Want to make creations as awesome as this one?

Atelier formation / action organisé par le CEREMA le 26 janvier 2022.

Transcript

Atelier n°2 – Clermont l'Hérault (26 janvier 2022)
Compte rendu de l’atelier et analyse Cerema

Développer les mobilités actives
Formation / action
En coeur d'Hérault



Atelier n°2 – Nébian - Clermont l'Hérault

26 janvier 2022

Nebian - Clermont l'Hérault

Atelier 2

2. Itinéraire réalisé

1. Organisation de la journée

3. Travail en atelier

4. Conclusion

Boîte à outil du CEREMA

Organisation de la journée

1

9h30 - 12 h30 : Visite sur site

14h30-15h45 : travail en sous-groupe sur l'ensemble de sections et carrefours du parcours
15h45-16h30 : restitution des sous-groupes
16h30-17h00 : synthèse des différentes idées d'aménagement par le Cerema

Lors de cet atelier à visé opérationnel consacré à la constitution d’un itinéraire entre Nébian et Clermont l’Hérault en mobilités actives, la journée s’est organisée autour d’une visite sur site de l’itinéraire potentiel et à un travail de réflexion en groupe afin d'imaginer les solutions techniques à déployer, en s'appuyant sur l'expertise technique du CEREMA.

Déroulé

Objectifs

SomMaire

Itinéraire réalisé

2

Somaire

SomMaire

Travail en atelier (sous-groupe)

3


1/apaiser les vitesses,
2/diminuer l’emprise de la voiture sur l’espace public – voirie et stationnement (pour les sections urbaines)
3/intégrer les modes actifs
Chacun pourra défendre les intérêts suivants :

  • Les mobilités actives (piéton, vélo, pmr)
  • Les commerçants
  • Les riverains
  • Qualité paysagère et environnementale
  • Les élus
Pour chaque proposition faire avantages / inconvénients pour chaque critère ci-dessus



Objectifs

Somaire

SomMaire

Section 1 - Nébian

Synthèse des propositions des sous-groupes :
Aménager un plateau traversant à l’entrée du village utiliser le passage inférieur (ouvrage) sous la RD 609, aménager en chaussée à voie centrale banalisée (CVCB)
du carrefour nord à l’église (proposition de 2 sous-groupes)

Travail en atelier (sous-groupe)

3

Somaire

SomMaire

Section 1 - Nébian

Synthèse des propositions des sous-groupes :

Situation de l’ouvrage permettant de passer sous la RD 609. Cette proposition évite de traverser la RD au niveau du carrefour nord (RD 128E13 / RD 609).

Travail en atelier (sous-groupe)

3

Somaire

SomMaire

Synthèse des propositions des sous-groupes :

Dans les propitions utilisant le passage inférieur sous la RD 609, il faudra ensuite réaliser une voie verte à l’Est de la RD jusqu’au carrefour nord. Il existe des chemins parallèles mais qui ne sont pas continus. Sur la section rouge ci-contre le passage est assez contraints entre la route, les arbres et une propriétés privée. Étude détaillée à prévoir.

Section 1 - Nébian

Travail en atelier (sous-groupe)

3

Somaire

SomMaire

Synthèse des propositions des sous-groupes :

Un seul groupe propose un aménagement sur ce carrefour (les autres proposent d’utiliser le passage inférieur) :
  • Vitesse à limiter (70 km/h)
  • Îlots
  • Radar pédagogique

Ce même groupe propose un cheminement direct (pour les piétons) le long de la RD 609 vers le carrefour giratoire de l’entrée sud de Clermont. Cette trajectoire est plus courte pour rejoindre Clermont, si on propose aux cyclistes un itinéraire sécurisé; ils seront prêts à faire un allongement de parcours, en revanche l’allongement de parcours est plus pénalisant pour les piétons. Dans cette hypothèse un faudra assurer et sécuriser les continuités piétonnes dans le giratoire de l’entrée sud de Clermont.


