Glosario de automovilismo

Da click en la letra para conocer las palabras

Aerodynamics

La fuerza que entra en juego cuando el automóvil acelera en su velocidad.

Aquaplanning

Sucede cuando hay más agua entre los neumáticos y la carretera de la que puede ser desplazada por la banda de rodadura de neumáticos. El coche “flota” y, por consiguiente, no puede ser controlado por el piloto

ADR

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Es el nombre del registro de datos o caja negra que sirve para facilitar información sobre las posibles causas de un accidente.

Blistering

Reunión de los pilotos y los representantes de sus equipos, donde se establecen las estrategias para cada día del fin de semana del Gran Premio. La posterior revisión de la jornada de la carrera por este grupo, constituye la base para las futuras estrategias y mejoras técnicas, se llama el “debriefing”.

Balance

Consiste en que los ejes delantero y trasero trabajen en armonía. Si el delantero tiene más agarre que el trasero, el coche sobrevirará; si el trasero tiene más agarre que el delantero, el coche subvirará. El equilibrio puede ajustarse intercambiando diversas piezas aerodinámicas, componentes de la suspensión y jugando con el peso. Variará en el transcurso de la carrera a medida que se cambien los neumáticos y las gomas se desgasten de forma desigual. Estos efectos se pueden mitigar en las paradas en boxes ajustando el ángulo del alerón delantero.

Box

El "pit box" es una zona definida fuera del garaje donde los mecánicos trabajan en el coche durante una parada en boxes. La palabra "pit" no se entiende muy bien por radio, por lo que los pilotos y los ingenieros de carrera utilizan el término "box" en su lugar cuando hablan de una parada en boxes o de volver al garaje, por ejemplo, "box now", "box to overtake", "box box" y "boxing".

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Chicane

Una “S”, doble curva cerrada, que reduce la velocidad obligando a los pilotos a pasar a través de ella en fila. Chicane del Circuito Urbano de Valencia

Cockpit

Es el espacio donde se sitúa el piloto para conducir el mono-plaza y se trata de una sección del chasis. Cockpit de un Fórmula 1

Camber

El ángulo en el que se monta la rueda de un coche en relación con el eje vertical. Los monoplazas de F1 tienen las ruedas delanteras ligeramente inclinadas hacia dentro en la parte superior (camber negativo) para que, en las curvas, el neumático sometido a carga tenga la máxima superficie de contacto con la superficie.

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Difusor

Salida de aire en la parte inferior trasera del coche, tiene una fuerte influencia sobre las propiedades aerodinámicas.

Downforce

La fuerza que empuja el coche hacia abajo, permitiendo que el vehículo se «agarre» a la superficie de la carretera.

Drag

Resistencia que tiende a reducir la velocidad del coche. Puede ser causada por la resistencia aerodinámica o resistencia mecánica.

Drive-through penalty

Es una penalización que requiere que el piloto entre en el pitlane y pase a través de él, mientras obedece su límite de velocidad, y vuelve a la pista sin parar. No está permitido que se detenga

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DRS

Las siglas en inglés suponen Drag Reduction System y esto es un sistema hidráulico colocado en los alerones traseros de los monoplazas cuyo objetivo es reducir la resistencia del aire para así aumentar la eficiencia aerodinámica y la velocidad punta en rectas.

Enfriamiento

En los entrenamientos y en la calificación, es habitual ver a los coches dar vueltas para “enfriar” (cool-down). Es un giro lento, a veces a medio minuto del ritmo de carrera, para que baje la temperatura de los neumáticos. Así las gomas estarán de nuevo listas para rendir al máximo en una vuelta al “ataque”.

EOS

Final de recta (End-Of-Straight). Los pilotos y los ingenieros hablan de la "velocidad en EOS". Es la velocidad máxima que alcanza el coche antes de empezar a girar o frenar. Cuanto menor sea la resistencia aerodinámica del coche, mayor será la velocidad EOS.

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FIA

Federación Internacional de Automovilismo. Organismo que organiza el automovilismo mundial y rige la inmensa mayoría de las asociaciones automovilísticas nacionales.

FOTA

Asociación de equipos de Fórmula Uno, sus objetivos son colaborar en el desarrollo de la Fórmula 1 y trabajar junto con la FIA y el titular de los derechos comerciales para mejorar el espectáculo de este deporte, mientras busca la reducción de los costes y un incremento de los ingresos.

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Flo - vis

A menudo se le llama pintura, pero en realidad es un aceite ligero, mezclado con un fluorescente que se rocía sobre el coche para hacer una rápida, y efectiva, prueba aerodinámica. La sustancia es muy líquida y crea dibujos en la carrocería cuando el coche circula.

Graining

Debido al uso excesivo, los neumáticos muestran signos de corrosión y el compuesto de caucho se comienza a desintegrarse. Esto se conoce como Graining. La consecuencia negativa es la reducción en el agarre.

Grip

Palabra mágica para los pilotos e ingenieros de Fórmula 1. Se describe cómo la adherencia del coche a la pista y cómo esto afecta en las curvas rápidas. Una alta adherencia significa altas velocidades en el paso por curva. Los principales factores del grip son la aerodinámica, la carga creada por el vehículo y las propiedades de los neumáticos. Sin grip, un coche comienza a deslizarse o derrapar.

