
302 Loge
RATP Formation
Created on March 8, 2022
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Transcript
VACMA (Veille Automatique avec Contrôle de Maintien d'Appui)
Ecran de la Rétrovision
Ecran de la Rétrovision
Tachymètre
Commutateur Veilleuse / Code / Phare
Permet l’allumage des différentes lampes signalant la rame.
Actif dans la cabine en service.
4 positions :
- Arrêt - Veilleuse
- Codes : allumage du voyant « Codes » (vert)
- Phares : allumage du voyant « Phares » (bleu)
Pour être mieux vu, la rame circule feux de croisement allumés de jour comme de nuit
Appel de détresse
Permet d’établir une écoute discrète avec le PCC via un micro d’ambiance installé en plafond de la cabine.
Un appui commande également un allumage cadencé des phares et signaux de détresse simultanément aux deux extrémités de la rame.
Interphonie voyageurs
Clignote, suite à un appel interphonie voyageurs,
passe au fixe après un appui sur le bouton de la cabine en service, ce qui permet au conducteur de rentrer en liaison phonique avec le voyageur.
Un nouvel appui interrompt cette liaison.
L’allumage du voyant est géré par la fonction Interphonie Voyageurs
VACMA au pied (Veille Automatique par Contrôle de Maintien d’Appui)
Sans contact de plus de 3 secondes, après une sonnerie de 4 secondes :
déclenchement d’un FU.
En contact de plus de 10 secondes, après une sonnerie de 4 secondes : déclenchement d’un FU
Antibrouillard arrière
Actif dans la cabine en service, il entraîne l’allumage de l’antibrouillard sur la motrice arrière, si le commutateur veilleuses, codes, phares est sur codes.
Voyant alimenté lorsque le bouton poussoir est enclenché
Dégivrage pare brise
Actif dans la cabine en service si le CVS délivre du 24V
Le dégivrage et le désembuage du pare brise et des baies latérales sont assurés par le réchauffement électrique d’un filament intégré aux vitres.
Interphonie cabine/cabine
Actif dans les deux cabines
Un appui long sur le bouton permet de rentrer en liaison phonie avec l’occupant de l’autre cabine.
Un nouvel appui sur le bouton interrompt cette liaison
Sonnerie
Permet de communiquer, à l’aide d’un code préétabli, avec l’autre cabine
en cas de dysfonctionnement de l’inter-phonie cabine/cabine.
Utilisation également dans une procédure de remorquage poussage.
Sélection des stations radio FM
Volume de radio FM
Réglage de la température dans la cabine
Eclairage cabine
Commande l’éclairage de la cabine. Lorsque le bouton est accroché, l’éclairage de la cabine est actif.
Eclairage salle
Commande l’éclairage de la salle voyageurs.
En conduite de nuit, (même à vide, en HLP), la salle voyageur doit impérativement rester allumée.
Réchauffeur de pieds
Assuré par un tapis chauffant uniquement dans la cabine en service et alimenté par la tension BT préparée.
Le conducteur est informé de son fonctionnement par le voyant intégré au bouton poussoir de commande
Commande d’alimentation par la LAC
Il commande la mise en contact du pantographe à la LAC et commande simultanément la remontée du patin APS.
La commande ne peut se faire qu’à l’arrêt.
Lorsqu’un mode est activé, les dispositifs de captage de l’autre mode sont déconnectés
Commande d’alimentation par le sol
Il commande la descente du patin sur le rail APS et commande simultanément l’abaissement du pantographe.
La commande ne peut se faire qu’à l’arrêt.
Lorsqu’un mode est activé, les dispositifs de captage de l’autre mode sont déconnectés
Défaut frein mécanique
Ce voyant s’allume, lors de la commande d’isolement bogie dont l’équipement de commande est en défaut
Le voyant clignote et s’éteint dés que le bogie est isolé
Le voyant s’allume à chaque prise de service en cabine.
Vitesse limitée
Allumage du voyant « vitesse limitée » par le SIE, suite à un dysfonctionnement de la rame
suivre la limitation de vitesse affichée sur la console SIE.