Carrefour 1 : RD 609/RD128e13 (1/2)

Travail en atelier (sous-groupe)

3

Somaire

SomMaire

Une CVCB est proposée ici

Carrefour 1 : RD 609/RD128e13 (2/2)

Travail en atelier (sous-groupe)

3

Somaire

  • L’utilisation du passage inférieur est une proposition à explorer qui parait très intéressante avec des avantages certains en sécurité routière pour la traversée de la RD 609.
  • Dans tous les cas il convient de travailler l’ensemble de la partie urbanisée de Nébian sur l’apaisement des vitesses et l’intégration des mobilités actives.
  • La chaussée à voie centrale banalisée depuis l’entrée nord jusqu’à l’église reçoit un avis favorable.
  • Pour le carrefour nord (dans le cas où l’utilisation du passage inférieur ne serait pas la solution retenue) il conviendra de sécuriser la traversée en :
    • faisant chuter ponctuellement à 50 km les vitesses des véhicules sur la RD 609,
    • Donnant de la lisibilité au carrefour depuis la RD 609 (bordurage latéral, balise, éclairage…)

Avis du CEREMA

SomMaire

Une CVCB est proposée ici

Section 2 - Liaison Chemin de la Madelaine

Travail en atelier (sous-groupe)

3

Somaire

Synthèse des propositions des sous-groupes :

L’utilisation du chemin de la Madelaine semble une bonne solution pour tous les groupes : chemin agréable, peu de trafic…Les réserves suivantes sont émises : allongement de parcours, descente dangereuse et chemin étroit, risque d’avoir des véhicules (riverains), difficulté pour croiser.
Propositions : interdire l’accès aux non riverains, associer les riverains au projet; étudier des propositions de mise en sens unique



SomMaire


Première partie du chemin (non revêtu)

Ensuite le chemin est goudronné


Partie descendantes (non goudronée)

Carrefour 2 : chemin de la Madelaine / RD 2

Travail en atelier (sous-groupe)

3

Somaire

Synthèse des propositions des sous-groupes :

Intégrer dans la réflexion de projet de la Cavalerie. L’urbanisation de Clermont va arriver jusqu’à ce carrefour. Profiter de ce projet pour requalifier la RD 2 en boulevard urbain entre ce carrefour et le carrefour giratoire de l’entrée sud dans Clermont et marquer l’entrée en agglomération juste avant ce carrefour. De fait en passant avec une vitesse limitée à 50 km/h le carrefour serait plus facile à sécuriser.
’utilisation du chemin de la Madelaine semble une bonne solution pour tous les groupes : chemin agréable, peu de trafic…Les réserves suivantes sont émises : allongement de parcours, descente dangereuse et chemin étroit, risque d’avoir des véhicules (riverains), difficulté pour croiser.
Propositions : interdire l’accès aux non riverains, associer les riverains au projet; étudier des propositions de mise en sens unique



SomMaire

Carrefour 2 : chemin de la Madelaine / RD 2 (1/2)

Travail en atelier (sous-groupe)

3

Somaire

Synthèse des propositions des sous-groupes :

Intégrer dans la réflexion de projet de la Cavalerie. L’urbanisation de Clermont va arriver jusqu’à ce carrefour. Profiter de ce projet pour requalifier la RD 2 en boulevard urbain entre ce carrefour et le carrefour giratoire de l’entrée sud dans Clermont et marquer l’entrée en agglomération juste avant ce carrefour. De fait en passant avec une vitesse limitée à 50 km/h le carrefour serait plus facile à sécuriser.
’utilisation du chemin de la Madelaine semble une bonne solution pour tous les groupes : chemin agréable, peu de trafic…Les réserves suivantes sont émises : allongement de parcours, descente dangereuse et chemin étroit, risque d’avoir des véhicules (riverains), difficulté pour croiser.
Propositions : interdire l’accès aux non riverains, associer les riverains au projet; étudier des propositions de mise en sens unique



SomMaire

Requalifier en boulevard urbain intégrant une piste cyclables et des trottoir

Positionnement du panneau d’entrée en agglomération

Carrefour 2 : chemin de la Madelaine / RD 2 (2/2)

