2- Atelier Nébian- Clermont l'Hérault

Atelier n°2 – Clermont l'Hérault (26 janvier 2022)
Compte rendu de l’atelier et analyse Cerema

Atelier n°2 – Nébian - Clermont l'Hérault

26 janvier 2022

Nebian - Clermont l'Hérault

Atelier 2

2. Itinéraire réalisé

1. Organisation de la journée

3. Travail en atelier

4. Conclusion

Boîte à outil du CEREMA

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9h30 - 12 h30 : Visite sur site

Lors de cet atelier à visé opérationnel consacré à la constitution d’un itinéraire entre Nébian et Clermont l’Hérault en mobilités actives, la journée s’est organisée autour d’une visite sur site de l’itinéraire potentiel et à un travail de réflexion en groupe afin d'imaginer les solutions techniques à déployer, en s'appuyant sur l'expertise technique du CEREMA.

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3

1/apaiser les vitesses,
2/diminuer l’emprise de la voiture sur l’espace public – voirie et stationnement (pour les sections urbaines)
3/intégrer les modes actifs
Chacun pourra défendre les intérêts suivants :

• Les mobilités actives (piéton, vélo, pmr)
• Les commerçants
• Les riverains
• Qualité paysagère et environnementale
• Les élus

Objectifs

Section 1 - Nébian

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Section 1 - Nébian

Synthèse des propositions des sous-groupes :

Situation de l’ouvrage permettant de passer sous la RD 609. Cette proposition évite de traverser la RD au niveau du carrefour nord (RD 128E13 / RD 609).

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Section 1 - Nébian

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• Vitesse à limiter (70 km/h)
• Îlots
• Radar pédagogique

Carrefour 1 : RD 609/RD128e13 (1/2)

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Une CVCB est proposée ici

Carrefour 1 : RD 609/RD128e13 (2/2)

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• L’utilisation du passage inférieur est une proposition à explorer qui parait très intéressante avec des avantages certains en sécurité routière pour la traversée de la RD 609.
  
• Dans tous les cas il convient de travailler l’ensemble de la partie urbanisée de Nébian sur l’apaisement des vitesses et l’intégration des mobilités actives.
  
• La chaussée à voie centrale banalisée depuis l’entrée nord jusqu’à l’église reçoit un avis favorable.
  
• Pour le carrefour nord (dans le cas où l’utilisation du passage inférieur ne serait pas la solution retenue) il conviendra de sécuriser la traversée en :
  
• faisant chuter ponctuellement à 50 km les vitesses des véhicules sur la RD 609,
  
• Donnant de la lisibilité au carrefour depuis la RD 609 (bordurage latéral, balise, éclairage…)

Avis du CEREMA

Une CVCB est proposée ici

Section 2 - Liaison Chemin de la Madelaine

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Première partie du chemin (non revêtu)

Ensuite le chemin est goudronné

Partie descendantes (non goudronée)

Carrefour 2 : chemin de la Madelaine / RD 2

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Carrefour 2 : chemin de la Madelaine / RD 2 (1/2)

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Requalifier en boulevard urbain intégrant une piste cyclables et des trottoir

Positionnement du panneau d’entrée en agglomération

Carrefour 2 : chemin de la Madelaine / RD 2 (2/2)

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• Sur la section 2, il peut être étudier avec un schéma des dessertes riveraines précis la possibilité de mettre une section en voie verte (interdire les véhicules motorisés en mettant en place des barrières) ce qui aurait pour effet de na pas pouvoir utiliser le chemin de part en part mais seulement en aller / retour.
  
• Reprendre le revêtement sur l’ensemble de la section
  
• Mettre en place de la signalisation directionnelle et des marquages au sol (picto vélo)
  
• Pour le carrefour de la RD 32 avec le chemin de la Madelaine, travailler sur une traversée en 2 temps (refuge sur ilot central). Avec abaissement de la vitesse à 30 km sur plateau traversant (uniquement si entrée d’agglomération déplacée en amont du carrefour)
  
• Proposer la requalification de la section (RD2) en boulevard urbain entre le carrefour du chemin de la Madelaine et le carrefour sud de Clermont avec intégration de pistes cyclables trottoirs.
  
• Déplacement de l’entrée de l’agglomération avant le carrefour du chemin de la Madelaine avec la RD 2
  
  

Avis du CEREMA

Section 3 - Liaison via l'ancienne voie ferrée

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Passage sous la route départementale 609 en empruntant la plateforme ferroviaire

Ancienne plateforme ferroviaire

Carrefour 3 – jonction ancienne VF / esplanade

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• La plateforme de la FV débouche sur un petit parking. Il est proposé de créer une piste cyclable double sens sur l’espace de ce parking (vérifier la domanialité),
  
• D’autres solutions sont possibles en passant de l’autre côté du petit carrefour (giratoire oblong), mais cette solution viendrait exposer beaucoup plus les cyclistes au trafic motorisé
  
