Tren de alta velocidad AVE

Unidad de Aprendizaje: Movilidad y Transporte Urbano Sustentable Docente: Dra Mercedes Ramírez Rodríguez Alumno: Arq. José Ramón Rosas Ocampo

ESPAÑA

Tren de alta velocidad AVE

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ObjetivoMetodología Localización Antecedentes Análisis de los indicadores de operación Análisis de los indicadores de funcionamiento Análisis de los indicadores de los usuarios Análisis de los indicadores de tecnología Conclusión Mesografía

Índice

Analizar el funcionamiento, tecnología y operación del Tren de alta velocidad AVE de España.

Objetivo

• Análisis de los indicadores de Operación

• Análisis de los indicadores de Funcionamiento

• Análisis de los indicadores de Tecnología

• Análisis de los indicadores de los Usuarios

Metodología

España, también denominado Reino de España,es un país soberano transcontinental, miembro de la Unión Europea, constituido en Estado social y democrático de derecho y cuya forma de gobierno es la monarquía parlamentaria. Su territorio, con capital en Madrid,​ está organizado en diecisiete comunidades autónomas, formadas a su vez por cincuenta provincias; y dos ciudades autónomas. Población total • Censo (2020) 47 450 795 hab. • Densidad 93,55 hab./km²

Localización

Antecedentes

Carlos María de Castro Arquitecto. Estepa (Sevilla), 24 de septiembre de 1810 – Madrid 2 de noviembre de 1893.Fue el encargado de idear la expansión urbanística de Madrid durante el siglo XIX. A día de hoy, los madrileños paseamos por lo que un día su mente soñó.Durante la década de 1840, como parte del cuerpo de ingenieros de caminos del estado, se centró en la construcción de obras públicas por toda la geografía española, como el acondicionamiento de la carretera Madrid-Irún o la mejora del paso de Somosierra. Pero el proyecto más importante de su carrera se centró en la ciudad de Madrid. En 1857, el gobierno, con motivo del crecimiento demográfico, autorizó al ministro de Fomento, Claudio Moyano, a formular un proyecto de ensanche de la ciudad. El ministro a su vez se lo encargó a de Castro, que lo finalizó en mayo de 1859. El plan Castro, inspirado en el de Ildefonso Cerdá para Barcelona, suponía aumentar la superficie urbanizada de la ciudad de 800 hectáreas a 2.300. La unidad básica de construcción era la manzana rectangular y los usos del suelo se concretaron en residencial, industrial, militar de esparcimiento o agropecuario. La construcción del ensanche se prolongó hasta 1930, siendo muy desvirtuado por intereses especulativos, además diversas ordenanzas en materia de altura y masa de los edificios produjeron cambios significativos en el plan inicial del ingeniero, como que se redujeran los espacios verdes para ampliar las calles.

-Trabajos ferroviarios; estudios de líneas de ferrocarril, que estaba iniciándose en España (la línea de Madrid a Aranjuez, segunda de la península, se inauguró en febrero de 1851). Participó tanto en la línea citada (1846-51) y en su prolongación a Almansa, como en la de Socuéllamos a Ciudad Real, en el proyecto de la línea de Mérida a la frontera portuguesa, formando parte de la comisión para fijar el punto de paso de ésta (1854), y planteando el trazado del ferrocarril de Madrid a Zaragoza y Pamplona, por Soria. El siglo XIX conoció, como consecuencia de la Revolución Industrial, notables transformaciones sociales y económicas que repercutieron en gran medida en las ciudades, en las que, consiguientemente, hubo un acusado crecimiento demográfico, causado, sobre todo, por la gran emigración del campo a la ciudad. La consecuencia inmediata sería un fuerte hacinamiento y una elevación de las alturas de los edificios y densificación del tejido urbano. A mediados del siglo se producía en Madrid la llegada del ferrocarril, así como el nuevo abastecimiento de agua desde el río Lozoya, que auguraban un proceso de modernización y crecimiento. Incluso se estaba produciendo la expansión fuera del perímetro de la cerca. Por estos años las grandes transformaciones urbanísticas que se iban realizando en grandes ciudades, como París o Londres, movían a pensar que había que subirse al carro de la modernización y el nuevo urbanismo, de modo que se comenzó a buscar soluciones en sintonía con lo que se hacía en otros países.

