2- Atelier Nébian- Clermont l'Hérault

26 janvier 2022

Atelier n°2 – Nébian - Clermont l'Hérault

Développer les mobilités actives Formation / actionEn coeur d'Hérault

Atelier n°2 – Clermont l'Hérault (26 janvier 2022)Compte rendu de l’atelier et analyse Cerema

Boîte à outil du CEREMA

4. Conclusion

3. Travail en atelier

1. Organisation de la journée

2. Itinéraire réalisé

Atelier 2

Nebian - Clermont l'Hérault

SomMaire

Objectifs

Déroulé

Lors de cet atelier à visé opérationnel consacré à la constitution d’un itinéraire entre Nébian et Clermont l’Hérault en mobilités actives, la journée s’est organisée autour d’une visite sur site de l’itinéraire potentiel et à un travail de réflexion en groupe afin d'imaginer les solutions techniques à déployer, en s'appuyant sur l'expertise technique du CEREMA.

14h30-15h45 : travail en sous-groupe sur l'ensemble de sections et carrefours du parcours 15h45-16h30 : restitution des sous-groupes 16h30-17h00 : synthèse des différentes idées d'aménagement par le Cerema

9h30 - 12 h30 : Visite sur site

Organisation de la journée

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Somaire

Itinéraire réalisé

SomMaire

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Objectifs

1/apaiser les vitesses,2/diminuer l’emprise de la voiture sur l’espace public – voirie et stationnement (pour les sections urbaines)3/intégrer les modes actifsChacun pourra défendre les intérêts suivants :

• Les mobilités actives (piéton, vélo, pmr)
• Les commerçants
• Les riverains
• Qualité paysagère et environnementale
• Les élus

Pour chaque proposition faire avantages / inconvénients pour chaque critère ci-dessus

Travail en atelier (sous-groupe)

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Travail en atelier (sous-groupe)

Synthèse des propositions des sous-groupes : Aménager un plateau traversant à l’entrée du village utiliser le passage inférieur (ouvrage) sous la RD 609, aménager en chaussée à voie centrale banalisée (CVCB) du carrefour nord à l’église (proposition de 2 sous-groupes)

Section 1 - Nébian

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Travail en atelier (sous-groupe)

Synthèse des propositions des sous-groupes : Situation de l’ouvrage permettant de passer sous la RD 609. Cette proposition évite de traverser la RD au niveau du carrefour nord (RD 128E13 / RD 609).

Section 1 - Nébian

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Travail en atelier (sous-groupe)

Section 1 - Nébian

Synthèse des propositions des sous-groupes : Dans les propitions utilisant le passage inférieur sous la RD 609, il faudra ensuite réaliser une voie verte à l’Est de la RD jusqu’au carrefour nord. Il existe des chemins parallèles mais qui ne sont pas continus. Sur la section rouge ci-contre le passage est assez contraints entre la route, les arbres et une propriétés privée. Étude détaillée à prévoir.

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Travail en atelier (sous-groupe)

Carrefour 1 : RD 609/RD128e13 (1/2)

Synthèse des propositions des sous-groupes : Un seul groupe propose un aménagement sur ce carrefour (les autres proposent d’utiliser le passage inférieur) :

• Vitesse à limiter (70 km/h)
• Îlots
• Radar pédagogique

Ce même groupe propose un cheminement direct (pour les piétons) le long de la RD 609 vers le carrefour giratoire de l’entrée sud de Clermont. Cette trajectoire est plus courte pour rejoindre Clermont, si on propose aux cyclistes un itinéraire sécurisé; ils seront prêts à faire un allongement de parcours, en revanche l’allongement de parcours est plus pénalisant pour les piétons. Dans cette hypothèse un faudra assurer et sécuriser les continuités piétonnes dans le giratoire de l’entrée sud de Clermont.