• Un aménagement peut être trouvé en maintenant quelques places de parking (en longitudinal) tout en aménageant une piste cyclable double sens le long des arbres (voir schéma diapo suivante)
  
• La continuité cyclable sera ensuite à trouver sur l’esplanade

Arrivée de l'ancienne voie ferrée

Continuité sur l'Esplanade

Exemple CEREMA pour la jonction à créer via le laboratoire :

Section 4 - Clermont l'Hérault - Esplanade

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4

Cartographie dynamique

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La loi d’orientation des mobilités réaffirme* et étend l’obligation pour les gestionnaires de la voirie de mettre en place des aménagements cyclables lors des rénovations de voie.
En milieu urbain, cette obligation est inconditionnelle et la loi précise le type d’aménagement qu’il est possible de mettre en œuvre.
Hors agglomération, le gestionnaire de la voirie est tenu d’évaluer le besoin de réalisation de l’aménagement ainsi que sa faisabilité technique et financière, en lien avec l’autorité organisatrice de la mobilité. Cette évaluation doit être rendue publique.

Articles L 228-2, L 228-3 et L 228-3-1 du code de l’environnement

Aménager la voirie pour les cyclistes : une obligation légale

Tableau d’aide à la décision (Cerema)

Les différents concepts d'aménagements - Sections courantes et carrefours

Zone 30

Mixité urbaine

La zone de rencontre

La vélorue

L'aire piétonne

Bande

Piste

CVCB ("Chaucidou")

Voie verte

Aménagements séparatifs - urbain et interurbain

Généralité

carrefours à feux

Carrefours et pistes

Giratoire

Aménagements des carrefours – urbain et interurbain

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• Double-sens cyclable,
• Cohérence de l’aménagement avec la vitesse maximale autorisée
• Mixité motorisés / vélos Piétons sur trottoir

Les cyclistes et les modes motorisés se partagent la chaussée sans nécessité de ségrégation avec des voies dédiées
Prendre en compte les cyclistes dans les aménagements de modération de la vitesse :

• coussins et plateaux,
  
• une écluse dotée d’un bypass,
  

• forte pente,
  
• trafic important,
  
• pôle générateurs public jeune

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Article R.110-2 (du CR)

Dans les zones de circulation apaisée : ... « toutes les chaussées sont à double sens

pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police »...

Entrée, en complément de la signalisation verticale

Rappel, à l’intérieur d’une zone 30

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La zone de rencontre

• Piéton prioritaire
  
• Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
  
• L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
• Pas de marquage spécifique
  
• Vitesse maximale : 20km/h

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La zone de rencontre

• Piéton prioritaire
  
• Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
  
• L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
• Pas de marquage spécifique
  
• Vitesse maximale : 20km/h

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La zone de rencontre - les marquages spécifiques

• Piéton prioritaire
  
• Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
  
• L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable
• Pas de marquage spécifique
  
• Vitesse maximale : 20km/h

Entrée, en complément de la signalisation verticale

Marquage d’animation

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Le double sens cyclable

• Raccourcir les distances à parcourir
  
• Meilleure visibilité réciproque des protagonistes
  
• Mise en œuvre rapide et à moindre coût pour la collectivité Maillage du réseau cyclable et améliorer l’efficacité du déplacement à vélo
• Diminution des vitesses des véhicules motorisés, ils ne sont plus seuls sur la chaussée à sens unique
  
• Rendre le trottoir aux piétons

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Article R.110-2 (du CR)

Dans les zones de circulation apaisée : ... « toutes les chaussées sont à double sens

pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police »...

Le double sens cyclable - Les marquages spécifiques

Sans marquage séparatif

Avec séparation

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Le double sens cyclable - Signalisation

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Le double sens cyclable - Tableau d'aide à la décision

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L'aire piétonne

• Circulation des vélos autorisée « au pas et sans gêner les piétons »
• Pas de marquage spécifique
• Double sens cyclable
• Arrêté municipal nécessaire pour interdiction des cyclistes et signalée explicitement.

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L'aire piétonne - Les marquages spécifiques

Entrée, en complément de la signalisation verticale

Marquage d’animation

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Les aménagements cyclables séparatifs

• espace vital = 1m, dégagement latéral = 1,50m,
• dégagement vertical = 2,50m
• fonction du type et du taux de fréquentation envisagés
• fonction de l’environnement immédiat de l’aménagement

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La bande cyclable

• >1,5m hors marquage (T3-5U)
  
• 2 m maxi (attention stationnement sauvage)

• Sur largeur préconisée de 0,5m si stationnement latéral
  
• Nécessité de maîtriser le stationnement
  
• Arrêté de police obligatoire

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La chaussée à voie centrale banalisée

La CVCB est une chaussée étroite sans marquage axial dont les lignes de rive sont rapprochées de son axe. Les véhicules motorisés circulent sur une voie centrale bidirectionnelle et les cyclistes sur la partie revêtue de l’accotement appelée rive.

