3- Atelier Bélarga-Campagnan

Atelier n°2 – Clermont l'Hérault (26 janvier 2022)
Compte rendu de l’atelier et analyse Cerema

Atelier n°3 – Bélarga / Campagnan

16 fevrier 2022

Bélarga / Campagnan

Atelier 3

2. Itinéraire réalisé

1. Organisation de la journée

3. Travail en atelier

4. Conclusion

Boîte à outil du CEREMA

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9h30 - 12 h00 : Visite sur site

Cet atelier opérationnel avait pour objectif de proposer des solutions pour favoriser les mobilités actives sur Bélarga et de travailler sur la liaison possible avec le village de Campagnan. La journée s’est organisée autour d’une visite sur site et d'un travail de réflexion en groupe afin d'imaginer les solutions techniques à déployer, en s'appuyant sur l'expertise technique du CEREMA.

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Trois objectifs étaient au programme de cet atelier :

1. Une meilleure insertion des mobilités actives dans Bélarga,
2. Une liaison cyclable entre Bélarga et Campagnan,
3. Réhabilitation en voie verte et connexion de l’ancienne voie ferrée.

La matinée a été consacrée à une visite du site : principales voiries de Bélarga, RD 123 vers Bélarga, ancien tracé de la voie ferrée et ouvrage sur l’Hérault.
Dans l’après midi, après un rappel des possibilités d’aménagements par le Cerema, l’atelier a travaillé en trois sous-groupes pour proposer des premières orientations d'aménagements sur les points 1 et 2.

Objectifs

Section 1 - Traversée de Bélarga

Tous les sous-groupes proposent de faire une zone 30 sur l’ensemble de la traversée de Bélarga (Z30 à partir du panneau d’entrée d’agglomération)

• Mise en place de plateaux traversants ,
• Régime de priorité à droite généralisé,
• Gommer la coupure générée par la RD 32,
• La zone apaisée ne doit pas concerner que la RD 32 mais tout le village et notamment la RD 131E11 (rue de la Croix Saint-Antoine)

Un groupe suggère réaliser un aire piéton au centre du village (entre château et mairie)

Un groupe suggère la réalisation d’un carrefour giratoire au niveau du carrefour d’entrée nord (RD 123),

L’aménagement du chemin des Rouvièges et d’un pont traversant le Rouviège est une possibilité d’accès pour les modes actifs au nouveau lotissement nord-est de Bélarga à partir du carrefour d’entrée nord (RD 123). C’est aussi in accès au cimetière à privilégier.

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La mise en place de zone de circulation apaisée sur la totalité du village (panneau Zone 30 sur panneau d’entrée d’agglomération) sera de nature à favoriser les mobilités actives par la modération de la vitesse.

Il est tout a fait envisageable d’étendre la zone de rencontre sur une cinquantaine de mètres sur la RD 32 au niveau du carrefour avec la rue des écoles et la RD 131E11 pour gommer l’effet de coupure.

Avis du CEREMA

Section 1 - Traversée de Bélarga

L’ouvrage (entrée nord) au dessus du Rouviège peut être utilisé comme lieu d’entrée dans la zone 30 en accentuant le resserrement (voire aménager une écluse à ce niveau là).

Le régime de priorité à droite sera généralisé à tous les carrefours .

Au niveau de l’entrée sud des aménagements devront aussi favoriser la modération des vitesses en entrée sur un secteur très rectiligne.

De la même façon sur la route de Campagnan (RD 123) il sera nécessaire de faire chuter les vitesses au niveau du panneau d’agglomération.

L’aménagement d’une écluse pourra être réalisé juste après le petit pont lorsque les visibilités seront dégagées.

Au carrefour suivant (rue des Arbousiers) la priorité à droite sera instaurée et aura pour effet de ralentir le flux entrant dans Bélarga.

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Avis du CEREMA

Section 1 - Traversée de Bélarga (suite)

Les vitesses pratiquées dans la traversée de Bélarga ne sont pas compatible avec une vie locale de village. Elles sont de nature à créer un sentiment d’insécurité qui concours à l’utilisation généralisée de la voiture plutôt que celle du vélo ou de la marche. L’aménagement réalisé sur la RD 32 ne concourt pas à l’apaisement des vitesses. Au contraire, la mise en place d’une bande de résine centrale (0,80 m de large) a pour effet direct.

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Section 2 - Liaison Bélarga / Campagnan

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Avis du CEREMA

Section 2 - Liaison Bélarga / Campagnan

La mise en « voie verte » de la RD 123 est une solution particulièrement intéressant pour assurer la liaison modes actifs entre Bélarga et Campagnan.

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De plus en réalisant une étude fine de la desserte parcellaire la voie verte pourrait être barrée (en un point central) aux véhicules motorisés (barrière bois perméable au vélo) de façon à éviter tout transit entre Bélarga et Campagan. Les desserte des parcelles se feraient soit de Campagnan soit de Bélarga en aller / retour.