Travail en atelier (sous-groupe)

3

Somaire

SomMaire

  • Sur la section 2, il peut être étudier avec un schéma des dessertes riveraines précis la possibilité de mettre une section en voie verte (interdire les véhicules motorisés en mettant en place des barrières) ce qui aurait pour effet de na pas pouvoir utiliser le chemin de part en part mais seulement en aller / retour.
  • Reprendre le revêtement sur l’ensemble de la section
  • Mettre en place de la signalisation directionnelle et des marquages au sol (picto vélo)
  • Pour le carrefour de la RD 32 avec le chemin de la Madelaine, travailler sur une traversée en 2 temps (refuge sur ilot central). Avec abaissement de la vitesse à 30 km sur plateau traversant (uniquement si entrée d’agglomération déplacée en amont du carrefour)
  • Proposer la requalification de la section (RD2) en boulevard urbain entre le carrefour du chemin de la Madelaine et le carrefour sud de Clermont avec intégration de pistes cyclables trottoirs.
  • Déplacement de l’entrée de l’agglomération avant le carrefour du chemin de la Madelaine avec la RD 2

    Avis du CEREMA

    Section 3 - Liaison via l'ancienne voie ferrée

    Travail en atelier (sous-groupe)

    3

    Somaire

    Synthèse des propositions des sous-groupes :

    La réutilisation de la plateforme ferroviaire est une évidence pour tous les groupes.




    SomMaire

    Passage sous la route départementale 609 en empruntant la plateforme ferroviaire

    Ancienne plateforme ferroviaire

    Carrefour 3 – jonction ancienne VF / esplanade

    Travail en atelier (sous-groupe)

    3

    Somaire

    Synthèse des propositions des sous-groupes :*

    Jonction à créer via le parking du laboratoire.

    SomMaire

    Avis du CEREMA

    • La plateforme de la FV débouche sur un petit parking. Il est proposé de créer une piste cyclable double sens sur l’espace de ce parking (vérifier la domanialité),
    • D’autres solutions sont possibles en passant de l’autre côté du petit carrefour (giratoire oblong), mais cette solution viendrait exposer beaucoup plus les cyclistes au trafic motorisé
    • Un aménagement peut être trouvé en maintenant quelques places de parking (en longitudinal) tout en aménageant une piste cyclable double sens le long des arbres (voir schéma diapo suivante)
    • La continuité cyclable sera ensuite à trouver sur l’esplanade

    Arrivée de l'ancienne voie ferrée

    Continuité sur l'Esplanade

    Exemple CEREMA pour la jonction à créer via le laboratoire :



    Section 4 - Clermont l'Hérault - Esplanade

    Travail en atelier (sous-groupe)

    3

    Somaire

    Synthèse des propositions des sous-groupes :
    Aménagement d'une piste cyclable sur l'esplanade




    SomMaire


    Conclusion

    4

    Le travail de cet atelier a porté sur la liaison entre Nébian et Clermont-l’Hérault. Il a été pris comme point de départ le cimetière de Nébian et come point d’arrivé l’esplanade.

    Il est bien évident que cette liaison aura du sens uniquement si elle est prolongé des deux cotés et maillée avec un réseau cyclable.

    Côté Nébian une réflexion sera à mener sur les aménagements cyclables et l’apaisement des vitesses sur l’ensemble du village en reliant tous les pôles générateurs à la future voie verte.

    De même, côté Clermont un schéma des mobilités actives devra être mené à l’échelle de la ville pour relier tous les pôles générateurs à cette liaison en pensant mobilité du quotidien mais aussi mobilité touristique.