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Avis du CEREMA

• L’utilisation du passage inférieur est une proposition à explorer qui parait très intéressante avec des avantages certains en sécurité routière pour la traversée de la RD 609.
• Dans tous les cas il convient de travailler l’ensemble de la partie urbanisée de Nébian sur l’apaisement des vitesses et l’intégration des mobilités actives.
• La chaussée à voie centrale banalisée depuis l’entrée nord jusqu’à l’église reçoit un avis favorable.
• Pour le carrefour nord (dans le cas où l’utilisation du passage inférieur ne serait pas la solution retenue) il conviendra de sécuriser la traversée en :
• faisant chuter ponctuellement à 50 km les vitesses des véhicules sur la RD 609,
• Donnant de la lisibilité au carrefour depuis la RD 609 (bordurage latéral, balise, éclairage…)

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Travail en atelier (sous-groupe)

Carrefour 1 : RD 609/RD128e13 (2/2)

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Synthèse des propositions des sous-groupes :L’utilisation du chemin de la Madelaine semble une bonne solution pour tous les groupes : chemin agréable, peu de trafic…Les réserves suivantes sont émises : allongement de parcours, descente dangereuse et chemin étroit, risque d’avoir des véhicules (riverains), difficulté pour croiser.Propositions : interdire l’accès aux non riverains, associer les riverains au projet; étudier des propositions de mise en sens unique

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Travail en atelier (sous-groupe)

Section 2 - Liaison Chemin de la Madelaine

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Synthèse des propositions des sous-groupes :Intégrer dans la réflexion de projet de la Cavalerie. L’urbanisation de Clermont va arriver jusqu’à ce carrefour. Profiter de ce projet pour requalifier la RD 2 en boulevard urbain entre ce carrefour et le carrefour giratoire de l’entrée sud dans Clermont et marquer l’entrée en agglomération juste avant ce carrefour. De fait en passant avec une vitesse limitée à 50 km/h le carrefour serait plus facile à sécuriser.’utilisation du chemin de la Madelaine semble une bonne solution pour tous les groupes : chemin agréable, peu de trafic…Les réserves suivantes sont émises : allongement de parcours, descente dangereuse et chemin étroit, risque d’avoir des véhicules (riverains), difficulté pour croiser.Propositions : interdire l’accès aux non riverains, associer les riverains au projet; étudier des propositions de mise en sens unique

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Travail en atelier (sous-groupe)

Carrefour 2 : chemin de la Madelaine / RD 2

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Synthèse des propositions des sous-groupes :Intégrer dans la réflexion de projet de la Cavalerie. L’urbanisation de Clermont va arriver jusqu’à ce carrefour. Profiter de ce projet pour requalifier la RD 2 en boulevard urbain entre ce carrefour et le carrefour giratoire de l’entrée sud dans Clermont et marquer l’entrée en agglomération juste avant ce carrefour. De fait en passant avec une vitesse limitée à 50 km/h le carrefour serait plus facile à sécuriser.’utilisation du chemin de la Madelaine semble une bonne solution pour tous les groupes : chemin agréable, peu de trafic…Les réserves suivantes sont émises : allongement de parcours, descente dangereuse et chemin étroit, risque d’avoir des véhicules (riverains), difficulté pour croiser.Propositions : interdire l’accès aux non riverains, associer les riverains au projet; étudier des propositions de mise en sens unique

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Travail en atelier (sous-groupe)

Carrefour 2 : chemin de la Madelaine / RD 2 (1/2)

Avis du CEREMA

• Sur la section 2, il peut être étudier avec un schéma des dessertes riveraines précis la possibilité de mettre une section en voie verte (interdire les véhicules motorisés en mettant en place des barrières) ce qui aurait pour effet de na pas pouvoir utiliser le chemin de part en part mais seulement en aller / retour.
• Reprendre le revêtement sur l’ensemble de la section
• Mettre en place de la signalisation directionnelle et des marquages au sol (picto vélo)
• Pour le carrefour de la RD 32 avec le chemin de la Madelaine, travailler sur une traversée en 2 temps (refuge sur ilot central). Avec abaissement de la vitesse à 30 km sur plateau traversant (uniquement si entrée d’agglomération déplacée en amont du carrefour)
• Proposer la requalification de la section (RD2) en boulevard urbain entre le carrefour du chemin de la Madelaine et le carrefour sud de Clermont avec intégration de pistes cyclables trottoirs.
• Déplacement de l’entrée de l’agglomération avant le carrefour du chemin de la Madelaine avec la RD 2

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Travail en atelier (sous-groupe)

Carrefour 2 : chemin de la Madelaine / RD 2 (2/2)

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Synthèse des propositions des sous-groupes :La réutilisation de la plateforme ferroviaire est une évidence pour tous les groupes.

