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Boîte à outils des aménagements cyclables

Boîte à outils des aménagements cyclable

La loi d’orientation des mobilités réaffirme* et étend l’obligation pour les gestionnaires de la voirie de mettre en place des aménagements cyclables lors des rénovations de voie.
En milieu urbain, cette obligation est inconditionnelle et la loi précise le type d’aménagement qu’il est possible de mettre en œuvre.
Hors agglomération, le gestionnaire de la voirie est tenu d’évaluer le besoin de réalisation de l’aménagement ainsi que sa faisabilité technique et financière, en lien avec l’autorité organisatrice de la mobilité. Cette évaluation doit être rendue publique.


* Obligation depuis 1996 et la loi LAURE (art. 20)

Articles L 228-2, L 228-3 et L 228-3-1 du code de l’environnement


Aménager la voirie pour les cyclistes : une obligation légale

Boîte à outils

Tableau d’aide à la décision (Cerema)

Boîte à outils

Les différents concepts d'aménagements - Sections courantes et carrefours

Zone 30

Mixité urbaine

La zone de rencontre

La vélorue

L'aire piétonne

Le double sens cyclable

Bande

Piste

CVCB ("Chaucidou")

Voie verte

Le double sens cyclable

Aménagements séparatifs - urbain et interurbain

Généralité

carrefours à feux

Carrefours et pistes

Giratoire

Aménagements des carrefours – urbain et interurbain

Les zones de circulation apaisée : la zone 30



Boîte à outils

  • Double-sens cyclable,
  • Cohérence de l’aménagement avec la vitesse maximale autorisée
  • Mixité motorisés / vélos Piétons sur trottoir

Les cyclistes et les modes motorisés se partagent la chaussée sans nécessité de ségrégation avec des voies dédiées
Prendre en compte les cyclistes dans les aménagements de modération de la vitesse :

  • coussins et plateaux,
  • une écluse dotée d’un bypass,
Mais aussi dans certaines configurations
  • forte pente,
  • trafic important,
  • pôle générateurs public jeune

Boîte à outils

Article R.110-2 (du CR)

Dans les zones de circulation apaisée : ... « toutes les chaussées sont à double sens

pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police »...

• Mise en conformité des zones 30 existantes : 1er juillet 2010


Par double sens cyclable (DSC) on entend le rétablissement, pour les cyclistes, (dans les rues en sens unique) de la règle générale du code de la route : la circulation à double sens,
Il s'agit donc plus d'une fonctionnalité que d'un aménagement,
Il existe donc dans les DSC : un sens tout véhicule (y compris les vélos) et un sens réservé au vélo,
Plusieurs solutions techniques sont possibles pour le sens réservé au vélo comme pour le sens tout véhicule,
Le DSC n'est pas une nouveauté réservée aux zones de circulation apaisée (Strasbourg 1983),

Les zones de circulation apaisée : la zone 30
Les marquages spécifiques :



Boîte à outils

Boîte à outils

Entrée, en complément de la signalisation verticale

Rappel, à l’intérieur d’une zone 30

La vélorue
En zone de circulation apaisée (zone 30)



Boîte à outils

Boîte à outils

La zone de rencontre

Boîte à outils

  • Piéton prioritaire
  • Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
  • L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
  • Pas de marquage spécifique
  • Vitesse maximale : 20km/h

Boîte à outils

La zone de rencontre

Boîte à outils

  • Piéton prioritaire
  • Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
  • L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
  • Pas de marquage spécifique
  • Vitesse maximale : 20km/h

Boîte à outils

Somaire

La zone de rencontre - les marquages spécifiques

Boîte à outils

  • Piéton prioritaire
  • Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
  • L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
  • Pas de marquage spécifique
  • Vitesse maximale : 20km/h

Entrée, en complément de la signalisation verticale

Marquage d’animation

Boîte à outils

La zone de rencontre - les marquages spécifiques

Boîte à outils

  • Piéton prioritaire
  • Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
  • L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
  • Pas de marquage spécifique
  • Vitesse maximale : 20km/h

Entrée, en complément de la signalisation verticale

Marquage d’animation

Boîte à outils

Le double sens cyclable

Boîte à outils

Boîte à outils

  • Raccourcir les distances à parcourir
  • Meilleure visibilité réciproque des protagonistes
  • Mise en œuvre rapide et à moindre coût pour la collectivité Maillage du réseau cyclable et améliorer l’efficacité du déplacement à vélo
  • Diminution des vitesses des véhicules motorisés, ils ne sont plus seuls sur la chaussée à sens unique
  • Rendre le trottoir aux piétons

Article R.110-2 (du CR)

Dans les zones de circulation apaisée : ... « toutes les chaussées sont à double sens

pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police »...