    Somaire

    SomMaire

    Cartographie dynamique

    Conclusion

    4

    Somaire

    SomMaire

    Boîte à outils des aménagements cyclables

    Somaire

    Somaire

    SomMaire

    Boîte à outils des aménagements cyclable

    Somaire

    La loi d’orientation des mobilités réaffirme* et étend l’obligation pour les gestionnaires de la voirie de mettre en place des aménagements cyclables lors des rénovations de voie.
    En milieu urbain, cette obligation est inconditionnelle et la loi précise le type d’aménagement qu’il est possible de mettre en œuvre.
    Hors agglomération, le gestionnaire de la voirie est tenu d’évaluer le besoin de réalisation de l’aménagement ainsi que sa faisabilité technique et financière, en lien avec l’autorité organisatrice de la mobilité. Cette évaluation doit être rendue publique.


    * Obligation depuis 1996 et la loi LAURE (art. 20)

    Articles L 228-2, L 228-3 et L 228-3-1 du code de l’environnement


    Somaire

    Aménager la voirie pour les cyclistes : une obligation légale

    SomMaire

    Boîte à outils

    Somaire

    Tableau d’aide à la décision (Cerema)

    Somaire

    SomMaire

    Boîte à outils

    Les différents concepts d'aménagements - Sections courantes et carrefours

    Somaire

    SomMaire

    Somaire

    Zone 30

    Mixité urbaine

    La zone de rencontre

    La vélorue

    L'aire piétonne

    Le double sens cyclable

    Bande

    Piste

    CVCB ("Chaucidou")

    Voie verte

    Le double sens cyclable

    Aménagements séparatifs - urbain et interurbain

    Généralité

    carrefours à feux

    Carrefours et pistes

    Giratoire

    Aménagements des carrefours – urbain et interurbain

    Revenir

    Somaire

    Les zones de circulation apaisée : la zone 30



    Somaire

    Boîte à outils

    • Double-sens cyclable,
    • Cohérence de l’aménagement avec la vitesse maximale autorisée
    • Mixité motorisés / vélos Piétons sur trottoir

    Les cyclistes et les modes motorisés se partagent la chaussée sans nécessité de ségrégation avec des voies dédiées
    Prendre en compte les cyclistes dans les aménagements de modération de la vitesse :

    • coussins et plateaux,
    • une écluse dotée d’un bypass,
    Mais aussi dans certaines configurations
    • forte pente,
    • trafic important,
    • pôle générateurs public jeune

    SomMaire

    Boîte à outils

    Revenir

    Article R.110-2 (du CR)

    Dans les zones de circulation apaisée : ... « toutes les chaussées sont à double sens

    pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police »...

    • Mise en conformité des zones 30 existantes : 1er juillet 2010


    Par double sens cyclable (DSC) on entend le rétablissement, pour les cyclistes, (dans les rues en sens unique) de la règle générale du code de la route : la circulation à double sens,
    Il s'agit donc plus d'une fonctionnalité que d'un aménagement,
    Il existe donc dans les DSC : un sens tout véhicule (y compris les vélos) et un sens réservé au vélo,
    Plusieurs solutions techniques sont possibles pour le sens réservé au vélo comme pour le sens tout véhicule,
    Le DSC n'est pas une nouveauté réservée aux zones de circulation apaisée (Strasbourg 1983),

    Somaire

    Somaire

    SomMaire

    Les zones de circulation apaisée : la zone 30
    Les marquages spécifiques :



    Boîte à outils

    Entrée, en complément de la signalisation verticale

    Rappel, à l’intérieur d’une zone 30

    Boîte à outils

    Revenir

    Somaire

    La vélorue
    En zone de circulation apaisée (zone 30)



    Somaire

    Boîte à outils

    SomMaire

    Revenir

    Boîte à outils

    Somaire

    La zone de rencontre

    Boîte à outils

    Somaire

    • Piéton prioritaire
    • Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
    • L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
    • Pas de marquage spécifique
    • Vitesse maximale : 20km/h

    SomMaire

    Dernière page

    Boîte à outils

    Somaire

    La zone de rencontre

    Somaire

    Boîte à outils

    • Piéton prioritaire
    • Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
    • L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
    • Pas de marquage spécifique
    • Vitesse maximale : 20km/h

