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Rotterdam : un espace industrialo-portuaire européen de dimension internationale

Ines Sakhanokho

Sidonie Montes

1ST2S1

Louisa Biotteau

Rotterdam est un port de dimension international

Un port d'envergure internationale

Le port de Rotterdam est le plus grand port maritime d’Europe. Il doit sa position de leader à son accessibilité exceptionnelle pour les navires de mer. En outre, le port de Rotterdam crée des emplois directs et indirects pour quelque 385 000 personnes travaillant dans des entreprises dans tous les Pays-Bas.

Il dispose de nombreux atouts et s'est imposé comme la principale "porte d'entrée" de l'Europe pour les marchandises : Il donne accès à la mer du Nord et à la Manche qui sont parmi les mers les plus fréquentées au monde.

CLASSEMENT DU PORT A L'ECHELLE

Mondiale :

Le port de Rotterdam, 3e mondial en 1970, était le 10e port mondial en 2019. Il ressort de la liste des 10 plus grands ports par le volume de conteneurs en 2020, d'après un classement de février 2021.

Européenne :

C'est le plus grand port à l'échelle européenne

Vue aérienne du port de Rotterdam

Les évolutions spatiales du port de Rotterdam :


Le port de Rotterdam est ancien et continue de s'agrandir :

- Le port de Rotterdam est un port de pêche dès le XVIIe siècle situé sur un bras du delta de la Meuse et du Rhin;

- Au XIXe siècle, avec le révolution industrielle, le port prend son essor.

- Au cours du XXe siècle, l'extension du port se poursuit le long du fleuve

- A partir des années 1970, le port est étendu sur la mer avec la construction de polders portuaires (terres gagnées sur la mer)

- En 2013, un nouveau polder, Maasvlake 2, est inauguré et permet de développer l'activité du port en eaux profondes

Dans les années 1960, , le port de Rotterdam s'est révélé trop exigu, de plus la taille des cargos devient de plus en plus importante. La construction de Maasvlakte est alors décidée, la limite sud a fait l'objet d’âpres discussions avec les écologistes. Les travaux d'aménagement du banc de sable Hoek van Holland débutent en 1964, pour permettre l'extension vers l'ouest d'Europoort et la clôture du Briaesle Meer Une digue a fermé le banc de sable qui a été comblé par de nouveaux apports de sable. La région est particulièrement riche en fossiles et elle est populaire chez de nombreux chercheurs de fossiles. Les travaux ont nécessité:

Le port est en constante évolution car c'est "la porte d'entrée" de l'Europe pour les marchandises , il dispose donc de nombreux atouts :

- il donne accès a la mer du Nord et à la Manche qui sont parmi les mers les plus fréquentés du monde

- Il est au centre de la mégapole européenne, zone la plus densément peuplée et riche d'Europe

- C'est une interface maritime, c'est à dire qu'il est une zone de contact entre le reste du monde et l'arrière-pays (l'Europe)

Un porte-conteneur dans le port de Rotterdam

Enjeux économique, sociaux et environnementaux


- Deux projets sont en cours : capturer le CO2 de 70% d'ici 2050 émis sur le site pour le transférer dans des pipelines et le stocker en mer du Nord dans d’anciens champs gaziers, et utiliser la chaleur dégagée par les activités pour contribuer à chauffer les habitations de la région.


- A la clé, des subventions pour développer des biocarburants ou des propulsions électriques pour les bateaux. En attendant des progrès sur les navires, Une entreprise Néerlandaise développe des entrepôts automatisés de grande hauteur qui permettent de réduire la consommation d’énergie jusqu’à 45 % par rapport à un entrepôt classique.

- Les mutations technologiques modifient sensiblement les structures sociales des littoraux maritimes. Leurs impératifs accélèrent l'urbanisation tant portuaire que rurale et conduisent à une certaine banalisation des fonctions littorales, dans le cadre de l'organisation logistique et de la télématisation. Celles-ci rendent les façades maritimes tributaires des centres de décision "extérieurs" étroitement soumis aux pulsions de la mondialisation

- Quelle est l'importance du port de Rotterdam dans l'économie mondiale ?


Elle représente au total plus de 9% du trafic maritime mondial plus de 500 millions de tonnes par an). Elle reçoit plus de 80% des importations de l'Union européenne et assure l'intégration de l'Union Européenne dans la mondialisation.

- Premier centre économique mondial, avec près de 25 % du PIB mondial, devant les États-Unis (21 %), et l'Asie de l'Est (Chine, Japon, Corée du Sud = 20,5 %).