VOLIAMO CON GLI AVIATORI D'ITALIA

Nel documento matricolare di Giulio Moleri, oltre alle sintetiche notizie personali, colpiscono due cose: la dicitura che "ha l'obbligo" di frequentare i corsi per ufficiali e la sua descrizione fisica. Questo particolare ci fa pensare a quanto siano cambiate le cose oggi al tempo delle immagini ovunque.

Ecco la trascrizione:

MATRICOLA MOLERI GIULIO

N.188

DEL DISTRETTO BERGAMO (42) VIA LANTIERI N.1 SARNICO

Giulio Moleri nacque a Sarnico il 17/02/1917 e si diplomò "ragioniere" all'istituto tecnico.

Nel 1937 venne chiamato alle armi.

Nel 1939 entra come aspirante ufficiale nel 78°reggimento fanteria a Bergamo. Nel 1940 frequentò il corso straordinario di osservatore aeronautico e quando lo terminò venne chiamato dal 71° gruppo a Udine dove morì nel 1941 in fase d'atterraggio.

Questo è il nome di Giulio Moleri posto sul monumento ai caduti in piazza Umberto I a Sarnico.

breve storia dell'aeronautiCA italiana

La sezione aerostatica

L'aeronautica militare italiana ha più di 100 anni di storia e la sua nascita è legata agli aerostati. Nel 1884, poco dopo l'Unità d'Italia, il Ministero della Guerra autorizzava la costituzione di un Servizio Aeronautico presso il distaccamento di Roma di un reparto dell'esercito italiano. Questo servizio si sarebbe occupato degli aerostati da ricognizione tant'è che l'anno successivo fu denominato Sezione Aerostatica. Il primo impiego italiano di palloni frenati per controllare dall'alto le mosse dell'esercitio abissino avvenne in Eritrea nel 1888.

Una premessa: i fratelli Wright e l'aeroplano.

Negli anni a cavallo tra il XIX e il XX sec. lo studio sul volo librato, sostenuto da una serie di esperimenti, preparò la nascita dell'aeroplano. Il 17 dicembre del 1903, sulla spiaggia ventosa di Kitty Hawks, nella California del Nord, i fratelli Wright compirono i primi voli a bordo di un biplano. Il pilota, steso sopra l'ala inferiore, manovrava i timoni di profondità e di direzione.

CURIOSITÀ: contrariamente a quanto si suppone il primo volo umano non suscitò alcun clamore: i giornalisti se ne disinteressarono quasi completamente, cosicché per qualche anno pochissimi seppero dell'impresa dei due fratelli. Il 1908 vide finalmente il loro completo trionfo e così furono universalmente riconosciuti come i padri dell'aereo.

La prima scuola di volo Centocelle (RM)

Nel 1909 Wilbur Wright giunse a Roma per dare alcune dimostrazioni delle caratteristiche dell'aeroplano, contribuendo così al suo impiego. Proprio nella capitale, a Centocelle, fu fondata la prima scuola di volo militare che poi devenne il primo aeroporto italiano. Nello stesso anno furono rilasciati i primi brevetti di pilota e firmato il primo contratto con i fratelli Wright per la produzione su licenza, in Italia, di cinque aeromobili.

Blèriot

Farman

Nieuport

CURIOSITÀ

L'importanza dell'aeronautica italiana crebbe sempre più anche dopo la fine del

conflitto, fino alla decisione di scorporare l'arma dal Regio esercito, elevandola a

forza armata autonoma come RA (Regia Aeronautica), con l'emanazione del regio

decreto 28 marzo 1923, n. 645.

LA SECONDA GUERRA MONDIALE

Regia Aeronautica e Aeronautica Nazionale Repubblicana

Durante la seconda guerra mondiale la RA era inferiore alle forze aeree alleate e nemiche, ma fu impiegata in tutto lo scacchiere mediterraneo e nel 1941 sul fronte russo durante l'operazione Barbarossa (invasione della Russia da parte delle principali forze dell'asse: Germania e Italia).