    SomMaire

    Revenir

    Boîte à outils

    Somaire

    La zone de rencontre - les marquages spécifiques

    Somaire

    Boîte à outils

    • Piéton prioritaire
    • Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
    • L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
    • Pas de marquage spécifique
    • Vitesse maximale : 20km/h

    SomMaire

    Entrée, en complément de la signalisation verticale

    Marquage d’animation

    Revenir

    Boîte à outils

    Somaire

    SomMaire

    Somaire

    Le double sens cyclable

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    • Raccourcir les distances à parcourir
    • Meilleure visibilité réciproque des protagonistes
    • Mise en œuvre rapide et à moindre coût pour la collectivité Maillage du réseau cyclable et améliorer l’efficacité du déplacement à vélo
    • Diminution des vitesses des véhicules motorisés, ils ne sont plus seuls sur la chaussée à sens unique
    • Rendre le trottoir aux piétons

    Revenir

    Article R.110-2 (du CR)

    Dans les zones de circulation apaisée : ... « toutes les chaussées sont à double sens

    pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police »...

    • Mise en conformité des zones 30 existantes : 1er juillet 2010


    Par double sens cyclable (DSC) on entend le rétablissement, pour les cyclistes, (dans les rues en sens unique) de la règle générale du code de la route : la circulation à double sens,
    Il s'agit donc plus d'une fonctionnalité que d'un aménagement,
    Il existe donc dans les DSC : un sens tout véhicule (y compris les vélos) et un sens réservé au vélo,
    Plusieurs solutions techniques sont possibles pour le sens réservé au vélo comme pour le sens tout véhicule,
    Le DSC n'est pas une nouveauté réservée aux zones de circulation apaisée (Strasbourg 1983),

    Somaire

    Somaire

    SomMaire

    Le double sens cyclable - Les marquages spécifiques

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    Sans marquage séparatif

    Marquage séparatif

    Avec séparation

    Revenir

    Largeur de rue inférieure à 4,50 m
    Trafic faible à modéré (< 5 000 véh/j)

    Largeur de rue inférieure à 4,50 m
    Trafic faible à modéré (< 5 000 véh/j)


    Largeur de rue > 3,50 m,
    Trafic modéré (1 000 à 8 000 véh/j)
    Zones 30, rues à 50


    Largeur de rue supérieure à 4,50 m,
    Trafic modéré à fort (supérieur à 5 000 véh/j)
    Rues à 50, rues à 70

    Somaire

    Somaire

    SomMaire

    Le double sens cyclable - Signalisation

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    Revenir

    Somaire

    SomMaire

    Somaire

    Le double sens cyclable - Tableau d'aide à la décision

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    Revenir

    Somaire

    L'aire piétonne

    Boîte à outils

    Somaire

    • Circulation des vélos autorisée « au pas et sans gêner les piétons »
    • Pas de marquage spécifique
    • Double sens cyclable
    • Arrêté municipal nécessaire pour interdiction des cyclistes et signalée explicitement.

    SomMaire

    Boîte à outils

    Revenir

    Somaire

    L'aire piétonne - Les marquages spécifiques

    Somaire

    Boîte à outils

    SomMaire

    Entrée, en complément de la signalisation verticale

    Boîte à outils

    Marquage d’animation

    Revenir

    Somaire

    Somaire

    SomMaire

    Les aménagements cyclables séparatifs

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    Largeur d’un aménagement cyclable :
    • espace vital = 1m, dégagement latéral = 1,50m,
    • dégagement vertical = 2,50m
    • fonction du type et du taux de fréquentation envisagés
    • fonction de l’environnement immédiat de l’aménagement

    Largeurs préconisées (hors marquage) :

    Type d’aménagement
    Bande cyclable unidirectionnelle
    Piste cyclable unidirectionnelle
    Piste cyclable bidirectionnelle
    Voie verte

    Largeur recommandée (cerema)
    1,50 m
    2 m à 2,50 m
    3 m à 4 m
    3 m à 5 m

    Revenir

    Somaire

    Somaire

    SomMaire

    La bande cyclable

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    Largeur préconisée :

      • >1,5m hors marquage (T3-5U)
      • 2 m maxi (attention stationnement sauvage)

    • Sur largeur préconisée de 0,5m si stationnement latéral
    • Nécessité de maîtriser le stationnement
    • Arrêté de police obligatoire

    Revenir

    Somaire

    Somaire

    SomMaire

    La chaussée à voie centrale banalisée

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    La CVCB est une chaussée étroite sans marquage axial dont les lignes de rive sont rapprochées de son axe. Les véhicules motorisés circulent sur une voie centrale bidirectionnelle et les cyclistes sur la partie revêtue de l’accotement appelée rive.

