guerra Mundial vio la adopción de TNT en proyectiles de artillería. La Segunda Guerra Mundial vio un uso extensivo de nuevos explosivos, Granadas.

Capitulo 4. Explosivos

1. Explosivos pulverulentos Los explosivos pulverulentos están compuestos por nitrato amónico, impermeabilizantes, estabilizantes y sustancias combustibles y oxidantes. Estos tienen una consistencia pulverulenta, presentando mala resistencia al agua. Su potencia, densidad y velocidad de detonación es inferior a la de los explosivos gelatinosos, produciendo muy pocos gases tóxicos. Los explosivos pulverulentos son poco sensibles a los golpes y a la fricción. Aplicaciones Voladuras de rocas semiduras y blandas Voladuras de contorno Medidas de seguridad Guantes Pueden producir dolor de cabeza si se inhalan de forma prolongada Nombres comerciales de explosivos pulverulentos Amonita Ligamita

4.2 Tipos de explosivos

2. Tipos de explosivos: Hidrógeles Están constituidos por una mezcla de disolución oxidante y nitrato de monometilamina. También se les añade sustancias combustibles y gelificantes. Los hidrogeles no llevan sustancias explosivas, reaccionan de forma explosiva cuando se les inicia con un detonador, cordón detonante o multiplicador. Los hidrogeles no producen exudación (por no llevar nitroglicerina) y presentan gran velocidad de detonación. Elevado poder rompedor, densidad y gran resistencia al agua, resistiendo eficazmente las variaciones de temperatura. Presentan elevada resistencia al roce y al impacto, produciendo humos de menor toxicidad. Aplicaciones de los Hidrógeles Voladuras de rocas duras y semiduras Voladuras precorte y recorte Carga de columna en barrenos con agua Iniciador de explosivos pulverulentos, especialmente ANFOS Uso más aconsejable que el de los explosivos gelatinosos cuando se presenten riesgos en la perforación Medidas de seguridad Son los dispositivos más seguros en cuanto a su manipulación. Nombres comerciales RIOGEL RIOGUR GRADIOR VERTEX Y VERTEX PRO RIOGEL EP Inicación Riodet Riocord Primadet

Fecha

3. ANFOSEntre los diversos tipos de explosivos, los ANFOS están compuestos por sustancias combustibles y oxidantes, pudiendo llevar otros aditivos, como polvo de aluminio, y presentan aspecto granular. Son un explosivo fluido que rellena los huecos del barreno, optimizando la transmisión de energía a la roca. Su velocidad de detonación baja, al igual que su potencia y densidad. Su resistencia al agua es nula. Los ANFOS producen gases tóxicos y son muy insensibles a los golpes, lo que proporciona una manipulación muy segura. Para su sensibilización, requiere un explosivo o un sistema de iniciación de alta energía. Aplicaciones Voladuras de rocas blandas En cargas de columna de los barrenos Medidas de seguridad de los ANFOS No utilizarse en barrenos de agua No utilizarse en barrenos con diámetro menor a 46 milímetros (excepto si se utiliza cordón detonante) Han de iniciarse con multiplicador o con explosivo energético Se pueden suministrar con camión cargador a granel o por bombeo Nombres comerciales NAGOLITA ALNAFO ANFO AMONIX AMONITRO AMONEX AMONOLEO AMONTEX ALUMTEX

5. Pólvora de mina La pólvora de mina es un tipo de explosivo que está formada por una mezcla de azufre, carbón vegetal y nitrato potásico, y presenta una textura granular. La pólvora de mina, uno de los explosivos existentes en minería, tiene nula resistencia al agua y es sensible a la llama. Su energía, velocidad de detonación potencial y densidad es baja. Agrieta las rocas. Aplicaciones Pequeños trabajos de excavación Arranque de rocas ornamentales

4. Emulsiones Las emulsiones están compuestas por dos fases. En la primera está la parte oxidante y en la segunda los combustibles. Éstas no producen exudación y presentan una gran velocidad de detonación y alta energía y densidad. Excelente resistencia al agua y manipulación segura, resistiendo eficazmente las variaciones de temperaturas. No les afecta el choque, el roce o el calor. La mezcla de emulsiones y anfo se llama HEAVY-ANFO Aplicaciones Voladuras de cualquier tipo de rocas Explosivos muy versátiles Medidas de seguridad Deben iniciarse con multiplicador y cordón detonante Pueden suministrarse a granel bombeable con camión cargador Nombres comerciales EMUNEX