Análisis de los indicadores de operación

Trayectos nacionales e internacionales que puedes realizar los trenes Ave (línea morada) y Larga Distancia (línea gris).

Alvia

Capaces de cambiar de ancho de vía sin necesidad de detenerse, los trenes Alvia de Renfe circulan tanto por líneas de alta velocidad (velocidad máxima de 250 km/h) como por vías de ancho convencional (a un máximo de 200 km/h). Todos los servicios Alvia tienen como origen o destino las ciudades de Madrid, Barcelona y Alicante.

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Avant es el servicio de Media Distancia a alta velocidad de Renfe. Diseñados para realizar trayectos inferiores a 200 kilómetros, los trenes Avant circulan a una velocidad máxima de 250 km/h.

Avant

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Clase básica de Avant. La disposición de las plazas en todos los vagones suele ser de 2+2, es decir, dos columnas con dos asientos por columna. Asientos más anchos y vagones con menos plazas; auriculares, comida, bebidas y prensa diaria sin coste adicional; servicio de parking gratuito en la estación de origen (salvo Madrid Atocha) durante 24 horas y acceso a Salas Club en estaciones Renfe.

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El AVE (Alta Velocidad Española) es uno de los trenes más rápidos de Europa con una velocidad máxima de 330 km/h en algunos tramos de la red ferroviaria española. El servicio de alta velocidad y larga distancia de Renfe es capaz de conectar los casi 600 kilómetros que separan Madrid de Barcelona en tan solo 2 horas y 45 minutos.

Renfe AVE

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Además de las líneas nacionales, los trenes AVE cuentan con 8 líneas que conectan Francia y España sin transbordos y 2 líneas internas en Francia. Los trenes que utiliza Renfe en los servicios AVE son de ancho fijo y están diseñados para rutas de larga distancia, por lo que disponen de varias clases y vagón-cafetería.

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En 1988 se decide que esta línea sea de ancho estándar, o internacional, es decir 1,435 m entre las caras internas de los raíles, en lugar del ancho ibérico, de 1,668 m entre las caras internas de los raíles. Los primeros trenes de alta velocidad en España fueron denominados por RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles), el único operador ferroviario en aquel momento, como Serie 100. Fueron fabricados por Alstom, compañía francesa que desarrolla actividades en generación de electricidad y construcción de trenes, metros, tranvías y barcos. Aunque el nombre actual es Alstom, anteriormente era Alsthom, con h intercalada. Estos trenes AVE Serie 100 derivaban directamente de los trenes TGV franceses. El tren consta de dos cabezas tractoras, o locomotoras, una delante y otra al final del convoy. Cada una cuenta con 4.400 kW de potencia, gracias a 4 motores eléctricos trifásicos síncronos autopilotados de 1.100 kW cada uno, SM44-39-B.