    Revenir

    Somaire

    Somaire

    SomMaire

    La chaussée à voie centrale banalisée

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    • Zone de récupération d’urgence de tous les véhicules
    • Surlargeur revêtue de 1,25 à 1,75m
    • Bande de rive T2 3u
    • Aucune signalisation

    les accotement revetus

    Revenir

    Somaire

    Somaire

    SomMaire

    La chaussée à voie centrale banalisée
    Expérimentation du Conseil Départemanl de l'Hérault

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    Revenir

    Somaire

    SomMaire

    Somaire

    La chaussée à voie centrale banalisée

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    Revenir

    Somaire

    SomMaire

    Somaire

    les pistes cyclables

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    Séparation entre piste et chaussée

    • Bordure ou bande technique
    • Privilégier les bordures chanfreinées côté piste

    Principes généraux

    Quelles largeurs?

    • Unidirectionnelles: 2,50 m (2 m mini)
    • Bidirectionnelles : 3 m mini, (3,50 m à 4 m souhaitable si trafic attendu important)

    Revenir

    Somaire

    Somaire

    SomMaire

    Les pistes cyclables- Signalisation

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    • Convient mieux en péri urbain (carrefours, accès)
    • Largeur : mini 3m
    • 3,50m à 4 m en fonction du trafic attendu

    Revenir

    Somaire

    SomMaire

    Somaire

    Les pistes cyclables

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    • Largeur préconisée 2,50 m (2m minimum)
    • Dégager un cheminement piéton 1,40 m hors obstacles (1,80 recommandé)
    • Séparation obligatoire
    • Possibilité revêtements différents
    • Arrêté de police
    • Panneaux : C113 (recommandé) ou B22a

    Une bordure chanfreinée permet :

    • au cycliste de monter sur le cheminement piéton si nécessaire,
    • élimine le risque de chute provoquée en cas d’interaction avec une bordure verticale,
    • permet d'utiliser toute la largeur de la piste cyclable.

    Revenir

    Somaire

    SomMaire

    Somaire

    Les pistes cyclables

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    Un séparateur nervuré peut s’avérer efficace, à condition de proposer des largeurs pour les deux espaces confortables, supérieures aux largeurs minimales recommandées.

    Le trottoir ne peut être ...

    …ni un espace partagé

    …ni une voie verte

    …ni une aire piétonne ou une zone de rencontre

    Revenir

    Somaire

    Somaire

    SomMaire

    La voie verte

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    La voie verte est une route exclusivement réservée à la circulation des véhicules non motorisés (à l'exception des engins de déplacement personnel motorisés) des piétons et des cavaliers.
    Voies ferrées déclassées, chemins forestiers, traversées de parcs, chemins de halage...
    Largeur variable entre 3 m et 5 m
    Vigilance sur densité d’usages piétons/cycliste


    La voie verte - Signalisation

    Revenir

    Somaire

    SomMaire

    Somaire

    La voie verte - les dispositifs anti-accès motorisé

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    • Les dispositifs anti-accès motorisé peuvent s’avérer une gène voire un danger pour les cyclistes eux mêmes,
    • Peu compatibles avec cyclistes équipés de sacoches, remorques ou vélos de gabarit différent du vélo classique
    • Recommandation du Cerema (fiche vélo n°36) : ne pas mettre de dispositif anti intrusion.