6. Explosivos Gelatinosos Los explosivos gelatinosos están compuestos por nitroglicerina o nitroglicol, nitrocelulosa, estabilizantes y sustancias combustibles y oxidantes, son los del llamado tipo gomas y presentan consistencia plástica. Presentan gran velocidad de detonación, elevado poder rompedor y gran resistencia al agua. Su alta densidad hace que desalojen agua de los barrenos. Este tipo de explosivo es muy sensible a los golpes. Los explosivos gelatinosos producen muy pocos gases tóxicos, resistiendo de forma eficaz las variaciones de temperaturas. Si se almacenan correctamente, tienen lento envejecimiento. Aplicaciones Voladuras de rocas duras y semiduras Trabajos con gran presencia de agua Medidas de seguridad Guantes Pueden producir dolor de cabeza si se inhalan de forma prolongada No deben someterse a choques fuertes Evitarse los rozamientos No dejarlos caer en barrenos de gran longitud Nombres comerciales GOMA 2 GOMA 2 ECO GOMA 1 GELAMONITE 33 AMONITE PLUS

Discusión

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7. Detonadores Los detonadores son sistemas de iniciación utilizados para explosionar diferentes materiales explosivos y entre ellos podemos encontrar los siguientes tipos Detonadores no eléctricos Detonadores que se inician por onda de choque Tubo iniciador con alta resistencia a la tracción y a la abrasión Bajo nivel de ruido con la técnica de cebado de fondo No pueden ser iniciados por corrientes erráticas, inducidas o radiofrecuencia Se destruyen por explosión Pueden ser utilizados en todo tipo de voladuras según la gama Detonadores eléctricos Clasificados en función de su sensibilidad eléctrica: sensible S, insensible I, altamente insensible AI En áreas con riesgo de corrientes erráticas su uso debe ser restringido Son detonadores de alta precisión Gran gama de metrajes, tiempos de retardo y sensibilidad Se aplican en voladuras a cielo abierto y como iniciación de otros sistemas Se destruyen por explosión Su nombre comercial es RIODET Mecha lenta y detonador de mecha La mecha lenta es un accesorio que es utilizado para la iniciación de los detonadores de mecha Su uso es sencillo Es un sistema de iniciación no eléctrico Utilizado en la iniciación de barrenos o de cargas individuales, así como en el taqueo y en la iniciación de sistemas en en voladura de riesgo eléctrico Se destruyen por combistión

8. Cordón detonanteOtro tipo de explosivo es el cordón detonante. Un cordón detonante es un cordón flexible e impermeable que contiene en su interior un explosivo denominado pentrita y se emplea fundamentalmente para transmitir a los explosivos colocados en los barrenos la detonación iniciada por un detonador. Los cordones detonantes tienen dos tipos de aplicaciones: servir para la iniciación de explosivos dentro de una voladura (la más habitual) y/o servir como explosivo para la ejecución de la propia voladura.

• Potente iniciación, elevada flexibilidad, fácil anudado y resistentes al agua
• Utilizados en la iniciación de explosivos y multiplicadores, como explosivo para voladuras de contorno, en voladuras de corte de rocas ornamentales.
• Sirven como línea maestra en la iniciación no eléctrica

4.3 Maquinaria que interviene en un proceso del uso de explosivos

Perforadoras En la labor de perforación se han hecho controles y mejoras continuas para el control de consumo de explosivos, como la navegación topográfica de los jumbos y creación de planes de tiro para controlar las cargas y así evitar sobre-excavaciones en todo tipo de terrenos. También se ha activado en los jumbos el sistema de perforación semi-húmedo, que consume un 80% menos agua durante la perforación, lo cual es una ventaja dada la pendiente de los túneles que se están ejecutando y dado que hay que bombear el agua a más de 7.000 metros de distancia, con una diferencia de cota de más de 1.000 m hasta el exterior. En cuanto al material de perforación, se han hecho pruebas con brocas de diámetro 48 mm frente a las de 51 mm usadas habitualmente, consiguiendo ahorro de explosivo y mayor velocidad de perforación, llegando a ahorrar hasta 30 minutos en un ciclo comparado en un mismo tipo de roca, con la misma cantidad de tiros perforados, así como menor consumo de cemento a la hora de inyectar cemento en los pernos instalados. Todo ello redunda en ahorro de materiales, optimización de costes y ciclos de avance. plementadas en este proyecto son:Jumbo navegado Sistema semi-húmedo Reducción del diámetro de perforación, de 51 a 48 mm (con 30 minutos de reducción de tiempo y explosivo de contorno más confinado) Ahorro de explosivo Disminución de carga específica, por tanto menor afección al terreno con las voladuras Control de brocas de perforación (cambio a mitad de voladura, afilado).

Carga de barrenosAntes de la carga de barrenos se de­berá limpiar los mismos, para asegurar, en la medida de lo posible, rozamien­tos y atranques. En aquellos barrenos que tengan presencia de agua, se de­berá emplear el explosivo adecuado. Es fuertemente aconsejable disponer de medios para el desagüe de barre­nos, bien por medios de soplado por aire comprimido, o mejor, disponer de equipos específicos para el desagüe de barrenos.En caso de ser necesario, por presen­cia de oquedades o presencia de hu­medad, se procederá al enfundado del barreno para la carga de explosivo a granel. En caso de realizar la carga con explosivo encartuchado, se debe ase­gurar la colocación de una única fila de cartuchos en el barreno, debiendo per­manecer estos en perfecto contacto.