Análisis de los indicadores de Funcionamiento

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Cada cabeza tractora mide 22 m de largo, 4,28 m de alto y 2,90 m de ancho, lleva dos bogies tractores, una pequeña cabina para el maquinista, dos rectificadores y un transformador de corriente (de alterna a continua) y un pantógrafo, que en contacto con la catenaria alimenta de energía eléctrica a la locomotora. El bogie (o boje) es la estructura rodante sobre la que se apoya el tren. Cada bogie consta de dos ejes paralelos con dos ruedas cada uno. En total la potencia de cada tren era de 8.800 kW, que serían unos 11.968 CV de un automóvil. Los AVE Serie 100 se homologaron para circular a una velocidad máxima de 300 km/h, aunque en pruebas llegaron a alcanzar los 356,8 km/h. Sin embargo, los 300 km/h no se alcanzan en todo el recorrido, solo en algunos tramos. Además de las dos cabezas tractoras, aquellos trenes incluían 8 remolques articulados, también llamados coches. Cada coche cuenta con 2 bogies, uno propio y otro compartido con el siguiente. Contaban con suspensión hidráulica, para reducir vibraciones y mejorar la comodidad. Cada coche mide 19 m de longitud.La configuración típica de estos trenes AVE era de 200 m de longitud en total, con 4 coches para clase turista, un coche para cafetería, 2 coches para clase preferente y un coche para clase superior (o clase club). En total había 329 plazas sentadas, 213 de turista y 116 de preferente y superior. Vacío pesaba 392,6 toneladas, y cargado 421 toneladas. Esta serie ha sido adaptada y reformada con los años, por ejemplo para circular por vías electrificadas en corriente continua a 1,5 kV o para tener 347 plazas.

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Análisis de los indicadores de los Usuarios

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Este desarrollo tecnológico ha situado al sector ferroviario español y al sector industrial vinculado a él en la vanguardia del mercado mundial de la alta velocidad. Renfe y Adif lideran en materia de interoperabilidad y sistemas de señalización y circulación. España es el país con mayor grado de implantación del sistema de gestión del tráfico ERTMS, el estándar más avanzado definido por la Unión Europea para el bloque comunitario, tanto en vía como a bordo de los trenes.El ferrocarril es uno de elementos centrales para una economía baja en carbono y para reducir las externalidades que causa el transporte, evitando costes y reduciendo emisiones. La tecnología española circula por las vías férreas: del talgo al tren de hidrógeno que pronto comenzará sus pruebas

Análisis de los indicadores de Tecnología

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La movilidad de usuarios en Europa es un referente que rebasa por mucho a Latinoamérica, la tecnología y el diseño adecuado permite el desplazamiento de cortas y grandes distancias. Los diferentes modelos de operación de los trenes permiten cubrir las diferentes necesidades de la población, a pesar de contar con la mejor red ferroviaria de Europa, la opinión de los usuarios refiere a que la puntualidad es un punto en contra del servicio. Casi 30 años de operación y sigue a la vanguardia, no solo comunicando a España sino también fuera del país, el uso del nitrógeno en un futuro cercano permitirá mejores beneficios logrando mejores aspectos sustentables, sin lugar a duda es un prototipo que se debería aplicar en Latinoamérica por ser de habla hispana.

Conclusión

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Mesografía

• Eurail, 2022 "Tren de alta velocidad AVE" https://www.eurail.com/es/get-inspired/trains-europe/high-speed-trains/ave 9 octubre 2022

• Instituto de Estudios Madrileños,2022 "CARLOS Mª DE CASTRO" https://xn--institutoestudiosmadrileos-4rc.es/portfolio_page/c-91-3-castro-carlos-ma-de/ 9 octubre 2022

• Madridiario, 2022 "Carlos María de Castro, la visión de Madrid que lo cambió todo" https://www.madridiario.es/450218/carlos-maria-de-castro-la-vision-de-madrid-que-lo-cambio-todo 9 octubre 2022

• Renfe, 2022 "Alta Velocidad, un caso de éxito" https://www.renfe.com/es/es/grupo-renfe/sociedades/renfe-viajeros/viajeros-conocenos/alta-velocidad 9 octubre 2022

• Spainmap360, 2022 "Mapa del mundo de España "https://es.spainmap360.com/mapa-del-mundo-de-espa%C3%B1a 9 octubre 2022

• Trainline, 2022 "Tren de alta velocidad en España y Europa" https://www.thetrainline.com/es/trenes/alta-velocidad#renfe-alta-velocidad 9 octubre 2022

• Xataka, 2022 "El AVE cumple 25 años: así era en 1992 y así es ahora" https://www.xataka.com/vehiculos/el-ave-cumple-25-anos-asi-era-en-1992-y-asi-es-ahora 9 octubre 2022

GRACIAS