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Hans

Soporte para la cabeza y el cuello (Head And Neck Support). Dispositivo que se coloca sobre los hombros y se conecta al casco para evitar las fracturas basales del cráneo por el excesivo movimiento de la cabeza y el cuello en una colisión. Obligatorio en la F1.

Halo

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Se trata de una estructura integrada por fuera del cockpit y está compuesto por tres barras flexibles en forma de Y. La finalidad del halo es proteger la cabeza del piloto de impactos frontales, así como de objetos en movimiento (ruedas, piezas, barreras, etc).

Installation lap

Una vuelta de control, normalmente cuando el coche acaba de ser reconstruido, en la que se toman las medidas de referencia, y tras la cual los mecánicos inspeccionan el monoplaza para detectar cualquier daño.

Intermedios

Los neumáticos intermedios de banda verde se utilizan en las difíciles condiciones de una lluvia ligera o de una pista que empieza a secarse después de un fuerte aguacero. Los intermedios pueden desplazar 30 litros de agua por segundo a 300 km/h. No pueden hacer frente al agua estancada, pero en una pista húmeda son más rápidos que el neumático de mojado y ofrecen más agarre que un slick.

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Jueces de carrera

Citados por la FIA en cada fin de semana de Gran Premio son los responsables de supervisar las actividades en la pista.

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KERS

(Kinetic Energy Recovery System) Sistema de Recuperación de Energía Cinética. Se trata de una especie de volante de inercia que recibe parte de la “energía” que se pierde durante las frenadas en forma de calor disipado. La idea en general es recuperar esa energía, que es el calor que se pierde en los frenos o el escape. El sistema KERS almacena parte de esa energía, y la pone “a disposición” del coche. Este sistema se podrá utilizar a partir de la temporada 2009. Renault descubre su KERS en 10 respuestas

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Limitador de velocidad

Dispositivo que redude la velocidad al límite establecido en la zona de boxes, evitando que el coche circule más rápido de lo establecido.

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MGU-H

Unidad de motor-generador - calor (Motor-Generator Unit – Heat). El dispositivo de recuperación de energía que toma la energía del escape para hacer girar una turbina, la cual, o bien apoya al turbo suministrando energía al compresor para erradicar el turbo-lag, o genera energía para el MGU-K o se almacena en un depósito.

MGU-K

Unidad de motor-generador - cinética. (Motor-Generator Unit – Kinetic). Recupera la energía que de otro modo se perdería durante el frenado. Funciona para alimentar el motor o como generador para almacenar energía en la batería. Similar al dispositivo utilizado en los coches híbridos de calle.

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Normas

Conjunto de reglas que configuran al desarrollo de las carreras de automovilismo

Neumaticos

Llantas de los carros de carrera. Existen tres tipos de gomas:Lluvia: En condiciones meteorológicas húmedas los monoplazas emplean neumáticos especial que evacúan mejor el agua de la pista.Mixto: Tienen más dibujo que los neumáticos para seco y menos que los de lluvia.Secos: Se emplean cuando las condiciones meteorlógicas son más favorables. Pueden ser lisos, denominados 'slicks', o con dibujo.

Nomex

Polímero aromático sintético que ofrece al menos doce minutos de protección contra las llamas de carburante de hasta 700ºC. Todo un seguro de vida para los pilotos, en caso de accidente.

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Overcut

mantenerse en pista con los mismos neumáticos para contrarrestar el efecto de que su rival haya entrado a poner ruedas nuevas. En resumen, sería la contraestrategia.

Oversteer

La traducción al castellano sería sobreviraje y se produce cuando un monoplaza gira más de lo que en principio debería según lo indicado por el piloto desde el volante. Esto puede deberse tanto a una cuestión humana, por viento o por configuración del coche.

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Paddock

La zona de aparcamiento detrás de los garajes donde todos los equipos tienen sus camiones, recambios y auto caravanas para los pilotos (hoy en día autenticas demostraciones de poderío).

Parc Fermé

La zona donde los coches quedan aislados cuando termina la carrera. Sólo los comisarios pueden acceder a ellos para hacer verificaciones técnicas.

Pit

(Box) Cada uno de los recintos destinados a la asistencia técnica de los vehículos que participan en una carrera.

Pit Wall

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Muro de separación entre la pista y la línea de boxes, desde donde los comisarios y los miembros de los equipos pueden dar indicaciones a los pilotos. Ver fotos del pit vall de Valencia

Pit Stop

Dejar la carrera un coche para detenerse en el garaje para repostar, poner neumáticos nuevos, hacer reparaciones, ajustes mecánicos, o cualquier combinación de las anteriores.

Quadstopper

Expresión adoptada en 19S4 por la Society of Automotive Enginee-ring (S.A.E.) para designar los automóviles dotados de frenos en las 4 ruedas.