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Travail en atelier (sous-groupe)

Section 3 - Liaison via l'ancienne voie ferrée

• La plateforme de la FV débouche sur un petit parking. Il est proposé de créer une piste cyclable double sens sur l’espace de ce parking (vérifier la domanialité),
• D’autres solutions sont possibles en passant de l’autre côté du petit carrefour (giratoire oblong), mais cette solution viendrait exposer beaucoup plus les cyclistes au trafic motorisé
• Un aménagement peut être trouvé en maintenant quelques places de parking (en longitudinal) tout en aménageant une piste cyclable double sens le long des arbres (voir schéma diapo suivante)
• La continuité cyclable sera ensuite à trouver sur l’esplanade

Avis du CEREMA

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Synthèse des propositions des sous-groupes :* Jonction à créer via le parking du laboratoire.

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Travail en atelier (sous-groupe)

Carrefour 3 – jonction ancienne VF / esplanade

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Synthèse des propositions des sous-groupes :Aménagement d'une piste cyclable sur l'esplanade

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Travail en atelier (sous-groupe)

Section 4 - Clermont l'Hérault - Esplanade

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Le travail de cet atelier a porté sur la liaison entre Nébian et Clermont-l’Hérault. Il a été pris comme point de départ le cimetière de Nébian et come point d’arrivé l’esplanade. Il est bien évident que cette liaison aura du sens uniquement si elle est prolongé des deux cotés et maillée avec un réseau cyclable. Côté Nébian une réflexion sera à mener sur les aménagements cyclables et l’apaisement des vitesses sur l’ensemble du village en reliant tous les pôles générateurs à la future voie verte. De même, côté Clermont un schéma des mobilités actives devra être mené à l’échelle de la ville pour relier tous les pôles générateurs à cette liaison en pensant mobilité du quotidien mais aussi mobilité touristique.

Conclusion

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Conclusion

Cartographie dynamique

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Boîte à outils des aménagements cyclables

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Aménager la voirie pour les cyclistes : une obligation légale

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Articles L 228-2, L 228-3 et L 228-3-1 du code de l’environnement

La loi d’orientation des mobilités réaffirme* et étend l’obligation pour les gestionnaires de la voirie de mettre en place des aménagements cyclables lors des rénovations de voie. En milieu urbain, cette obligation est inconditionnelle et la loi précise le type d’aménagement qu’il est possible de mettre en œuvre. Hors agglomération, le gestionnaire de la voirie est tenu d’évaluer le besoin de réalisation de l’aménagement ainsi que sa faisabilité technique et financière, en lien avec l’autorité organisatrice de la mobilité. Cette évaluation doit être rendue publique.* Obligation depuis 1996 et la loi LAURE (art. 20)

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Boîte à outils des aménagements cyclable

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Tableau d’aide à la décision (Cerema)

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Boîte à outils

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Aménagements des carrefours – urbain et interurbain

Giratoire

Carrefours et pistes

carrefours à feux

Généralité

Aménagements séparatifs - urbain et interurbain

Le double sens cyclable

Voie verte

CVCB ("Chaucidou")

Piste

Bande

Le double sens cyclable

L'aire piétonne

La vélorue

La zone de rencontre

Mixité urbaine

Zone 30

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Les différents concepts d'aménagements - Sections courantes et carrefours

Boîte à outils

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Boîte à outils

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Les cyclistes et les modes motorisés se partagent la chaussée sans nécessité de ségrégation avec des voies dédiéesPrendre en compte les cyclistes dans les aménagements de modération de la vitesse :

• coussins et plateaux,
• une écluse dotée d’un bypass,

Mais aussi dans certaines configurations

• forte pente,
• trafic important,
• pôle générateurs public jeune

• Double-sens cyclable,
• Cohérence de l’aménagement avec la vitesse maximale autorisée
• Mixité motorisés / vélos Piétons sur trottoir

Boîte à outils

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Les zones de circulation apaisée : la zone 30

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Boîte à outils

Rappel, à l’intérieur d’une zone 30

Entrée, en complément de la signalisation verticale

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Les zones de circulation apaisée : la zone 30Les marquages spécifiques :

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La vélorueEn zone de circulation apaisée (zone 30)

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Dernière page

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• Piéton prioritaire
• Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
• L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
• Pas de marquage spécifique
• Vitesse maximale : 20km/h