    Revenir

    Somaire

    SomMaire

    Somaire

    La voie verte - les dispositifs anti-accès motorisé

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    • Les dispositifs anti-accès motorisé peuvent s’avérer une gène voire un danger pour les cyclistes eux mêmes,
    • Peu compatibles avec cyclistes équipés de sacoches, remorques ou vélos de gabarit différent du vélo classique
    • Recommandation du Cerema (fiche vélo n°36) : ne pas mettre de dispositif anti intrusion.


    Très souvent, la signalisation réglementaire seule est suffisante.

    Dans l'immense majorité des cas, il est recommandé d'y recourir dans un premier temps et d'établir ensuite le besoin d'un dispositif plus lourd, après avoir observé les pratiques.

    Revenir

    Somaire

    SomMaire

    Somaire

    Les carrefours :

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    Le choix du régime de priorité est une question essentielle que doivent se poser les aménageurs.
    La perte de priorité de l’aménagement cyclable, ne doit pas être la seule solution envisagée et elle ne doit en tout état de cause pas être systématique
    Pour le bon fonctionnement du carrefour, il est essentiel que le régime de priorité retenu soit crédible et justifié.

    Les fonctions de la voie traversée doivent tout d’abord être prises en compte : ainsi, quelle que soit leur fréquentation motorisée tous les accès privés, les accès à des parkings, les accès à des chemins agricoles ne devraient jamais entraîner de perte de priorité de la véloroute.

    Code de la route (article R.415-14) « Pour l’application de toutes règles de priorité, une piste cyclable est considérée comme une voie de la chaussée principale qu’elle longe, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police »

    Revenir

    Somaire

    Somaire

    SomMaire

    Les carrefours : sécuriser l'intersection

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    Lisibilité
    Stimuler la vigilance des usagers de la route sécante comme de la véloroute par des aménagements adaptés

    • Rupture de profil en travers,
    • Ilots construits en dur,
    • Changement de couleur du revêtement,
    • Plantations localisées,
    • Mobilier, éclairage (milieu urbain)

    Visibilité réciproque et vitesses
    Maitriser la vitesse des véhicules circulant sur la voie sécante = sécurité augmentée
    1. Plus la vitesse est réduite plus le champ visuel est large et permet au conducteur de mieux « lire » le carrefour et les évènements qui s’y déroulent,
    2. La vitesse intervient directement dans le calcul du triangle de visibilité (la distance de visibilité se mesure en seconde)




    Triangle de visibilité pour une véloroute non prioritaire

    Temps de visibilité nécessaire (hypothèse pour cycliste)
    • A l’approche d’un carrefour (et quel que soit le régime de gestion) le cycliste va ralentir pour éviter de s’arrêter au carrefour s’il le peut, .
    • Sa vitesse va fortement chuter,
    • Si sa vitesse est de l’ordre de 10 km/h, il lui faudra 5 m pour s’arrêter

    Revenir

    Somaire

    SomMaire

    Somaire

    Les carrefours : Le trottoir traversant

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    Revenir

    Somaire

    Somaire

    SomMaire

    Les carrefours : Le trottoir traversant avec priorité à la piste

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    Revenir

    Somaire

    SomMaire

    Somaire

    Les carrefours : Carrrefour à feux

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    Le sas vélo

    • Facilite le positionnement et les tourne à gauche
    • A utiliser uniquement en carrefour à feux Recul de la ligne d’effet de feux de 3 à 5 m
    • Par défaut, le sas cycliste n’est pas autorisé pour les cyclomoteurs

    Revenir

    Somaire

    SomMaire

    Somaire

    exemple de traitement avec îlots amandes

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    Revenir

    Somaire

    Somaire

    SomMaire

    Les giratoires

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    • Piste cyclable unidirectionnelle ou bidirectionnelle prioritaire sur les flux motorisés
    • Ilot à l’intérieur de l’anneau permettant le stockage en cas de passage d’un cycliste

    Revenir

    Somaire

    SomMaire

    Somaire

    Les giratoires

    Boîte à outils

    Boîte à outils

    Piste cyclable en périphérie

    Revenir