Boîte à outils
Noël CARRENO
Created on April 7, 2022
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Transcript
La loi d’orientation des mobilités réaffirme* et étend l’obligation pour les gestionnaires de la voirie de mettre en place des aménagements cyclables lors des rénovations de voie.
En milieu urbain, cette obligation est inconditionnelle et la loi précise le type d’aménagement qu’il est possible de mettre en œuvre.
Hors agglomération, le gestionnaire de la voirie est tenu d’évaluer le besoin de réalisation de l’aménagement ainsi que sa faisabilité technique et financière, en lien avec l’autorité organisatrice de la mobilité. Cette évaluation doit être rendue publique.
Articles L 228-2, L 228-3 et L 228-3-1 du code de l’environnement
Aménager la voirie pour les cyclistes : une obligation légale
Tableau d’aide à la décision (Cerema)
Les différents concepts d'aménagements - Sections courantes et carrefours
Zone 30
Mixité urbaine
La zone de rencontre
La vélorue
L'aire piétonne
Bande
Piste
CVCB ("Chaucidou")
Voie verte
Aménagements séparatifs - urbain et interurbain
Généralité
carrefours à feux
Carrefours et pistes
Giratoire
Aménagements des carrefours – urbain et interurbain
- Double-sens cyclable,
- Cohérence de l’aménagement avec la vitesse maximale autorisée
- Mixité motorisés / vélos Piétons sur trottoir
Les cyclistes et les modes motorisés se partagent la chaussée sans nécessité de ségrégation avec des voies dédiées
Prendre en compte les cyclistes dans les aménagements de modération de la vitesse :
- coussins et plateaux,
- une écluse dotée d’un bypass,
- forte pente,
- trafic important,
- pôle générateurs public jeune
Article R.110-2 (du CR)
Dans les zones de circulation apaisée : ... « toutes les chaussées sont à double sens
pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police »...
Entrée, en complément de la signalisation verticale
Rappel, à l’intérieur d’une zone 30
La zone de rencontre
- Piéton prioritaire
- Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
- L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
- Pas de marquage spécifique
- Vitesse maximale : 20km/h
La zone de rencontre
- Piéton prioritaire
- Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
- L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
- Pas de marquage spécifique
- Vitesse maximale : 20km/h
La zone de rencontre - les marquages spécifiques
- Piéton prioritaire
- Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
- L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
- Pas de marquage spécifique
- Vitesse maximale : 20km/h
Entrée, en complément de la signalisation verticale
Marquage d’animation
La zone de rencontre - les marquages spécifiques
- Piéton prioritaire
- Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
- L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
- Pas de marquage spécifique
- Vitesse maximale : 20km/h
Entrée, en complément de la signalisation verticale
Marquage d’animation
Le double sens cyclable
- Raccourcir les distances à parcourir
- Meilleure visibilité réciproque des protagonistes
- Mise en œuvre rapide et à moindre coût pour la collectivité Maillage du réseau cyclable et améliorer l’efficacité du déplacement à vélo
- Diminution des vitesses des véhicules motorisés, ils ne sont plus seuls sur la chaussée à sens unique
- Rendre le trottoir aux piétons
Article R.110-2 (du CR)
Dans les zones de circulation apaisée : ... « toutes les chaussées sont à double sens
pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police »...
Le double sens cyclable - Les marquages spécifiques
Sans marquage séparatif
Avec séparation
Le double sens cyclable - Signalisation
Le double sens cyclable - Tableau d'aide à la décision
L'aire piétonne
- Circulation des vélos autorisée « au pas et sans gêner les piétons »
- Pas de marquage spécifique
- Double sens cyclable
- Arrêté municipal nécessaire pour interdiction des cyclistes et signalée explicitement.
L'aire piétonne - Les marquages spécifiques
Entrée, en complément de la signalisation verticale
Marquage d’animation
Les aménagements cyclables séparatifs
- espace vital = 1m, dégagement latéral = 1,50m,
- dégagement vertical = 2,50m
- fonction du type et du taux de fréquentation envisagés
- fonction de l’environnement immédiat de l’aménagement
La bande cyclable
- >1,5m hors marquage (T3-5U)
- 2 m maxi (attention stationnement sauvage)
- Sur largeur préconisée de 0,5m si stationnement latéral
- Nécessité de maîtriser le stationnement
- Arrêté de police obligatoire
La chaussée à voie centrale banalisée
La CVCB est une chaussée étroite sans marquage axial dont les lignes de rive sont rapprochées de son axe. Les véhicules motorisés circulent sur une voie centrale bidirectionnelle et les cyclistes sur la partie revêtue de l’accotement appelée rive.
La chaussée à voie centrale banalisée
- Zone de récupération d’urgence de tous les véhicules
- Surlargeur revêtue de 1,25 à 1,75m
- Bande de rive T2 3u
- Aucune signalisation
les accotement revetus
La chaussée à voie centrale banalisée
Séparation entre piste et chaussée
- Bordure ou bande technique
- Privilégier les bordures chanfreinées côté piste
Principes généraux
Quelles largeurs?