Il faut impérativement réduire la vitesse et suivre la limitation de vitesse affichée sur la console pupitre.
Le voyant s’allume à chaque prise de service en cabine
Feux de détresse
Commande l’allumage des feux de détresse sur les deux motrices.
Voyant alimenté en clignotant lorsque le bouton poussoir est enclenché
Tout conducteur apercevant une rame immobilisée sur la voie opposée avec ses feux de détresse allumés doit :
S’immobiliser au droit de celui-ci.
Vérifier que le gabarit n’est pas engagé avant d’effectuer le croisement
Effectuer le croisement à vitesse réduite
Actionner le gong jusqu’à la fin du croisement
Ne fonctionne pas
Le freinage de secours (ou de sécurité) (FS)
Une action sur le coup de poing provoque :
La coupure de la traction,
Le freinage mécanique maximum,
L’application du freinage magnétique si la rame n’est pas à l’arrêt,
La commande de sablage si la rame n’est pas à l’arrêt,
La chute du ramasse corps avant de la cabine en service si la rame n’est pas à l’arrêt,
L’ouverture du Disjoncteur principal.
Commande patins magnétiques
Commande manuelle du freinage magnétique sur tous les bogies.
L’allumage du voyant est au fixe lors d’une commande automatique (FU, FS).
Ne remplace pas le FU qui reste le freinage à utiliser pour éviter une collision.
Télécommande aiguille « à gauche »
Télécommande aiguille « à droite »
Commande avertisseur sonore (Gong)
Il doit être utilisé pour prévenir de tout danger immédiat.
Il est obligatoire de 7h à 22h
Au croisement avec une autre rame à l’arrêt ou en mouvement et ce, à partir de la moitié de la rame et jusqu’à la fin du croisement
Lors d’un franchissement d’une traversée routière avec feux en dérangement ou éteints.
Sablage Commande manuelle
des compresseurs de sablage de tous les bogies moteurs
à partir de la cabine en service.
L’allumage du voyant est au fixe lors d’une commande de sablage manuelle ou automatique
(FU, FS, enrayage)
L’allumage du voyant est au clignotant lors d’une détection de patinage sur un bogie
(possibilité de commander manuellement.
Commande sonorisation
Il permet au conducteur, durant l’appui sur le bouton de faire une annonce dans les salles voyageurs de la rame, à partir du microphone situé sur le pupitre.
Non Utilisé
Déverrouillage portes
Actif depuis la cabine en service ou la dernière cabine en service, permet le self-service si vitesse inférieure à 3 km/h.
Fonctionne avec BPAL de sélection de côté.
Fermeture forcée des portes
Il permet la fermeture forcée des portes (sans les cellules et les surintensités).
Clignotement pendant trois secondes des voyants au-dessus des portes,
diffusion pendant trois secondes du signal de fermeture des portes.
Garder enfoncé jusqu’à la fermeture des portes.
Ouverture générale des portes
Il commande l’ouverture de toutes les portes du côté sélectionné si la vitesse est inférieure à 3 km/h.
Nota : son relâchement provoque la fermeture des portes.
Sélection porte côté gauche
Actif depuis la cabine en service ou la dernière cabine en service
Il permet la sélection des portes du côté gauche par rapport à la cabine en service
Relâcher la sélection de côté supprime toutes les dispositifs de sécurité
Sélection porte côté droit
Actif depuis la cabine en service ou la dernière cabine en service
Il permet la sélection des portes du côté droit par rapport à la cabine en service
Relâcher la sélection de côté supprime toutes les dispositifs de sécurité
Commutateur : Isolement Frein mécanique
Permet de sélectionner le bogie à isoler.
Freins de M1 ou M2 pour motrice 1 ou 2 Freins de NP pour la nacelle porteuse.
Commande de marche-arrêt pompe de desserrage secours
Après sélection du bogie (voir isolement frein local) le commutateur commande l’isolement
En cas de FS, le système remet les freins isolés en fonction
A la fin du FS, les freins redeviennent "isolés"
Isolement de la veille automatique
En cas de défaut, le système de veille peut être désactivé en positionnant le commutateur sur« isolé »
Dans ce cas, le conducteur n’a plus à activer la veille automatique (main ou pied).