• Mise en conformité des zones 30 existantes : 1er juillet 2010


Par double sens cyclable (DSC) on entend le rétablissement, pour les cyclistes, (dans les rues en sens unique) de la règle générale du code de la route : la circulation à double sens,
Il s'agit donc plus d'une fonctionnalité que d'un aménagement,
Il existe donc dans les DSC : un sens tout véhicule (y compris les vélos) et un sens réservé au vélo,
Plusieurs solutions techniques sont possibles pour le sens réservé au vélo comme pour le sens tout véhicule,
Le DSC n'est pas une nouveauté réservée aux zones de circulation apaisée (Strasbourg 1983),

Le double sens cyclable - Les marquages spécifiques

Boîte à outils

Boîte à outils

Sans marquage séparatif

Marquage séparatif

Avec séparation

Largeur de rue inférieure à 4,50 m
Trafic faible à modéré (< 5 000 véh/j)

Largeur de rue inférieure à 4,50 m
Trafic faible à modéré (< 5 000 véh/j)


Largeur de rue > 3,50 m,
Trafic modéré (1 000 à 8 000 véh/j)
Zones 30, rues à 50


Largeur de rue supérieure à 4,50 m,
Trafic modéré à fort (supérieur à 5 000 véh/j)
Rues à 50, rues à 70

Le double sens cyclable - Signalisation

Boîte à outils

Boîte à outils

Le double sens cyclable - Tableau d'aide à la décision

Boîte à outils

Boîte à outils

L'aire piétonne

Boîte à outils

  • Circulation des vélos autorisée « au pas et sans gêner les piétons »
  • Pas de marquage spécifique
  • Double sens cyclable
  • Arrêté municipal nécessaire pour interdiction des cyclistes et signalée explicitement.

Boîte à outils

L'aire piétonne - Les marquages spécifiques

Boîte à outils

Entrée, en complément de la signalisation verticale

Marquage d’animation

Boîte à outils

Les aménagements cyclables séparatifs

Boîte à outils

Boîte à outils

Largeur d’un aménagement cyclable :
  • espace vital = 1m, dégagement latéral = 1,50m,
  • dégagement vertical = 2,50m
  • fonction du type et du taux de fréquentation envisagés
  • fonction de l’environnement immédiat de l’aménagement

Largeurs préconisées (hors marquage) :

Type d’aménagement
Bande cyclable unidirectionnelle
Piste cyclable unidirectionnelle
Piste cyclable bidirectionnelle
Voie verte

Largeur recommandée (cerema)
1,50 m
2 m à 2,50 m
3 m à 4 m
3 m à 5 m

La bande cyclable

Boîte à outils

Boîte à outils

Largeur préconisée :

    • >1,5m hors marquage (T3-5U)
    • 2 m maxi (attention stationnement sauvage)

  • Sur largeur préconisée de 0,5m si stationnement latéral
  • Nécessité de maîtriser le stationnement
  • Arrêté de police obligatoire

La chaussée à voie centrale banalisée

Boîte à outils

Boîte à outils

La CVCB est une chaussée étroite sans marquage axial dont les lignes de rive sont rapprochées de son axe. Les véhicules motorisés circulent sur une voie centrale bidirectionnelle et les cyclistes sur la partie revêtue de l’accotement appelée rive.

La chaussée à voie centrale banalisée

Boîte à outils

Boîte à outils

  • Zone de récupération d’urgence de tous les véhicules
  • Surlargeur revêtue de 1,25 à 1,75m
  • Bande de rive T2 3u
  • Aucune signalisation

les accotement revetus

La chaussée à voie centrale banalisée
Expérimentation du Conseil Départemanl de l'Hérault

Boîte à outils

Boîte à outils

La chaussée à voie centrale banalisée

Boîte à outils

Boîte à outils

les pistes cyclables

Boîte à outils

Boîte à outils

Séparation entre piste et chaussée

  • Bordure ou bande technique
  • Privilégier les bordures chanfreinées côté piste

Principes généraux

Quelles largeurs?

  • Unidirectionnelles: 2,50 m (2 m mini)
  • Bidirectionnelles : 3 m mini, (3,50 m à 4 m souhaitable si trafic attendu important)

Les pistes cyclables- Signalisation

Boîte à outils

Boîte à outils

  • Convient mieux en péri urbain (carrefours, accès)
  • Largeur : mini 3m
  • 3,50m à 4 m en fonction du trafic attendu

Les pistes cyclables

Boîte à outils

Boîte à outils

  • Largeur préconisée 2,50 m (2m minimum)
  • Dégager un cheminement piéton 1,40 m hors obstacles (1,80 recommandé)
  • Séparation obligatoire
  • Possibilité revêtements différents
  • Arrêté de police
  • Panneaux : C113 (recommandé) ou B22a

Une bordure chanfreinée permet :

  • au cycliste de monter sur le cheminement piéton si nécessaire,
  • élimine le risque de chute provoquée en cas d’interaction avec une bordure verticale,
  • permet d'utiliser toute la largeur de la piste cyclable.

