Interactive image

Александр Иванович Покрышкин 110 лет со дня рождения 06.03.1913 - 13.11.1985 летчик-ас, маршал авиации, трижды Герой Советского Союза

Покрышкина, Мария Кузьминична. Жизнь, отданная небу : о трижды Герое Сов. Союза А. И. Покрышкине / М. К. Покрышкина. - Москва : Патриот, 1989. Книга Жизнь, отданная небу" во многом открывает неизвестное ранее. Мария Кузьминична Покрышкина - жена и друг героя - тепло и проникновенно рассказывает о своем муже, приводит новые факты и штрихи, значительно дополняющие его портрет .

Покрышкин, Александр Иванович. Небо войны : повесть фронтовых лет / А. Покрышкин; лит. запись А. Хорунжего. - Новосибирск : Книжное издательство, 1988. Военные мемуары известного летчика-истребителя, трижды Героя Советского Союза, маршала авиации, уроженца г. Новосибирска—Александра Ивановича Покрышкина. О себе и товарищах, о больших и малых сражениях Великой Отечественной войны вспоминает прославленный ас.

Покрышкина, Мария Кузьминична. Взойди, звезда воспоминаний / М. К. Покрышкина. - Новосибирск : [АВИОН], 1997. Книга М.Покрышкиной «Взойди звезда воспоминаний» это не роман, не повесть, не мемуары. Это просто записки человека, который очень любил Александра Ивановича. Мария Кузьминична пишет о том, что встреча с Александром Ивановичем озарила её на всю жизнь. Ей выпало редкое счастье — почти 44 года быть женой такого человека. В быту муж был скромным и нетребовательным, простым и открытым для людей. Круг наших друзей, писала Мария Кузьминична, никогда не определялся должностями и регалиями. Однако, заслужить дружбу Покрышкина мог не каждый.

Полищук, Евгений Дмитриевич. "Ахтунг! Покрышкин в воздухе!" : "Сталинский сокол" № 1 : / Евгений Полищук. - Москва : Эксмо : Яуза, 2014. В небе Покрышкин!" - неслось из всех немецких станций оповещения, стоило ему подняться в воздух, и "непобедимые" эксперты Люфтваффе спешили выйти из боя. "Храбрый из храбрых, вожак, лучший советский ас" - сказано в его наградном листе. Единственный Герой Советского Союза, трижды удостоенный этой высшей награды не после, а во время войны, Александр Иванович Покрышкин был не просто легендой, а живым символом советской авиации. На его боевом счету, только по официальным (сильно заниженным) данным, 59 сбитых самолетов противника.

Тимофеев, Алексей Викторович. Покрышкин / А. Тимофеев. - Москва : Молодая гвардия, 2003. Документальное повествование о жизни и подвигах, счастье и невзгодах легендарного летчика-аса, первого трижды Героя Советского Союза, маршала авиации

Покрышкин в воздухе и на земле / ред.-сост.: М.К. Покрышкина, А.В. Тимофеев. - 2-е изд., доп.—Новосибирск : АВИОН Книга о выдающемся русском летчике А.И. Покрышкине, с именем которого связаны новаторские подходы в тактике применения боевой авиации, перехват инициативы и завоевание господства в воздухе советскими ВВС в период Кубанского сражения с лучшими гитлеровскими асами. В книге раскрываются новые, неизвестные для большинства читателей, страницы из жизни Александра Ивановича, характеризующие его личность не только в моменты триумфа, но и в трудные для него дни. Книга представляет особый интерес еще и потому, что написана она современниками Покрышкина - его однополчанами, друзьями, учеными, летчиками.

Самолет Р-39 «Аэрокобра» Американский истребитель периода Второй мировой войны, отличавшийся необычной для своего времени конструкцией (двигатель располагался сзади кабины пилота и был связан с воздушным винтом длинным валом). Советские летчики называли «Аэрокобру»: «Белла» или «Беллочка», по наименованию фирмы-производителя данного самолета — «Bell Aircraft Corporation». Главный конструктор — Роберт Вудс. Длина — 9,1 мРазмах крыла — 10,3 мСкорость на высоте — 585 км/часПрактический потолок — 9 600 мМощность двигателя — 1 150 л.с. Конструкция самолета представляет собой одноместный, одномоторный, цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и трехстоечным шасси. Для ручного пуска 2 человека при помощи пусковой рукоятки (получившей название у советских техников «ручка дружбы») в течение 3-5 минут должны были раскручивать маховик стартера до достижения им высоких оборотов, после чего происходило сцепление вала стартера с валом двигателя. Половина всех выпущенных самолетов (более 4500 единиц) были поставлены в СССР по ленд-лизу. Начало поставок «Аэрокобры» в СССР было обусловлено ее малой востребованностью на западных театрах военных действий, где достоинства этого истребителя не могли быть реализованы в полной мере. Почти все воздушные бои происходили здесь на больших высотах, где «Аэрокобра» уступала другим самолетам. Поэтому популярность машины у советских летчиков оказалась несколько неожиданной, однако, после того, как Советский Союз стал целенаправленно требовать продолжения поставок «Аэрокобры» во все больших количествах, развернулось производство все новых моделей данного истребителя уже специально для нужд Восточного фронта. Покрышкин об Аэрокобре Сильными сторонами этой машины были надежность, очень мощное вооружение, высокая скорость и маневренность, прекрасный обзор из кабины пилота. С другой стороны, главным недостатком самолета оказалась его склонность к штопору, а также сложность прицельного ведения огня из крупнокалиберного орудия. «Аэрокобра» предназначалась для пилотов-профессионалов, которые могли справиться со сложным управлением и реализовать высокий потенциал самолета. По этой причине данной машиной в Советской авиации оснащались, в первую очередь, гвардейские истребительные полки, укомплектованные пилотами с высокой квалификацией. Стоял на вооружении пяти стран: США, Великобритании, СССР, Португалии и Австралии. Именно на истребителе Р-39N Airacobra с бортовым №100 закончил войну Александр Иванович Покрышкин. «Аэрокобра» мне понравилась своими формами и, главным образом, мощным вооружением. Сбивать вражеские самолеты было чем — пушка калибра 37 миллиметров, два крупнокалиберных скорострельных пулемета и четыре пулемета нормального калибра по тысяче выстрелов в минуту каждый. Мое настроение не испортилось и после предупреждения летчиков об опасной особенности самолета срываться в штопор из-за задней центровки. В этом недостатке пришлось убедиться воочию на следующий день». «Перед отлетом на фронт штурман полка выполнял сложный пилотаж на малой высоте. Самолет неожиданно сорвался в штопор. Высоты для вывода не хватило, и «аэрокобра» врезалась в землю. Глядя на дымящуюся воронку, в которой догорали обломки самолета, я подумал, что «аэрокобра» не прощает ошибок в пилотировании. Эта катастрофа подтвердила мнение американских летчиков. Они боялись «аэрокобры» и неохотно воевали на ней». А.И. Покрышкин