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La chaussée à voie centrale banalisée

• Zone de récupération d’urgence de tous les véhicules
  
• Surlargeur revêtue de 1,25 à 1,75m
  
• Bande de rive T2 3u
  
• Aucune signalisation

les accotement revetus

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La chaussée à voie centrale banalisée

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Séparation entre piste et chaussée

• Bordure ou bande technique
  
• Privilégier les bordures chanfreinées côté piste

Principes généraux

Quelles largeurs?

• Unidirectionnelles: 2,50 m (2 m mini)
• Bidirectionnelles : 3 m mini, (3,50 m à 4 m souhaitable si trafic attendu important)

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Les pistes cyclables- Signalisation

• Convient mieux en péri urbain (carrefours, accès)
• Largeur : mini 3m
• 3,50m à 4 m en fonction du trafic attendu

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Les pistes cyclables

• Largeur préconisée 2,50 m (2m minimum)
• Dégager un cheminement piéton 1,40 m hors obstacles (1,80 recommandé)
• Séparation obligatoire
• Possibilité revêtements différents
• Arrêté de police
• Panneaux : C113 (recommandé) ou B22a

Une bordure chanfreinée permet :

• au cycliste de monter sur le cheminement piéton si nécessaire,
• élimine le risque de chute provoquée en cas d’interaction avec une bordure verticale,
• permet d'utiliser toute la largeur de la piste cyclable.

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Les pistes cyclables

Un séparateur nervuré peut s’avérer efficace, à condition de proposer des largeurs pour les deux espaces confortables, supérieures aux largeurs minimales recommandées.

Le trottoir ne peut être ...

…ni un espace partagé

…ni une voie verte

…ni une aire piétonne ou une zone de rencontre

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La voie verte

La voie verte est une route exclusivement réservée à la circulation des véhicules non motorisés (à l'exception des engins de déplacement personnel motorisés) des piétons et des cavaliers.
Voies ferrées déclassées, chemins forestiers, traversées de parcs, chemins de halage...
Largeur variable entre 3 m et 5 m
Vigilance sur densité d’usages piétons/cycliste

La voie verte - Signalisation

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La voie verte - les dispositifs anti-accès motorisé

• Les dispositifs anti-accès motorisé peuvent s’avérer une gène voire un danger pour les cyclistes eux mêmes,
• Peu compatibles avec cyclistes équipés de sacoches, remorques ou vélos de gabarit différent du vélo classique
• Recommandation du Cerema (fiche vélo n°36) : ne pas mettre de dispositif anti intrusion.

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La voie verte - les dispositifs anti-accès motorisé

• Les dispositifs anti-accès motorisé peuvent s’avérer une gène voire un danger pour les cyclistes eux mêmes,
• Peu compatibles avec cyclistes équipés de sacoches, remorques ou vélos de gabarit différent du vélo classique
• Recommandation du Cerema (fiche vélo n°36) : ne pas mettre de dispositif anti intrusion.

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Les carrefours :

Le choix du régime de priorité est une question essentielle que doivent se poser les aménageurs.
La perte de priorité de l’aménagement cyclable, ne doit pas être la seule solution envisagée et elle ne doit en tout état de cause pas être systématique
Pour le bon fonctionnement du carrefour, il est essentiel que le régime de priorité retenu soit crédible et justifié.

Les fonctions de la voie traversée doivent tout d’abord être prises en compte : ainsi, quelle que soit leur fréquentation motorisée tous les accès privés, les accès à des parkings, les accès à des chemins agricoles ne devraient jamais entraîner de perte de priorité de la véloroute.

Code de la route (article R.415-14) « Pour l’application de toutes règles de priorité, une piste cyclable est considérée comme une voie de la chaussée principale qu’elle longe, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police »

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Les carrefours : sécuriser l'intersection

Lisibilité
Stimuler la vigilance des usagers de la route sécante comme de la véloroute par des aménagements adaptés

• Rupture de profil en travers,
• Ilots construits en dur,
• Changement de couleur du revêtement,
• Plantations localisées,
• Mobilier, éclairage (milieu urbain)

1. Plus la vitesse est réduite plus le champ visuel est large et permet au conducteur de mieux « lire » le carrefour et les évènements qui s’y déroulent,
2. La vitesse intervient directement dans le calcul du triangle de visibilité (la distance de visibilité se mesure en seconde)

Triangle de visibilité pour une véloroute non prioritaire

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Les carrefours : Le trottoir traversant

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Les carrefours : Le trottoir traversant avec priorité à la piste

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Les carrefours : Carrrefour à feux

Le sas vélo

• Facilite le positionnement et les tourne à gauche
  
• A utiliser uniquement en carrefour à feux Recul de la ligne d’effet de feux de 3 à 5 m
• Par défaut, le sas cycliste n’est pas autorisé pour les cyclomoteurs

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exemple de traitement avec îlots amandes

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Les giratoires

• Piste cyclable unidirectionnelle ou bidirectionnelle prioritaire sur les flux motorisés
  
• Ilot à l’intérieur de l’anneau permettant le stockage en cas de passage d’un cycliste

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Les giratoires

Piste cyclable en périphérie

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