- Unidirectionnelles: 2,50 m (2 m mini)
- Bidirectionnelles : 3 m mini, (3,50 m à 4 m souhaitable si trafic attendu important)
Les pistes cyclables- Signalisation
- Convient mieux en péri urbain (carrefours, accès)
- Largeur : mini 3m
- 3,50m à 4 m en fonction du trafic attendu
Les pistes cyclables
- Largeur préconisée 2,50 m (2m minimum)
- Dégager un cheminement piéton 1,40 m hors obstacles (1,80 recommandé)
- Séparation obligatoire
- Possibilité revêtements différents
- Arrêté de police
- Panneaux : C113 (recommandé) ou B22a
Une bordure chanfreinée permet :
- au cycliste de monter sur le cheminement piéton si nécessaire,
- élimine le risque de chute provoquée en cas d’interaction avec une bordure verticale,
- permet d'utiliser toute la largeur de la piste cyclable.
Les pistes cyclables
Un séparateur nervuré peut s’avérer efficace, à condition de proposer des largeurs pour les deux espaces confortables, supérieures aux largeurs minimales recommandées.
Le trottoir ne peut être ...
…ni un espace partagé
…ni une voie verte
…ni une aire piétonne ou une zone de rencontre
La voie verte
La voie verte est une route exclusivement réservée à la circulation des véhicules non motorisés (à l'exception des engins de déplacement personnel motorisés) des piétons et des cavaliers.
Voies ferrées déclassées, chemins forestiers, traversées de parcs, chemins de halage...
Largeur variable entre 3 m et 5 m
Vigilance sur densité d’usages piétons/cycliste
La voie verte - Signalisation
La voie verte - les dispositifs anti-accès motorisé
- Les dispositifs anti-accès motorisé peuvent s’avérer une gène voire un danger pour les cyclistes eux mêmes,
- Peu compatibles avec cyclistes équipés de sacoches, remorques ou vélos de gabarit différent du vélo classique
- Recommandation du Cerema (fiche vélo n°36) : ne pas mettre de dispositif anti intrusion.
La voie verte - les dispositifs anti-accès motorisé
- Les dispositifs anti-accès motorisé peuvent s’avérer une gène voire un danger pour les cyclistes eux mêmes,
- Peu compatibles avec cyclistes équipés de sacoches, remorques ou vélos de gabarit différent du vélo classique
- Recommandation du Cerema (fiche vélo n°36) : ne pas mettre de dispositif anti intrusion.
Les carrefours :
Le choix du régime de priorité est une question essentielle que doivent se poser les aménageurs.
La perte de priorité de l’aménagement cyclable, ne doit pas être la seule solution envisagée et elle ne doit en tout état de cause pas être systématique
Pour le bon fonctionnement du carrefour, il est essentiel que le régime de priorité retenu soit crédible et justifié.
Les fonctions de la voie traversée doivent tout d’abord être prises en compte : ainsi, quelle que soit leur fréquentation motorisée tous les accès privés, les accès à des parkings, les accès à des chemins agricoles ne devraient jamais entraîner de perte de priorité de la véloroute.
Code de la route (article R.415-14) « Pour l’application de toutes règles de priorité, une piste cyclable est considérée comme une voie de la chaussée principale qu’elle longe, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police »
Les carrefours : sécuriser l'intersection
Lisibilité
Stimuler la vigilance des usagers de la route sécante comme de la véloroute par des aménagements adaptés
- Rupture de profil en travers,
- Ilots construits en dur,
- Changement de couleur du revêtement,
- Plantations localisées,
- Mobilier, éclairage (milieu urbain)
Visibilité réciproque et vitesses
Maitriser la vitesse des véhicules circulant sur la voie sécante = sécurité augmentée
- Plus la vitesse est réduite plus le champ visuel est large et permet au conducteur de mieux « lire » le carrefour et les évènements qui s’y déroulent,
- La vitesse intervient directement dans le calcul du triangle de visibilité (la distance de visibilité se mesure en seconde)
Triangle de visibilité pour une véloroute non prioritaire
- A l’approche d’un carrefour (et quel que soit le régime de gestion) le cycliste va ralentir pour éviter de s’arrêter au carrefour s’il le peut, .
- Sa vitesse va fortement chuter,
- Si sa vitesse est de l’ordre de 10 km/h, il lui faudra 5 m pour s’arrêter
Les carrefours : Le trottoir traversant
Les carrefours : Le trottoir traversant avec priorité à la piste
Les carrefours : Carrrefour à feux
Le sas vélo
- Facilite le positionnement et les tourne à gauche
- A utiliser uniquement en carrefour à feux Recul de la ligne d’effet de feux de 3 à 5 m
- Par défaut, le sas cycliste n’est pas autorisé pour les cyclomoteurs
exemple de traitement avec îlots amandes
Les giratoires
- Piste cyclable unidirectionnelle ou bidirectionnelle prioritaire sur les flux motorisés
- Ilot à l’intérieur de l’anneau permettant le stockage en cas de passage d’un cycliste
Les giratoires
Piste cyclable en périphérie