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La zone de rencontre

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• Piéton prioritaire
• Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
• L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
• Pas de marquage spécifique
• Vitesse maximale : 20km/h

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La zone de rencontre

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Marquage d’animation

Entrée, en complément de la signalisation verticale

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• Piéton prioritaire
• Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
• L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
• Pas de marquage spécifique
• Vitesse maximale : 20km/h

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La zone de rencontre - les marquages spécifiques

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• Raccourcir les distances à parcourir
• Meilleure visibilité réciproque des protagonistes
• Mise en œuvre rapide et à moindre coût pour la collectivité Maillage du réseau cyclable et améliorer l’efficacité du déplacement à vélo
• Diminution des vitesses des véhicules motorisés, ils ne sont plus seuls sur la chaussée à sens unique
• Rendre le trottoir aux piétons

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Le double sens cyclable

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Avec séparation

Marquage séparatif

Sans marquage séparatif

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Le double sens cyclable - Les marquages spécifiques

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Le double sens cyclable - Signalisation

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Le double sens cyclable - Tableau d'aide à la décision

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• Circulation des vélos autorisée « au pas et sans gêner les piétons »
• Pas de marquage spécifique
• Double sens cyclable
• Arrêté municipal nécessaire pour interdiction des cyclistes et signalée explicitement.

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L'aire piétonne

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Marquage d’animation

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Entrée, en complément de la signalisation verticale

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L'aire piétonne - Les marquages spécifiques

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Largeur recommandée (cerema)1,50 m2 m à 2,50 m3 m à 4 m 3 m à 5 m

Type d’aménagement Bande cyclable unidirectionnelle Piste cyclable unidirectionnelle Piste cyclable bidirectionnelle Voie verte

Largeur d’un aménagement cyclable :

• espace vital = 1m, dégagement latéral = 1,50m,
• dégagement vertical = 2,50m
• fonction du type et du taux de fréquentation envisagés
• fonction de l’environnement immédiat de l’aménagement

Largeurs préconisées (hors marquage) :

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Les aménagements cyclables séparatifs

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Largeur préconisée :

• >1,5m hors marquage (T3-5U)
• 2 m maxi (attention stationnement sauvage)

• Sur largeur préconisée de 0,5m si stationnement latéral
• Nécessité de maîtriser le stationnement
• Arrêté de police obligatoire

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La bande cyclable

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La CVCB est une chaussée étroite sans marquage axial dont les lignes de rive sont rapprochées de son axe. Les véhicules motorisés circulent sur une voie centrale bidirectionnelle et les cyclistes sur la partie revêtue de l’accotement appelée rive.

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La chaussée à voie centrale banalisée

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les accotement revetus

• Zone de récupération d’urgence de tous les véhicules
• Surlargeur revêtue de 1,25 à 1,75m
• Bande de rive T2 3u
• Aucune signalisation

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La chaussée à voie centrale banalisée

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La chaussée à voie centrale banaliséeExpérimentation du Conseil Départemanl de l'Hérault

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La chaussée à voie centrale banalisée

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Quelles largeurs?

• Unidirectionnelles: 2,50 m (2 m mini)
• Bidirectionnelles : 3 m mini, (3,50 m à 4 m souhaitable si trafic attendu important)

Principes généraux

Séparation entre piste et chaussée

• Bordure ou bande technique
• Privilégier les bordures chanfreinées côté piste

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les pistes cyclables

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• Convient mieux en péri urbain (carrefours, accès)
• Largeur : mini 3m
• 3,50m à 4 m en fonction du trafic attendu

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Les pistes cyclables- Signalisation

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Une bordure chanfreinée permet :

• au cycliste de monter sur le cheminement piéton si nécessaire,
• élimine le risque de chute provoquée en cas d’interaction avec une bordure verticale,
• permet d'utiliser toute la largeur de la piste cyclable.

• Largeur préconisée 2,50 m (2m minimum)
• Dégager un cheminement piéton 1,40 m hors obstacles (1,80 recommandé)
• Séparation obligatoire
• Possibilité revêtements différents
• Arrêté de police
• Panneaux : C113 (recommandé) ou B22a

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Les pistes cyclables

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…ni une aire piétonne ou une zone de rencontre

…ni une voie verte

…ni un espace partagé

Le trottoir ne peut être ...

