4- Atelier Saint-André/Gignac

Atelier n°2 – Clermont l'Hérault (26 janvier 2022)
Compte rendu de l’atelier et analyse Cerema

Atelier n°4 – Saint-André-de-Sangonis / Gignac

22 Mars 2022

Saint-André-de-Sangonis / Gignac

Atelier 4

2. Itinéraire réalisé

1. Organisation de la journée

3. Travail en atelier

4. Conclusion

Boîte à outil du CEREMA

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9h30 - 12 h00 : Visite sur site

Cet atelier opérationnel avait pour objectif de proposer de proposer une liaison sécurisée pour les cyclistes entre le centre de Saint-André et l’entrée ouest de Gignac. La journée s’est organisée autour d’une visite sur site et d'un travail de réflexion en groupe afin d'imaginer les solutions techniques à déployer, en s'appuyant sur l'expertise technique du CEREMA.

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La matinée a été consacrée à une visite du site en deux temps :

• Une visite à pied au départ de Novel.id en empruntant la rue de la république, jusqu’à RD 619. La visite a continué sur la RD 619 puis s’est poursuivie par la rue du Pont de Gignac jusqu'au rond-point de l'échangeur autoroutier.
• Un parcours en voiture au départ de Novel.id vers Gignac en empruntant la RD619. Un premier arrêt a eu lieu au niveau du pont de Gignac, point dur au franchissement de l’Hérault, puis un autre arrêt à Gignac au niveau de la zone Cosmo afin de situer le futur emplacement du PEM.

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1. De sécurisation
   
2. D'efficacité de l'itinéraire
3. De faisabilité
   

Objectifs :

Section 1 - Du giratoire de Novel.id au centre de Saint-André :

La RD 619 (ex route nationale) est l’axe principal traversant Saint-André et supportant un trafic de l’ordre de 12 000 véhicules/jour. Cet axe n’a pas fait l’objet de réaménagements suite au changement de domanialité avec l’arrivée de l’A750, la vitesse y est plutôt élevée et l’insertion des mobilités actives dans ce contexte y est plutôt difficile.
Les alternatives sud (rue de la république) et nord (rue du Pont de Gignac et Chemin de Rounzouze) peuvent s’envisager mais sont des itinéraires moins directs ne remettant pas en cause la prise en compte des mobilités actives sur la RD 619.
L’objectif sur cette première section est donc de proposer des aménagements sécurisés et réglementaires pour les mobilités actives sur la RD 616 pour les trajet direct ainsi que sur les itinéraire parallèles sud et nord.

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ction 2 - Du giratoire de Novel.id à Gignac (Cosmo & futur PEM) :

Section 2 - Du giratoire de Novel.id à Gignac (Cosmo & futur PEM) :

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Section 1 - Du giratoire de Novel.id au centre de Saint-André :

Pour les 3 groupes le réaménagement de la RD 619 semble s’imposer avec une redistribution des espaces

• stationnement en chicane,
• réalisation d’une piste bidirectionnelle ou deux piste unidirectionnelle suivant les variantes),
• reprise des trottoirs : revêtement, confort, accessibilité, reprise des caniveaux)

Profil actuel

Propositions :

Proposition sans déplacement du stationnement (mais utilisation du stationnement pour créer des chicanes)

Proposition avec déplacement du stationnement :

Proposition de piste cyclable bidirectionnelle derrière les platanes

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Traversée de saint-André par la RD 619 : les propositions des groupes sont tout-à-fait cohérentes. La limitation du village à 30km/h et des travaux conséquents de redistribution de l’espace sont nécessaires dans cette traversée pour rendre les mobilités actives attractives. De nombreux pôles générateurs sont situés le long de cette route départementale, il convient de pouvoir relier ces pôles en sécurité à pied ou à vélo.

Rue de la république : sur cette rue à faible trafic l’apaisement de vitesses et la cohabitation des modes sont préconisés

Rue du pont de Gignac : les vitesses peuvent être sur cette section par moment assez importantes. La limitation à 30 km/h semble assez compliqué à imposer, la présence urbaine y étant moins forte.

Chemin de Rounzouze : ce chemin pourrait tout-à-fait être transformé en voie verte.

Avis du CEREMA

Section 1 - Du giratoire de Novel.id au centre de Saint-André :

Traversée de saint-André par la RD 619 : les propositions des groupes sont tout-à-fait cohérentes. La limitation du village à 30km/h et des travaux conséquents de redistribution de l’espace sont nécessaires dans cette traversée pour rendre les mobilités actives attractives. De nombreux pôles générateurs sont situés le long de cette route départementale, il convient de pouvoir relier ces pôles en sécurité à pied ou à vélo.

Rue de la république : sur cette rue à faible trafic l’apaisement de vitesses et la cohabitation des modes sont préconisés

Chemin de Rounzouze : ce chemin pourrait tout-à-fait être transformé en voie verte.

Rue du pont de Gignac : les vitesses peuvent être sur cette section par moment assez importantes. La limitation à 30 km/h semble assez compliqué à imposer, la présence urbaine y étant moins forte.

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Section 2 - Du giratoire de Novel.id à Gignac :

Franchissement de l'Hérault

Groupe 1 :

Réduire le pont à une seule voie (pour les voitures) au niveau de la partie la plus resserrée et de gérer les passages des automobiliste par une alternat à feux à court terme et, à plus long terme,« accrocher » une passerelle à l’ouvrage au niveau de la partie la plus resserrée.

Groupe 2 :

Proposition de mise en sens unique de la section entière, pour les voitures dans le sens Gignac / Saint-André-de-Sangonis. Le sens Saint-André / Gignac serait assuré par l’A750.

Groupe 3 :

Ce groupe propose d’utiliser un chemin existant jusqu’au serres Baeza et de construire une passerelle accrochée au pont de l’A750. Cette solution permettrait de desservir directement le lycée et de rejoindre Cosmo et Gignac par la future passerelle en projet au dessus de l’A750.

Proposition de piste cyclable bidirectionnelle derrière les platanes

Giratoire de l'échangeur autoroutier :

Les atelier en sous groupe n’ont pas élaboré de proposition spécifique sur le giratoire.

Le Cerema a présenté en fin de séance le principe des giratoires à ilots intra-annulaire :

Schéma de principe : Esquisse sur le rond-point

Franchissement de l'Hérault

Groupe 3 :

Ce groupe propose d’utiliser un chemin existant jusqu’au serres Baeza et de construire une passerelle accrochée au pont de l’A750. Cette solution permettrait de desservir directement le lycée et de rejoindre Cosmo et Gignac par la future passerelle en projet au dessus de l’A750.

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Pour rappel, des suites des ateliers, une boîte à outils des aménagements cyclable a été réalisée :