Boîte à outils

La loi d’orientation des mobilités réaffirme* et étend l’obligation pour les gestionnaires de la voirie de mettre en place des aménagements cyclables lors des rénovations de voie.
En milieu urbain, cette obligation est inconditionnelle et la loi précise le type d’aménagement qu’il est possible de mettre en œuvre.
Hors agglomération, le gestionnaire de la voirie est tenu d’évaluer le besoin de réalisation de l’aménagement ainsi que sa faisabilité technique et financière, en lien avec l’autorité organisatrice de la mobilité. Cette évaluation doit être rendue publique.

Articles L 228-2, L 228-3 et L 228-3-1 du code de l’environnement

Aménager la voirie pour les cyclistes : une obligation légale

Tableau d’aide à la décision (Cerema)

Les différents concepts d'aménagements - Sections courantes et carrefours

Zone 30

Mixité urbaine

La zone de rencontre

La vélorue

L'aire piétonne

Bande

Piste

CVCB ("Chaucidou")

Voie verte

Aménagements séparatifs - urbain et interurbain

Généralité

carrefours à feux

Carrefours et pistes

Giratoire

Aménagements des carrefours – urbain et interurbain

• Double-sens cyclable,
• Cohérence de l’aménagement avec la vitesse maximale autorisée
• Mixité motorisés / vélos Piétons sur trottoir

Les cyclistes et les modes motorisés se partagent la chaussée sans nécessité de ségrégation avec des voies dédiées
Prendre en compte les cyclistes dans les aménagements de modération de la vitesse :

• coussins et plateaux,
  
• une écluse dotée d’un bypass,
  

• forte pente,
  
• trafic important,
  
• pôle générateurs public jeune

Article R.110-2 (du CR)

Dans les zones de circulation apaisée : ... « toutes les chaussées sont à double sens

pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police »...

Entrée, en complément de la signalisation verticale

Rappel, à l’intérieur d’une zone 30

La zone de rencontre

• Piéton prioritaire
  
• Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
  
• L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
• Pas de marquage spécifique
  
• Vitesse maximale : 20km/h

La zone de rencontre

• Piéton prioritaire
  
• Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
  
• L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
• Pas de marquage spécifique
  
• Vitesse maximale : 20km/h

La zone de rencontre - les marquages spécifiques

• Piéton prioritaire
  
• Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
  
• L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
• Pas de marquage spécifique
  
• Vitesse maximale : 20km/h

Entrée, en complément de la signalisation verticale

Marquage d’animation

La zone de rencontre - les marquages spécifiques

• Piéton prioritaire
  
• Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
  
• L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
• Pas de marquage spécifique
  
• Vitesse maximale : 20km/h

Entrée, en complément de la signalisation verticale

Marquage d’animation

Le double sens cyclable

• Raccourcir les distances à parcourir
  
• Meilleure visibilité réciproque des protagonistes
  
• Mise en œuvre rapide et à moindre coût pour la collectivité Maillage du réseau cyclable et améliorer l’efficacité du déplacement à vélo
• Diminution des vitesses des véhicules motorisés, ils ne sont plus seuls sur la chaussée à sens unique
  
• Rendre le trottoir aux piétons

Article R.110-2 (du CR)

Dans les zones de circulation apaisée : ... « toutes les chaussées sont à double sens

pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police »...

Le double sens cyclable - Les marquages spécifiques

Sans marquage séparatif

Avec séparation

Le double sens cyclable - Signalisation

Le double sens cyclable - Tableau d'aide à la décision

L'aire piétonne

• Circulation des vélos autorisée « au pas et sans gêner les piétons »
• Pas de marquage spécifique
• Double sens cyclable
• Arrêté municipal nécessaire pour interdiction des cyclistes et signalée explicitement.

L'aire piétonne - Les marquages spécifiques

Entrée, en complément de la signalisation verticale

Marquage d’animation

Les aménagements cyclables séparatifs

• espace vital = 1m, dégagement latéral = 1,50m,
• dégagement vertical = 2,50m
• fonction du type et du taux de fréquentation envisagés
• fonction de l’environnement immédiat de l’aménagement

La bande cyclable

• >1,5m hors marquage (T3-5U)
  
• 2 m maxi (attention stationnement sauvage)

• Sur largeur préconisée de 0,5m si stationnement latéral
  
• Nécessité de maîtriser le stationnement
  
• Arrêté de police obligatoire

La chaussée à voie centrale banalisée

La CVCB est une chaussée étroite sans marquage axial dont les lignes de rive sont rapprochées de son axe. Les véhicules motorisés circulent sur une voie centrale bidirectionnelle et les cyclistes sur la partie revêtue de l’accotement appelée rive.