Un séparateur nervuré peut s’avérer efficace, à condition de proposer des largeurs pour les deux espaces confortables, supérieures aux largeurs minimales recommandées.

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Les pistes cyclables

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La voie verte - Signalisation

La voie verte est une route exclusivement réservée à la circulation des véhicules non motorisés (à l'exception des engins de déplacement personnel motorisés) des piétons et des cavaliers. Voies ferrées déclassées, chemins forestiers, traversées de parcs, chemins de halage...Largeur variable entre 3 m et 5 mVigilance sur densité d’usages piétons/cycliste

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La voie verte

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• Les dispositifs anti-accès motorisé peuvent s’avérer une gène voire un danger pour les cyclistes eux mêmes,
• Peu compatibles avec cyclistes équipés de sacoches, remorques ou vélos de gabarit différent du vélo classique
• Recommandation du Cerema (fiche vélo n°36) : ne pas mettre de dispositif anti intrusion.

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La voie verte - les dispositifs anti-accès motorisé

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Très souvent, la signalisation réglementaire seule est suffisante. Dans l'immense majorité des cas, il est recommandé d'y recourir dans un premier temps et d'établir ensuite le besoin d'un dispositif plus lourd, après avoir observé les pratiques.

• Les dispositifs anti-accès motorisé peuvent s’avérer une gène voire un danger pour les cyclistes eux mêmes,
• Peu compatibles avec cyclistes équipés de sacoches, remorques ou vélos de gabarit différent du vélo classique
• Recommandation du Cerema (fiche vélo n°36) : ne pas mettre de dispositif anti intrusion.

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La voie verte - les dispositifs anti-accès motorisé

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Code de la route (article R.415-14) « Pour l’application de toutes règles de priorité, une piste cyclable est considérée comme une voie de la chaussée principale qu’elle longe, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police »

Le choix du régime de priorité est une question essentielle que doivent se poser les aménageurs.La perte de priorité de l’aménagement cyclable, ne doit pas être la seule solution envisagée et elle ne doit en tout état de cause pas être systématiquePour le bon fonctionnement du carrefour, il est essentiel que le régime de priorité retenu soit crédible et justifié.Les fonctions de la voie traversée doivent tout d’abord être prises en compte : ainsi, quelle que soit leur fréquentation motorisée tous les accès privés, les accès à des parkings, les accès à des chemins agricoles ne devraient jamais entraîner de perte de priorité de la véloroute.

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Les carrefours :

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Temps de visibilité nécessaire (hypothèse pour cycliste)

• A l’approche d’un carrefour (et quel que soit le régime de gestion) le cycliste va ralentir pour éviter de s’arrêter au carrefour s’il le peut, .
• Sa vitesse va fortement chuter,
• Si sa vitesse est de l’ordre de 10 km/h, il lui faudra 5 m pour s’arrêter

Triangle de visibilité pour une véloroute non prioritaire

LisibilitéStimuler la vigilance des usagers de la route sécante comme de la véloroute par des aménagements adaptés

• Rupture de profil en travers,
• Ilots construits en dur,
• Changement de couleur du revêtement,
• Plantations localisées,
• Mobilier, éclairage (milieu urbain)

Visibilité réciproque et vitessesMaitriser la vitesse des véhicules circulant sur la voie sécante = sécurité augmentée

1. Plus la vitesse est réduite plus le champ visuel est large et permet au conducteur de mieux « lire » le carrefour et les évènements qui s’y déroulent,
2. La vitesse intervient directement dans le calcul du triangle de visibilité (la distance de visibilité se mesure en seconde)

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Les carrefours : sécuriser l'intersection

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Les carrefours : Le trottoir traversant

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Les carrefours : Le trottoir traversant avec priorité à la piste

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Le sas vélo

• Facilite le positionnement et les tourne à gauche
• A utiliser uniquement en carrefour à feux Recul de la ligne d’effet de feux de 3 à 5 m
• Par défaut, le sas cycliste n’est pas autorisé pour les cyclomoteurs

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Les carrefours : Carrrefour à feux

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exemple de traitement avec îlots amandes

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• Piste cyclable unidirectionnelle ou bidirectionnelle prioritaire sur les flux motorisés
• Ilot à l’intérieur de l’anneau permettant le stockage en cas de passage d’un cycliste

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Les giratoires

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Piste cyclable en périphérie

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Les giratoires

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