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000045641454

Cartographie dynamique des propositions

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La loi d’orientation des mobilités réaffirme* et étend l’obligation pour les gestionnaires de la voirie de mettre en place des aménagements cyclables lors des rénovations de voie.
En milieu urbain, cette obligation est inconditionnelle et la loi précise le type d’aménagement qu’il est possible de mettre en œuvre.
Hors agglomération, le gestionnaire de la voirie est tenu d’évaluer le besoin de réalisation de l’aménagement ainsi que sa faisabilité technique et financière, en lien avec l’autorité organisatrice de la mobilité. Cette évaluation doit être rendue publique.

Articles L 228-2, L 228-3 et L 228-3-1 du code de l’environnement

Aménager la voirie pour les cyclistes : une obligation légale

Tableau d’aide à la décision (Cerema)

Les différents concepts d'aménagements - Sections courantes et carrefours

Zone 30

Mixité urbaine

La zone de rencontre

La vélorue

L'aire piétonne

Bande

Piste

CVCB ("Chaucidou")

Voie verte

Aménagements séparatifs - urbain et interurbain

Généralité

carrefours à feux

Carrefours et pistes

Giratoire

Aménagements des carrefours – urbain et interurbain

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• Double-sens cyclable,
• Cohérence de l’aménagement avec la vitesse maximale autorisée
• Mixité motorisés / vélos Piétons sur trottoir

Les cyclistes et les modes motorisés se partagent la chaussée sans nécessité de ségrégation avec des voies dédiées
Prendre en compte les cyclistes dans les aménagements de modération de la vitesse :

• coussins et plateaux,
  
• une écluse dotée d’un bypass,
  

Mais aussi dans certaines configurations

• forte pente,
  
• trafic important,
  
• pôle générateurs public jeune

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Article R.110-2 (du CR)

Dans les zones de circulation apaisée : ... « toutes les chaussées sont à double sens

pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police »...

Entrée, en complément de la signalisation verticale

Rappel, à l’intérieur d’une zone 30

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La zone de rencontre

• Piéton prioritaire
  
• Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
  
• L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
• Pas de marquage spécifique
  
• Vitesse maximale : 20km/h

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La zone de rencontre

• Piéton prioritaire
  
• Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
  
• L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
• Pas de marquage spécifique
  
• Vitesse maximale : 20km/h

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La zone de rencontre - les marquages spécifiques

• Piéton prioritaire
  
• Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
  
• L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
• Pas de marquage spécifique
  
• Vitesse maximale : 20km/h

Entrée, en complément de la signalisation verticale

Marquage d’animation

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Le double sens cyclable

• Raccourcir les distances à parcourir
  
• Meilleure visibilité réciproque des protagonistes
  
• Mise en œuvre rapide et à moindre coût pour la collectivité Maillage du réseau cyclable et améliorer l’efficacité du déplacement à vélo
• Diminution des vitesses des véhicules motorisés, ils ne sont plus seuls sur la chaussée à sens unique
  
• Rendre le trottoir aux piétons

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Article R.110-2 (du CR)

Dans les zones de circulation apaisée : ... « toutes les chaussées sont à double sens

pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police »...

Le double sens cyclable - Les marquages spécifiques

Sans marquage séparatif

Avec séparation

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Le double sens cyclable - Signalisation

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Le double sens cyclable - Tableau d'aide à la décision

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L'aire piétonne

• Circulation des vélos autorisée « au pas et sans gêner les piétons »
• Pas de marquage spécifique
• Double sens cyclable
• Arrêté municipal nécessaire pour interdiction des cyclistes et signalée explicitement.

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L'aire piétonne - Les marquages spécifiques

Entrée, en complément de la signalisation verticale

Marquage d’animation

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Les aménagements cyclables séparatifs

• espace vital = 1m, dégagement latéral = 1,50m,
• dégagement vertical = 2,50m
• fonction du type et du taux de fréquentation envisagés
• fonction de l’environnement immédiat de l’aménagement

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La bande cyclable

• >1,5m hors marquage (T3-5U)
  
• 2 m maxi (attention stationnement sauvage)

• Sur largeur préconisée de 0,5m si stationnement latéral
  
• Nécessité de maîtriser le stationnement
  
• Arrêté de police obligatoire

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La chaussée à voie centrale banalisée

La CVCB est une chaussée étroite sans marquage axial dont les lignes de rive sont rapprochées de son axe. Les véhicules motorisés circulent sur une voie centrale bidirectionnelle et les cyclistes sur la partie revêtue de l’accotement appelée rive.

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La chaussée à voie centrale banalisée

• Zone de récupération d’urgence de tous les véhicules
  
• Surlargeur revêtue de 1,25 à 1,75m
  
• Bande de rive T2 3u
  
• Aucune signalisation

les accotement revetus

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La chaussée à voie centrale banalisée

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Séparation entre piste et chaussée

• Bordure ou bande technique
  
• Privilégier les bordures chanfreinées côté piste

Principes généraux

Quelles largeurs?