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Quemador

Dispositivo para dosificar y mezclar un combustible con una determinada cantidad de aire, así como inyectarlo en la cámara de combustión y encenderlo, permitiendo así la transformación en calor de la energía química contenida en el combustible. El quemador está conformado distintamente según el tipo de combustible (en polvo, líquido o gaseoso) y su uso. En otros tiempos, en el sector automovilísti...

Rake

Aumentar la altura trasera del coche en relación con la altura delantera, creando más volumen bajo el suelo para que haya más carga aerodinámica y el difusor trabaje con mayor eficacia. Cuanto más pronunciada sea la inclinación, mayor será el volumen disponible, pero también más difícil será controlar el flujo de aire y más probable será la posibilidad de rozar la parte inferior del morro.

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Rebufo

Estela que origina un monoplaza, aprovechada para realizar adelantamientos durante las carreras. Se genera cuando un piloto se sitúa detrás de un vehículo y consigue entrar en un 'túnel de succión aerodinámico', generado por el que tiene delante, logrando una mayor velocidad punta al final de recta gracias a la poca resistencia que el aire genera en dicho 'túnel'

Safety Car

Coche que se utiliza para comprobar el estado de la pista, justo antes de comenzar una carrera, y para reducir la velocidad de los pilotos durante el transcurso de la prueba en caso de accidente o en condiciones meteorológicas muy adversas, obligandolos a circular detrás de él hasta que termina la incidencia.

Set up

El set-up del coche es el conjunto de los ajustes efectuados en el vehículo con el fin de optimizar su comportamiento (rendimiento, manejo, fiabilidad, etc.) Los ajustes pueden hacerse en suspensiones, frenos, transmisión, y muchos otros.

Shakedown

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) autoriza, en la semana previa a un Gran Premio, probar los monoplazas que se utilizarán para la carrera en una distancia de tan sólo 50 kilómetros.

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Slick

Neumáticos lisos y sin rayas en la banda de rodadura proscritos por la FIA a finales de 1997 con el objeto evitar el aumento de velocidad máxima – especialmente en las curvas – lograda debido a la mayor adherencia proporcionada por una mayor superficie del neumático.

Stint

Cada una de las etapas que realizan los monoplazas entre paradas, para repostar o cambiar los neumáticos, durante la carrera. Se habla de “un stint largo” cuando se dan muchas vueltas sin parar.

Traction

La capacidad de agarre a la pista, de los neumáticos traseros, para hacer que el coche pueda acelerar.

Toe

El ángulo en el que se montan las ruedas en relación con la línea recta. Un poco de convergencia hacia fuera ayuda al coche a tomar las curvas más rápido; un poco de convergencia hacia dentro le da más estabilidad en línea recta. Cualquiera de las dos cosas causará más fricción y desgaste a lo largo de un borde que tener las ruedas totalmente rectas, pero a veces ese calor extra también puede ser útil.

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Undercat

Entrar en boxes para adelantar. El coche que va detrás entra en boxes antes de que el que está persiguiendo. Pone neumáticos nuevos y los utiliza para rodar más deprisa que el monoplaza que llevaba delante con la esperanza de estar por delante cuando el bólido perseguido tenga que hacer su parada en boxes. Vamos, superar al de delante por cambiar de neumáticos en el momento adecuado.

Undertray

Piso separado del auto que está atornillado a la parte inferior del monocasco. Verificación técnica: Revisión de los autos por parte de los oficiales para asegurarse de que ninguno esté fuera de las regulaciones.

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Viraje

Cambio de dirección o giro que realiza un monoplaza en una curva.

Volante

Centro de control de los coches de carreras. Desde hace tiempo es mucho, más que el componente que dirige el vehículo. Aglutina todos los dispositivos que controlan las funciones

Vuelta previa

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Último giro de preparación antes de la carrera. Ahí está la oportunidad para los pilotos de hacer chequeos de última hora y de calentar las gomas.

Wings

Dispositivos instalados en la parte delantera y trasera del vehículo que producen aerodinámica descendente. Esto permite velocidades más rápidas en el paso por las curvas. El alerón trasero produce una importante resistencia aerodinámica.

WMSC

El Consejo Mundial del Deporte Automovilístico (WMSC) tiene la responsabilidad de todos los aspectos del automovilismo internacional. Se reúne al menos cuatro veces al año para decidir sobre las normas, los reglamentos, la seguridad y el desarrollo del automovilismo en todos los niveles, desde el karting a la Fórmula 1.

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Xenon super HID

Las luces de Xenon Super HiD disponen de un haz de luz superior a las tradicionales. En el caso del Mitsubishi ASX, por ejemplo, se dispone de ópticas Xenón de 160º con haz de luz ampliado, que son unas 1,4 veces más potentes que las luces convencionales HiD.

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Zona de salida

Las zonas de salida se crean principalmente en curvas rápidas. Si un auto se sale del circuito, debe reducir la velocidad lo más rápido posible sin volcarse. Esta es la razón por la que las trampas de grava deben ser lo más anchas posible. La grava reduce la velocidad y, por lo tanto, reduce la fuerza con la que el auto golpea las barreras de neumáticos. La alternativa: zonas de salida de asfalto en que el piloto tiene más control sobre el auto.

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