Isolement du contrôle des portes
Suite à un défaut de fonctionnement d’une porte, il est possible de l’isoler.
Cette position permet de forcer l’autorisation de démarrage aux équipements de traction / freinage et d’isoler les relais de contrôle de fermeture des portes.
Alimentation Directe
En cas de défaut d’alimentation des boucles de sécurité, un FU est déclenché
Ces boucles peuvent être isolées en basculant le commutateur sur « directe ».
Le FU sera toujours actif par le dispositif de veille automatique, par une commande manuelle du conducteur ou sur un défaut de clé KC.
Les autres causes de FU ne sont plus prises en compte.
Isolement ramasse corps
Possibilité d’inhiber le déclenchement du FU provoqué par le contrôle automatique de la position basse du ramasse corps.
Shuntage Inhibition traction APS
Permet de ne plus tenir compte de la commande de l’inhibition de traction ainsi que du contrôle associé.
Détection Rollback
Lorsque le système détecte une dérive (exemple de la rame qui recule alors que le manipulateur est en position de traction vers l’avant), il y a déclenchement d’un FU
Ce commutateur permet de désactiver le déclenchement du FU
Commutateur de conduite (Clé KC)
Quatre positions :
N : Neutre
P : Préparation
CN : Conduite Normale
CM : Conduite Manœuvre (au CTT, matériel limité à 10 km/h).
Commande descente pantographe
L’appui provoque simultanément,
l’ouverture du disjoncteur,
la descente du pantographe
et la remontée des patins APS.
Le voyant clignote pendant l’opération.
S’il est allumé en fixe, il indique une température trop importante des moteurs de traction et signale au conducteur de ne pas commander la descente du pantographe.
Mise hors service de la rame
Cette action entraîne la mise hors service des équipements alimentés en BT préparée et bloque le pantographe dans la position au moment de la commande.
S’il est allumé en fixe, il indique une température trop importante des moteurs de traction.
La dépréparation de la rame ne peut se faire que lorsque le voyant est éteint
Voyant de présence haute tension
Le voyant signale la présence de haute tension dans le disjoncteur principal, qu’elle soit fournie par le pantographe ou par le système APS.
Marche arrière (plombé)
La commande ne peut être faite que si la rame est à l’arrêt.
La vitesse de la rame est automatiquement limitée à 3 km/h
Il est impératif de s’assurer de la présence d’un agent de conduite dans la cabine inactive.
Marche avant
Acquittement défaut système APS
Après acquittement, le système considère qu’il n’y a aucun mode de captage actif et attend une sélection par le conducteur.
Voyant mode isolement
Allumé, le voyant indique que le véhicule est isolé de toutes les sources hautes tensions extérieures
(pantographe baissé et patin d’APS remonté)
Ouverture porte de service (Avant droite)
L’appui sur le bouton entraîne la mise en libre-service de la porte avant droite.
Commande mode batterie HT (plombé)
L’appui permet l’utilisation de la batterie HT
Dans cette configuration, les équipements de confort (groupes de climatisation) sont arrêtés et le courant de traction limité
La batterie est rechargée en permanence dès lors que la rame est alimentée par LAC ou par APS
Le freinage de secours (ou de sécurité) (FS)
Graisseur de boudin
Actif dans la cabine en service, commande manuelle de graissage sur les roues avant du bogie porteur. Permet de réduire l’usure des roues et du rail dans les courbes.
Appel de phares
Actif dans la cabine en service, indépendant de la position du commutateur code-phare.
Par maintien de l’appui, un appel de phare est réalisé jusqu’à son relâchement.
Commande avertisseur sonore
Il commande le klaxon
Le SAE
Un équipement dans chaque cabine de conduite permet au Conducteur d'entrer en communication avec le PCC
Un test radio est effectué lors de la préparation de la rame depuis les deux cabines
Commutateur essuie-glace
Il permet le balayage du pare-brise par l’essuie-glace.