Les pistes cyclables

Boîte à outils

Boîte à outils

Un séparateur nervuré peut s’avérer efficace, à condition de proposer des largeurs pour les deux espaces confortables, supérieures aux largeurs minimales recommandées.

Le trottoir ne peut être ...

…ni un espace partagé

…ni une voie verte

…ni une aire piétonne ou une zone de rencontre

La voie verte

Boîte à outils

Boîte à outils

La voie verte est une route exclusivement réservée à la circulation des véhicules non motorisés (à l'exception des engins de déplacement personnel motorisés) des piétons et des cavaliers.
Voies ferrées déclassées, chemins forestiers, traversées de parcs, chemins de halage...
Largeur variable entre 3 m et 5 m
Vigilance sur densité d’usages piétons/cycliste


La voie verte - Signalisation

La voie verte - les dispositifs anti-accès motorisé

Boîte à outils

Boîte à outils

  • Les dispositifs anti-accès motorisé peuvent s’avérer une gène voire un danger pour les cyclistes eux mêmes,
  • Peu compatibles avec cyclistes équipés de sacoches, remorques ou vélos de gabarit différent du vélo classique
  • Recommandation du Cerema (fiche vélo n°36) : ne pas mettre de dispositif anti intrusion.


La voie verte - les dispositifs anti-accès motorisé

Boîte à outils

Boîte à outils

  • Les dispositifs anti-accès motorisé peuvent s’avérer une gène voire un danger pour les cyclistes eux mêmes,
  • Peu compatibles avec cyclistes équipés de sacoches, remorques ou vélos de gabarit différent du vélo classique
  • Recommandation du Cerema (fiche vélo n°36) : ne pas mettre de dispositif anti intrusion.


Très souvent, la signalisation réglementaire seule est suffisante.

Dans l'immense majorité des cas, il est recommandé d'y recourir dans un premier temps et d'établir ensuite le besoin d'un dispositif plus lourd, après avoir observé les pratiques.

Les carrefours :

Boîte à outils

Boîte à outils

Le choix du régime de priorité est une question essentielle que doivent se poser les aménageurs.
La perte de priorité de l’aménagement cyclable, ne doit pas être la seule solution envisagée et elle ne doit en tout état de cause pas être systématique
Pour le bon fonctionnement du carrefour, il est essentiel que le régime de priorité retenu soit crédible et justifié.

Les fonctions de la voie traversée doivent tout d’abord être prises en compte : ainsi, quelle que soit leur fréquentation motorisée tous les accès privés, les accès à des parkings, les accès à des chemins agricoles ne devraient jamais entraîner de perte de priorité de la véloroute.

Code de la route (article R.415-14) « Pour l’application de toutes règles de priorité, une piste cyclable est considérée comme une voie de la chaussée principale qu’elle longe, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police »

Les carrefours : sécuriser l'intersection

Boîte à outils

Boîte à outils

Lisibilité
Stimuler la vigilance des usagers de la route sécante comme de la véloroute par des aménagements adaptés

  • Rupture de profil en travers,
  • Ilots construits en dur,
  • Changement de couleur du revêtement,
  • Plantations localisées,
  • Mobilier, éclairage (milieu urbain)

Visibilité réciproque et vitesses
Maitriser la vitesse des véhicules circulant sur la voie sécante = sécurité augmentée
  1. Plus la vitesse est réduite plus le champ visuel est large et permet au conducteur de mieux « lire » le carrefour et les évènements qui s’y déroulent,
  2. La vitesse intervient directement dans le calcul du triangle de visibilité (la distance de visibilité se mesure en seconde)




Triangle de visibilité pour une véloroute non prioritaire

Temps de visibilité nécessaire (hypothèse pour cycliste)
  • A l’approche d’un carrefour (et quel que soit le régime de gestion) le cycliste va ralentir pour éviter de s’arrêter au carrefour s’il le peut, .
  • Sa vitesse va fortement chuter,
  • Si sa vitesse est de l’ordre de 10 km/h, il lui faudra 5 m pour s’arrêter

Les carrefours : Le trottoir traversant

Boîte à outils

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Les carrefours : Le trottoir traversant avec priorité à la piste

Boîte à outils

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Les carrefours : Carrrefour à feux

Boîte à outils

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Le sas vélo

  • Facilite le positionnement et les tourne à gauche
  • A utiliser uniquement en carrefour à feux Recul de la ligne d’effet de feux de 3 à 5 m
  • Par défaut, le sas cycliste n’est pas autorisé pour les cyclomoteurs

exemple de traitement avec îlots amandes

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Les giratoires

Boîte à outils

Boîte à outils

  • Piste cyclable unidirectionnelle ou bidirectionnelle prioritaire sur les flux motorisés
  • Ilot à l’intérieur de l’anneau permettant le stockage en cas de passage d’un cycliste

Les giratoires

Boîte à outils

Boîte à outils

Piste cyclable en périphérie