Dopo l'armistizio dell’8 settembre 1943, inevitabile fu la divisione dell’aviazione italiana sui due versanti della penisola: la Regia al Sud, a fianco degli anglo-americani, e al Nord l'ANR (aeronautica nazionale repubblicana) della RSI che continuò la guerra a fianco dei nazisti.

Alcuni reparti della RA operarono nei Balcani contro le postazioni tedesche

Fra gli aerei più rappresentativi della RA c'era il Macchi C. 205 di costruzione italiana, con intelaiatura interamente metallica, diversamente dagli altri aerei che erano a struttura mista: tubi, legno, tela e metallo.

Caratteristica della colorazione degli aerei dell'epoca è il cosiddetto schema ad amebe o anelli di fumo.

L'AM opera 24 ore su 24, 365 giorni l'anno per la sicurezza e la difesa del Paese e dei suoi cittadini, garantendo il controllo e la sorveglianza dello spazio aereo nazionale e di quello euro-atlantico e euro-mediterraneo; concorre alla difesa aerea nazionale nel sistema NATO; controlla il traffico aereo, presiede alla direzione tecnica operativa e di controllo dell’intero servizio meteorologico; concorrere alle operazioni di difesa civile, di ordine pubblico, di soccorso e assistenza alle popolazioni in caso di calamità naturali e assicura i servizi essenziali di pubblica necessità come il trasporto aeromedico.

I compiti operativi dell'AM.

Samantha Cristoforetti prima donna italiana negli equipaggi dell'agenzia spaziale europea e prima donna europea a comandare la stazione orbitante internazionale.

PROTAGONISTI DELL'ARIA

Il 10 aprile 1933, sul lago di Garda, il maresciallo Francesco Agello si aggiudicò il primato mondiale assoluto di velocità a una media di 682,403 Km orari sull'idrovolante M.C. 72, dotato di un motore Fiat AS.

Tra le sfide più emozionanti c'è sicuramente quella contro la Ferrari di Villeneuve nel 1981.

Lo Starfighter è stato spesso "personalizzato" con livree celebrative per anniversari o sfide particolari: ricordiamo quella con la Ducati 999 campione del mondo Superbike nel 2004. Il risultato si può vedere nel video successivo.

L'F-104 Starfighter è un aereo supersonico (supera la velocità del suono), sviluppato per l'USAF,

dalla quale fu utilizzato nella guerra del Vietnam e in Pakistan.

Le versioni in servizio con l'Aeronautica Militare Italiana furono costruite dalla Fiat (poi Aeritalia) ed è stato utilizzato molto a lungo, soprattutto nel ruolo di intercettore, dal 1962 al 2004. Per la sua particolare forma affusolata è stato soprannominato Spillone.

F104 in decollo sull'aeroporto di Ghedi, con la colorazione in metallo naturale e ali bianche.

F 104 del Sesto Stormo in formazione con la livrea standard NATO (anni '70/'80)

PANAVIA TORNADO

+ info

Negli anni '60 nasce il progetto del Tornado e vengono poste le basi di una vera e propria industria aerospaziale europea. Il velivolo infatti è il frutto della collaborazione tra Italia, Germania e Regno Unito. Si tratta di un aereo da combattimento multiruolo con capacità operative notevoli, la cui caratteristica principale è l'ala a geometria variabile. L'Italia ha ricevuto il primo Tornado nel 1981 e la base di Ghedi lo ha ricevuto l'anno successivo. Esistono molte varianti del velivolo che, di volta in volta, è stato impiegato nei più diversi teatri operativi, dall'attacco al suolo alla caccia.

Nell'immagine uno dei prototipi del Tornado. Si nota la coccarda tripartita con i colori dei tre Paesi costruttori (Italia, Germania e Regno Unito).

Frutto della collaborazione tra Germania, Gran Bretagna, Italia e Spagna il progetto Eurofighter (EFA) riprende l'idea che fu alla base della nascita del Tornado, cioè la produzione di un aereo europeo dalle elevate capacità.

Il Typhoon è il più avanzato caccia di quarta generazione in servizio attualmente in servizio.