Il est actif dans la cabine en service
4 positions :
Arrêt
Marche intermittente
Petite vitesse
Grande vitesse
Lave glace
Il commande la pompe électrique du lave glace
Il est actif dans la cabine en service
Combiné Phonie
Commutateur essuie-glace
Il permet le balayage du pare-brise par l’essuie-glace.
Il est actif dans la cabine en service
4 positions :
Arrêt
Marche intermittente
Petite vitesse
Grande vitesse
Lave glace
Il commande la pompe électrique du lave glace
Il est actif dans la cabine en service
Porte ouverte ou non contrôlée fermée
Il s’allume si au moins une porte est non fermée ou non contrôlée fermée dans la rame
Le voyant s’allume à chaque prise de service en Cabine
Réarmement poignée de secours porte
Il commande le réarmement à distance d’une ou des poignées de secours actionnées
VACMA au pied (Veille Automatique par Contrôle de Maintien d’Appui)
Sans contact de plus de 3 secondes, après une sonnerie de 4 secondes :
déclenchement d’un FU.
En contact de plus de 10 secondes, après une sonnerie de 4 secondes : déclenchement d’un FU
Le SAE
Un équipement dans chaque cabine de conduite permet au Conducteur d'entrer en communication avec le PCC
Un test radio est effectué lors de la préparation de la rame depuis les deux cabines
Le freinage de secours (ou de sécurité) (FS)
Une action sur le coup de poing provoque :
La coupure de la traction,
Le freinage mécanique maximum,
L’application du freinage magnétique si la rame n’est pas à l’arrêt,
La commande de sablage si la rame n’est pas à l’arrêt,
La chute du ramasse corps avant de la cabine en service si la rame n’est pas à l’arrêt,
L’ouverture du Disjoncteur principal.
Commande patins magnétiques
Commande manuelle du freinage magnétique sur tous les bogies.
L’allumage du voyant est au fixe lors d’une commande automatique (FU, FS).
Ne remplace pas le FU qui reste le freinage à utiliser pour éviter une collision.
Télécommande aiguille « à gauche »
Télécommande aiguille « à droite »
Sablage Commande manuelle
des compresseurs de sablage de tous les bogies moteurs
à partir de la cabine en service.
L’allumage du voyant est au fixe lors d’une commande de sablage manuelle ou automatique
(FU, FS, enrayage)
L’allumage du voyant est au clignotant lors d’une détection de patinage sur un bogie
(possibilité de commander manuellement.
Commande sonorisation
Il permet au conducteur, durant l’appui sur le bouton de faire une annonce dans les salles voyageurs de la rame, à partir du microphone situé sur le pupitre.
Non Utilisé
Déverrouillage portes
Actif depuis la cabine en service ou la dernière cabine en service, permet le self-service si vitesse inférieure à 3 km/h.
Fonctionne avec BPAL de sélection de côté.
Sélection porte côté gauche
Actif depuis la cabine en service ou la dernière cabine en service
Il permet la sélection des portes du côté gauche par rapport à la cabine en service
Relâcher la sélection de côté supprime toutes les dispositifs de sécurité
Sélection porte côté droit
Actif depuis la cabine en service ou la dernière cabine en service
Il permet la sélection des portes du côté droit par rapport à la cabine en service
Relâcher la sélection de côté supprime toutes les dispositifs de sécurité
Commande avertisseur sonore (Gong)
Il doit être utilisé pour prévenir de tout danger immédiat.
Il est obligatoire de 7h à 22h
Au croisement avec une autre rame à l’arrêt ou en mouvement et ce, à partir de la moitié de la rame et jusqu’à la fin du croisement
Lors d’un franchissement d’une traversée routière avec feux en dérangement ou éteints.
Fermeture forcée des portes
Il permet la fermeture forcée des portes (sans les cellules et les surintensités).
Clignotement pendant trois secondes des voyants au-dessus des portes,
diffusion pendant trois secondes du signal de fermeture des portes.
Garder enfoncé jusqu’à la fermeture des portes.
Ouverture générale des portes
Il commande l’ouverture de toutes les portes du côté sélectionné si la vitesse est inférieure à 3 km/h.
Nota : son relâchement provoque la fermeture des portes.