La chaussée à voie centrale banalisée

• Zone de récupération d’urgence de tous les véhicules
  
• Surlargeur revêtue de 1,25 à 1,75m
  
• Bande de rive T2 3u
  
• Aucune signalisation

les accotement revetus

La chaussée à voie centrale banalisée

Séparation entre piste et chaussée

• Bordure ou bande technique
  
• Privilégier les bordures chanfreinées côté piste

Principes généraux

Quelles largeurs?

• Unidirectionnelles: 2,50 m (2 m mini)
• Bidirectionnelles : 3 m mini, (3,50 m à 4 m souhaitable si trafic attendu important)

Les pistes cyclables- Signalisation

• Convient mieux en péri urbain (carrefours, accès)
• Largeur : mini 3m
• 3,50m à 4 m en fonction du trafic attendu

Les pistes cyclables

• Largeur préconisée 2,50 m (2m minimum)
• Dégager un cheminement piéton 1,40 m hors obstacles (1,80 recommandé)
• Séparation obligatoire
• Possibilité revêtements différents
• Arrêté de police
• Panneaux : C113 (recommandé) ou B22a

Une bordure chanfreinée permet :

• au cycliste de monter sur le cheminement piéton si nécessaire,
• élimine le risque de chute provoquée en cas d’interaction avec une bordure verticale,
• permet d'utiliser toute la largeur de la piste cyclable.

Les pistes cyclables

Un séparateur nervuré peut s’avérer efficace, à condition de proposer des largeurs pour les deux espaces confortables, supérieures aux largeurs minimales recommandées.

Le trottoir ne peut être ...

…ni un espace partagé

…ni une voie verte

…ni une aire piétonne ou une zone de rencontre

La voie verte

La voie verte est une route exclusivement réservée à la circulation des véhicules non motorisés (à l'exception des engins de déplacement personnel motorisés) des piétons et des cavaliers.
Voies ferrées déclassées, chemins forestiers, traversées de parcs, chemins de halage...
Largeur variable entre 3 m et 5 m
Vigilance sur densité d’usages piétons/cycliste

La voie verte - Signalisation

La voie verte - les dispositifs anti-accès motorisé

• Les dispositifs anti-accès motorisé peuvent s’avérer une gène voire un danger pour les cyclistes eux mêmes,
• Peu compatibles avec cyclistes équipés de sacoches, remorques ou vélos de gabarit différent du vélo classique
• Recommandation du Cerema (fiche vélo n°36) : ne pas mettre de dispositif anti intrusion.

La voie verte - les dispositifs anti-accès motorisé

• Les dispositifs anti-accès motorisé peuvent s’avérer une gène voire un danger pour les cyclistes eux mêmes,
• Peu compatibles avec cyclistes équipés de sacoches, remorques ou vélos de gabarit différent du vélo classique
• Recommandation du Cerema (fiche vélo n°36) : ne pas mettre de dispositif anti intrusion.

Les carrefours :

Le choix du régime de priorité est une question essentielle que doivent se poser les aménageurs.
La perte de priorité de l’aménagement cyclable, ne doit pas être la seule solution envisagée et elle ne doit en tout état de cause pas être systématique
Pour le bon fonctionnement du carrefour, il est essentiel que le régime de priorité retenu soit crédible et justifié.

Les fonctions de la voie traversée doivent tout d’abord être prises en compte : ainsi, quelle que soit leur fréquentation motorisée tous les accès privés, les accès à des parkings, les accès à des chemins agricoles ne devraient jamais entraîner de perte de priorité de la véloroute.

Code de la route (article R.415-14) « Pour l’application de toutes règles de priorité, une piste cyclable est considérée comme une voie de la chaussée principale qu’elle longe, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police »

Les carrefours : sécuriser l'intersection

Lisibilité
Stimuler la vigilance des usagers de la route sécante comme de la véloroute par des aménagements adaptés

• Rupture de profil en travers,
• Ilots construits en dur,
• Changement de couleur du revêtement,
• Plantations localisées,
• Mobilier, éclairage (milieu urbain)

1. Plus la vitesse est réduite plus le champ visuel est large et permet au conducteur de mieux « lire » le carrefour et les évènements qui s’y déroulent,
2. La vitesse intervient directement dans le calcul du triangle de visibilité (la distance de visibilité se mesure en seconde)

Triangle de visibilité pour une véloroute non prioritaire

Les carrefours : Le trottoir traversant

Les carrefours : Le trottoir traversant avec priorité à la piste

Les carrefours : Carrrefour à feux

Le sas vélo

• Facilite le positionnement et les tourne à gauche
  
• A utiliser uniquement en carrefour à feux Recul de la ligne d’effet de feux de 3 à 5 m
• Par défaut, le sas cycliste n’est pas autorisé pour les cyclomoteurs

exemple de traitement avec îlots amandes

Les giratoires

• Piste cyclable unidirectionnelle ou bidirectionnelle prioritaire sur les flux motorisés
  
• Ilot à l’intérieur de l’anneau permettant le stockage en cas de passage d’un cycliste

Les giratoires

Piste cyclable en périphérie