• Unidirectionnelles: 2,50 m (2 m mini)
• Bidirectionnelles : 3 m mini, (3,50 m à 4 m souhaitable si trafic attendu important)

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Les pistes cyclables- Signalisation

• Convient mieux en péri urbain (carrefours, accès)
• Largeur : mini 3m
• 3,50m à 4 m en fonction du trafic attendu

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Les pistes cyclables

• Largeur préconisée 2,50 m (2m minimum)
• Dégager un cheminement piéton 1,40 m hors obstacles (1,80 recommandé)
• Séparation obligatoire
• Possibilité revêtements différents
• Arrêté de police
• Panneaux : C113 (recommandé) ou B22a

Une bordure chanfreinée permet :

• au cycliste de monter sur le cheminement piéton si nécessaire,
• élimine le risque de chute provoquée en cas d’interaction avec une bordure verticale,
• permet d'utiliser toute la largeur de la piste cyclable.

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Les pistes cyclables

Un séparateur nervuré peut s’avérer efficace, à condition de proposer des largeurs pour les deux espaces confortables, supérieures aux largeurs minimales recommandées.

Le trottoir ne peut être ...

…ni un espace partagé

…ni une voie verte

…ni une aire piétonne ou une zone de rencontre

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La voie verte

La voie verte est une route exclusivement réservée à la circulation des véhicules non motorisés (à l'exception des engins de déplacement personnel motorisés) des piétons et des cavaliers.
Voies ferrées déclassées, chemins forestiers, traversées de parcs, chemins de halage...
Largeur variable entre 3 m et 5 m
Vigilance sur densité d’usages piétons/cycliste

La voie verte - Signalisation

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La voie verte - les dispositifs anti-accès motorisé

• Les dispositifs anti-accès motorisé peuvent s’avérer une gène voire un danger pour les cyclistes eux mêmes,
• Peu compatibles avec cyclistes équipés de sacoches, remorques ou vélos de gabarit différent du vélo classique
• Recommandation du Cerema (fiche vélo n°36) : ne pas mettre de dispositif anti intrusion.

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La voie verte - les dispositifs anti-accès motorisé

• Les dispositifs anti-accès motorisé peuvent s’avérer une gène voire un danger pour les cyclistes eux mêmes,
• Peu compatibles avec cyclistes équipés de sacoches, remorques ou vélos de gabarit différent du vélo classique
• Recommandation du Cerema (fiche vélo n°36) : ne pas mettre de dispositif anti intrusion.

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Les carrefours :

Le choix du régime de priorité est une question essentielle que doivent se poser les aménageurs.
La perte de priorité de l’aménagement cyclable, ne doit pas être la seule solution envisagée et elle ne doit en tout état de cause pas être systématique
Pour le bon fonctionnement du carrefour, il est essentiel que le régime de priorité retenu soit crédible et justifié.

Les fonctions de la voie traversée doivent tout d’abord être prises en compte : ainsi, quelle que soit leur fréquentation motorisée tous les accès privés, les accès à des parkings, les accès à des chemins agricoles ne devraient jamais entraîner de perte de priorité de la véloroute.

Code de la route (article R.415-14) « Pour l’application de toutes règles de priorité, une piste cyclable est considérée comme une voie de la chaussée principale qu’elle longe, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police »

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Les carrefours : sécuriser l'intersection

Lisibilité
Stimuler la vigilance des usagers de la route sécante comme de la véloroute par des aménagements adaptés

• Rupture de profil en travers,
• Ilots construits en dur,
• Changement de couleur du revêtement,
• Plantations localisées,
• Mobilier, éclairage (milieu urbain)

Visibilité réciproque et vitesses
Maitriser la vitesse des véhicules circulant sur la voie sécante = sécurité augmentée

1. Plus la vitesse est réduite plus le champ visuel est large et permet au conducteur de mieux « lire » le carrefour et les évènements qui s’y déroulent,
2. La vitesse intervient directement dans le calcul du triangle de visibilité (la distance de visibilité se mesure en seconde)

Triangle de visibilité pour une véloroute non prioritaire

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Les carrefours : Le trottoir traversant

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Les carrefours : Le trottoir traversant avec priorité à la piste

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Les carrefours : Carrrefour à feux

Le sas vélo

• Facilite le positionnement et les tourne à gauche
  
• A utiliser uniquement en carrefour à feux Recul de la ligne d’effet de feux de 3 à 5 m
• Par défaut, le sas cycliste n’est pas autorisé pour les cyclomoteurs

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exemple de traitement avec îlots amandes

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Les giratoires

• Piste cyclable unidirectionnelle ou bidirectionnelle prioritaire sur les flux motorisés
  
• Ilot à l’intérieur de l’anneau permettant le stockage en cas de passage d’un cycliste

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Les giratoires

Piste cyclable en périphérie

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