Una delle caratteristiche più evidenti del Typhoon sono le alette canard, cioè gli stabilizzatori orizzontali dell'aereo, che diversamente dal solito sono posizionati sulla prua anziché in coda.

ACROBAZIE NEI CIELI D'ITALIA

FIAT G-91

Il Fiat (poi diventato Aeritalia) G.91 era un cacciabombardiere-ricognitore mono motore a getto e con ala a freccia, progettato dall' ingegnere Giuseppe Gabrielli e prodotto dall' azienda aeronautica Fiat Aviazione dagli anni '50.

Il velivolo MB-339 è un aviogetto monomotore biposto da addestramento

prodotto dagli anni settanta dall'azienda italiana Aermacchi e usato all' Aeronautica Militare addestratore dal 32° Stormo

dal 60° Stormo

e dal 61° Stormo

mentre come addestramento Acrobatico è in carico al 313° Gruppo.

Come il G91 deve la sua fama soprattutto al suo lungo impiego nella Pattuglia Acrobatica Nazionale.

Cʜᴇ ᴄᴏsᴀ ᴇ̀ ʟ'ᴀssᴏᴄɪᴀᴢɪᴏɴᴇ Aʀᴍᴀ Aᴇʀᴏɴᴀᴜᴛɪᴄᴀ

L'Associazione Arma Aeronautica, in abbreviazione AAA, fondata il 29 Febbraio del 1952 a Torino da un gruppo di veterani della seconda guerra mondiale. La sede principale fu poi spostata a Roma. Essa riunisce gli ex militari e quelli in servizio nell'Aeronautica Militare Italiana. L'associazione fondata per tutelare e tramandare il patrimonio morale, storico e tecnico della "gente dell'aria". Per evitare che tale patrimonio vada perduto l'AAA ha deciso di aprirsi alla società civile, coinvolgendo i territori in cui opera e cercando la collaborazione, come nel nostro caso, con i giovani e le scuole.

Nell'immagine: il gonfalone della sezione di Sarnico.

Nel 1960 un gruppo di ex militari dell'Aeronautica Militare decise di fondare una sezione dell'AAA anche a Sarnico, che fu dedicata al sottotenente osservatore Giulio Moleri, morto nel 1941 a Udine. Ad oggi il presidente dell'associazione Arma Aeronautica di Sarnico è il signor Giancarlo Bonanomi.

Conosco questo indirizzo!

L'aeroporto di Ghedi è una struttura militare militare situato a 25 km da Brescia.

Attualmente l'aeroporto di Ghedi è sede del Sesto stormo dell'aeronautica militare. Ne fanno parte i gruppi:

102° I Paperi

154° I Diavoli Rossi

e il 155° Le Pantere Nere,

precedentemente a Piacenza

L'aeroporto di Ghedi sin dal 1916 ha un importante ruolo strategico, inizialmente il 75° gruppo operava da qui con il compito di fotografare le posizioni nemiche.

Nella seconda guerra mondiale fu sede della scuola di pilotaggio per il bombardamento.

Nel dopoguerra il suo ruolo è diventato sempre più importante essendo una base con capacità di attacco nucleare.

Attualmente, mentre si aspetta l'entrata in servizio effettiva del "supercaccia" F35, è l'unica base italiana in cui operano ancora i Tornado.

Dal Vampire all'F84, dallo Spillone (F104) all'F35 la vita operativa dell'aeroporto bresciano è sempre stata all'avanguardia per tecnologia e capacità del suo personale tecnico e di volo. Nell'immagine nel link è sintetizzata l'evoluzione tra uno dei primi aerei impiegati in ambito militare e l'ultimo arrivato. Anche se l'aereo più iconico rimane "lui", il Tornado.

L'evoluzione della specie

Gli aerei del Sesto stormo

I cambiamenti nel campo dell'aviazione sono stati così radicali che viene da dire che l'unica cosa che accomuna i due aerei nell'immagine sia il fatto che entrambi volano.

grazie per l'attenzione