Perforación de barrenos En la perforación de barrenos, debe te­nerse presente, al menos, las siguien­tes normas de seguridad: no se embo­quillará nunca en fondos de barrenos; no se realizará al mismo tiempo ope­raciones de perforación y carga de barrenos; únicamente en algunos países está regulado de manera estricta este aspecto, debiendo seguir fehaciente­mente la normativa local al respecto. Si durante la perforación de barrenos se detecta presencia de coqueras, huecos o hundimientos, se tomará nota de esta incidencia y se comunicará al artillero.

4.4 Medidas de seguridad que se deben de implementar para el uso adecuado de explosivos.

Preparación del cartucho cebo Se denomina cartucho cebo al que se utiliza para alojar en su interior el de­tonador. La preparación del cartucho cebo seguirá al menos las siguientes recomendaciones de seguridad: Durante la preparación del cartucho cebo los hilos de detonador eléctri­co permanecerán cortocircuitados. Solo deberá emplearse un cartucho cebo por barreno, salvo en aque­llos casos en los que se empleen cargas espaciadas (donde habrá un cartucho cebo por cada una de las cargas espaciadas) o en caso de emplear un segundo cartucho cebo en casos que se prevea un posible fallo de iniciación. El detonador se colocará en un ex­tremo del cartucho y paralelamente al eje longitudinal del mismo. Prefe­rentemente, el detonador se coloca­rá en el mismo eje del cartucho. El detonador se colocará inmediata­mente antes de la carga en el barre­nos, nunca con antelación. Es aconsejable utilizar un punzón, de madera o latón, para abrir un agujero en el cartucho y posterior­mente introducir el detonador. Nun­ca se debe forzar el detonador para introducirlo en el cartucho. En caso de tener que desactivar un cartucho cebo, la operación debe ser realizada por la misma persona que lo preparó.

Detonadores eléctricosEl uso y manejo de detonadores eléc­tricos debe regirse, al menos, por los siguientes criterios de seguridad:

• Cuando se manejen detonadores eléctricos se dispondrá en la zona de voladura de una pica de cobre anclada al terreno, de forma que los artilleros y cualquier otra per­sona en contacto con los mismos puedan tocarla para evitar la des­carga de electricidad estática so­bre el detonador.
• Los cables de los detonadores per­manecerán cortocircuitados hasta el momento de su conexión.
• Nunca se deben mezclar detona­dores eléctricos de distinta sensi­bilidad. En caso contrario pueden existir fallos por corte de corriente porque no se inflaman las cerillas de todos los detonadores al mismo tiempo con la intensidad de co­rriente recomendada por el fabri­cante.
• Cuando se manejen detonadores eléctricos se debe utilizar calzado semiconductor y ropa antiestática, evitando materiales sintéticos.
• Los vehículos autorizados para el transporte de detonadores deben tener conexión a tierra. Cuando un operario baje del vehículo, portan­do detonadores eléctricos en sus manos, no se tocará el vehículo bajo ningún concepto.
• Si hubiera presencia de líneas de eléctricas que pudieran afectar a la voladura, se deberá asegurar que no hay corrientes erráticas o indu­cidas que puedan afectar a la vo­ladura. Para ello, se puede realizar un estudio de corrientes erráticas.
• Para eliminar el riesgo de la afec­ción por corrientes antiestáticas de los detonadores eléctricos se reco­mienda evaluar el uso de detona­dores no eléctricos o electrónicos.

Explosivo - Wikipedia, la enciclopedia libre Historia de los Explosivos:Caracteristicas y Compuestos (historiaybiografias.com) Tipos de explosivos (structuralia.com) Explosivos: tipos y técnicas de análisis | EstudyandoPerforación y uso de explosivos en el proyecto Chuquicamata Subterráneo - Minería y Canteras (interempresas.net)Seguridad en manipulación de explosivos y voladura (revistaseguridadminera.com) https://normas.imt.mx/normativa/N-CTR-CAR-1-01-003-11.pdf https://meprosaconstrucciones.mx/basicos-para-la-preparacion-del-area-de-construccion/ https://normas.imt.mx/normativa/N-CTR-CAR-1-01-009-11.pdf https://blog.structuralia.com/maquinaria-empleada-en-operaciones-de-movimiento-de-tierras https://www.youtube.com/watch?v=vCvfEoIsBZw https://www.uteycv.esiaz.ipn.mx/comunidad/vias/apuntes/Apuntes%20del%20Prof%20Jose%20Santos%20Arriaga%202.pdf http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/de_u_jm/capitulo3.pdf https://www.frro.utn.edu.ar/repositorio/catedras/civil/1_anio/civil1/files/IC%20I-Pavimentos.pdf https://www.studocu.com/es-mx/document/instituto-tecnologico-de-cerro-azul/diseno-y-construccion-de-pavimentos/u-4-anexo-procedimiento-constructivo-de-pavimento-rigido/8155670 https://cementoyasfalto.wordpress.com/2015/03/31/proceso-de-produccion-de-mezcla-asfaltica/

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Referencias