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Port de Rotterdam

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SOMMAIRE

  1. Le port de Rotterdam, est-il un port de dimension internationnal de la mondialisation ?
  2. Evolution spaciales du port
  3. Quels sont les eujeux sociaux, économique et environnementaux ?

Le port de Rotterdam, est-il un port de dimension international de la mondialisation?

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Un port majeur de la modialisation :

  • Le port de Rotterdam bénéfice d'une situation exeptionnelle: situé à l'embouchure du Rhin et de la Meuse dans la mer du Nord, ses eaux profondes permettent le débarquement de navires à fort tirat d'eau
  • Le port de Rotterdam est situé sur la façade maritime la plus importante du continent, En effet, le Northern Range( " ranger du nord " en anglais ) est un ensemble de ports situés le long de la Manche et de la mer du Nord, du Hvre à Hambourg. Il s'agit d'une interface maritime majeure à l'échelle mondiale. Rotterdam en est le hub: c'est le premier port européen, une véritable porte d'entrée et de sortir de l'EUROPE.


Les activités du port de Rotterdam :

Le port de Rotterdam est le premier port européen et le huitième port mondial en 20214. Plus de 440 millions de tonnes de marchandises y sont traitées chaque année.

Le port s'étend sur plus de 42 kilomètres et occupe 12 500 hectares.

On distingue quatre types d'espaces dans le port de Rotterdam:

  • Des espaces permettant le déchargement et le chargement des marchandises( quais équipés de grues, bassin en eau profonde afin d'acheminer des gros navire, etc)
  • Des espaces industriels( raffineries de pétrole, industries chimique, etc)
  • Des zones de stockage( stockage des conteneurs, citernes de stockage du pétrole, etc)
  • Des espaces de services, compose de bureau( société de commerce, douanes, assurances, etc)

Le port de Rotterdam, 3e mondial en 1970, était la 10e port mondial en 2019. Il ressort de liste des 10 plus grands port par le volume de conteneurs en 2020, d'après un classement de février 2021.

Evolution spatiales du port

  • Le port de Rotterdam est un port de pêche dès le XVII siècle sur un bras du delta de la Meuse et du Rhin
  • Au XIX, siècle avec la révolution industrielle, le port prend son essor.
  • Au cours du XX siècle, l’extension du port se poursuit le long du fleuve.

  • A partir des années 1970, le port est étendu sur la mer avec la construction de polders ( terres gagnées sur la mer)
  • En 2013 un nouveau polder, Maasvlake 2, est inauguré et permet de développer l'activité du port en eaux profondes



Les bassins de rive droite et les premiers bassins de rive gauche sont surtout affectés aux marchandises générales et au transit, le reste étant affecté aux produits pondéreux. Les principales étapes de l'extension vers l'ouest ont été la création du Waalhaven (1920-1940), des ports pétroliers de Pernis (à partir de 1930).

Les enjeux sociaux, économique, environnemental

Les mutations technologiques modifient sensiblement les structures sociales des littoraux maritimes. Leurs impératifs accélèrent l'urbanisation tant portuaire que rural et conduisent a une certaines banalisation des fonctions littorales, dans le cadre de l'organisation logistique et de la télématisation. Celle-ci rendent les façades maritimes tributaires de centre de décision " extérieurs " étroitement soumis aux pulsion de la mondialisation.

La Northern Rane une façade portuaire de plus de 1000 kilomètres qui s'étend de Havre à Hambourg

  • représente plus de 9% du trafic maritime mondial
  • plus de 500 million de tonne part an
  • elle reçoit plus de 80% des importations de l'Union européenne et assure l'intégration de l'UE dans la mondialisation.



  • Il y a des contraintes de l'activitée industrielle très polluante. Au programme : un developpement de la chimie( elle devrait représenter 30% de ce secteur en 2030) et un projet de captage et de stockage de CO2à plusieurs entreprise.
  • Le port de Rotterdam à mis en place une foret flottant
  • Le port de Rotterdam rappelle les engagements internationaux de transport maritime prévoient une réduction de 50% des émissions de CO2 dès 2050.