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VACMA (Veille Automatique avec Contrôle de Maintien d'Appui)

Ecran de la Rétrovision

Ecran de la Rétrovision

Tachymètre

Commutateur Veilleuse / Code / Phare

Permet l’allumage des différentes lampes signalant la rame.

Actif dans la cabine en service.

4 positions :

- Arrêt - Veilleuse

- Codes : allumage du voyant « Codes » (vert)

- Phares : allumage du voyant « Phares » (bleu)

Pour être mieux vu, la rame circule feux de croisement allumés de jour comme de nuit

Appel de détresse

Permet d’établir une écoute discrète avec le PCC via un micro d’ambiance installé en plafond de la cabine.

Un appui commande également un allumage cadencé des phares et signaux de détresse simultanément aux deux extrémités de la rame.

Interphonie voyageurs

Clignote, suite à un appel interphonie voyageurs,

passe au fixe après un appui sur le bouton de la cabine en service, ce qui permet au conducteur de rentrer en liaison phonique avec le voyageur.

Un nouvel appui interrompt cette liaison.

L’allumage du voyant est géré par la fonction Interphonie Voyageurs

VACMA au pied (Veille Automatique par Contrôle de Maintien d’Appui)

Sans contact de plus de 3 secondes, après une sonnerie de 4 secondes :

déclenchement d’un FU.

En contact de plus de 10 secondes, après une sonnerie de 4 secondes : déclenchement d’un FU

Antibrouillard arrière

Actif dans la cabine en service, il entraîne l’allumage de l’antibrouillard sur la motrice arrière, si le commutateur veilleuses, codes, phares est sur codes.

Voyant alimenté lorsque le bouton poussoir est enclenché

Dégivrage pare brise

Actif dans la cabine en service si le CVS délivre du 24V

Le dégivrage et le désembuage du pare brise et des baies latérales sont assurés par le réchauffement électrique d’un filament intégré aux vitres.

Interphonie cabine/cabine

Actif dans les deux cabines

Un appui long sur le bouton permet de rentrer en liaison phonie avec l’occupant de l’autre cabine.

Un nouvel appui sur le bouton interrompt cette liaison

Sonnerie

Permet de communiquer, à l’aide d’un code préétabli, avec l’autre cabine

en cas de dysfonctionnement de l’inter-phonie cabine/cabine.

Utilisation également dans une procédure de remorquage poussage.


Sélection des stations radio FM

Volume de radio FM

Réglage de la température dans la cabine

Eclairage cabine

Commande l’éclairage de la cabine. Lorsque le bouton est accroché, l’éclairage de la cabine est actif.

Eclairage salle

Commande l’éclairage de la salle voyageurs.

En conduite de nuit, (même à vide, en HLP), la salle voyageur doit impérativement rester allumée.

Réchauffeur de pieds

Assuré par un tapis chauffant uniquement dans la cabine en service et alimenté par la tension BT préparée.

Le conducteur est informé de son fonctionnement par le voyant intégré au bouton poussoir de commande

Commande d’alimentation par la LAC

Il commande la mise en contact du pantographe à la LAC et commande simultanément la remontée du patin APS.

La commande ne peut se faire qu’à l’arrêt.

Lorsqu’un mode est activé, les dispositifs de captage de l’autre mode sont déconnectés

Commande d’alimentation par le sol

Il commande la descente du patin sur le rail APS et commande simultanément l’abaissement du pantographe.

La commande ne peut se faire qu’à l’arrêt.

Lorsqu’un mode est activé, les dispositifs de captage de l’autre mode sont déconnectés

Défaut frein mécanique

Ce voyant s’allume, lors de la commande d’isolement bogie dont l’équipement de commande est en défaut

Le voyant clignote et s’éteint dés que le bogie est isolé

Le voyant s’allume à chaque prise de service en cabine.

Vitesse limitée

Allumage du voyant « vitesse limitée » par le SIE, suite à un dysfonctionnement de la rame

suivre la limitation de vitesse affichée sur la console SIE.

Il faut impérativement réduire la vitesse et suivre la limitation de vitesse affichée sur la console pupitre.

Le voyant s’allume à chaque prise de service en cabine

Feux de détresse

Commande l’allumage des feux de détresse sur les deux motrices.

Voyant alimenté en clignotant lorsque le bouton poussoir est enclenché

Tout conducteur apercevant une rame immobilisée sur la voie opposée avec ses feux de détresse allumés doit :

S’immobiliser au droit de celui-ci.

Vérifier que le gabarit n’est pas engagé avant d’effectuer le croisement

Effectuer le croisement à vitesse réduite

Actionner le gong jusqu’à la fin du croisement

Ne fonctionne pas

M O P

Le freinage de secours (ou de sécurité) (FS)

Une action sur le coup de poing provoque :

La coupure de la traction,

Le freinage mécanique maximum,

L’application du freinage magnétique si la rame n’est pas à l’arrêt,

La commande de sablage si la rame n’est pas à l’arrêt,

La chute du ramasse corps avant de la cabine en service si la rame n’est pas à l’arrêt,

L’ouverture du Disjoncteur principal.

Commande patins magnétiques

Commande manuelle du freinage magnétique sur tous les bogies.

L’allumage du voyant est au fixe lors d’une commande automatique (FU, FS).

Ne remplace pas le FU qui reste le freinage à utiliser pour éviter une collision.

Télécommande aiguille « à gauche »

Télécommande aiguille « à droite »

Commande avertisseur sonore (Gong)

Il doit être utilisé pour prévenir de tout danger immédiat.

Il est obligatoire de 7h à 22h

Au croisement avec une autre rame à l’arrêt ou en mouvement et ce, à partir de la moitié de la rame et jusqu’à la fin du croisement

Lors d’un franchissement d’une traversée routière avec feux en dérangement ou éteints.

Sablage Commande manuelle

des compresseurs de sablage de tous les bogies moteurs

à partir de la cabine en service.

L’allumage du voyant est au fixe lors d’une commande de sablage manuelle ou automatique

(FU, FS, enrayage)

L’allumage du voyant est au clignotant lors d’une détection de patinage sur un bogie

(possibilité de commander manuellement.

Commande sonorisation

Il permet au conducteur, durant l’appui sur le bouton de faire une annonce dans les salles voyageurs de la rame, à partir du microphone situé sur le pupitre.

Non Utilisé

Déverrouillage portes

Actif depuis la cabine en service ou la dernière cabine en service, permet le self-service si vitesse inférieure à 3 km/h.

Fonctionne avec BPAL de sélection de côté.

Fermeture forcée des portes

Il permet la fermeture forcée des portes (sans les cellules et les surintensités).

Clignotement pendant trois secondes des voyants au-dessus des portes,

diffusion pendant trois secondes du signal de fermeture des portes.

Garder enfoncé jusqu’à la fermeture des portes.

Ouverture générale des portes

Il commande l’ouverture de toutes les portes du côté sélectionné si la vitesse est inférieure à 3 km/h.

Nota : son relâchement provoque la fermeture des portes.

Sélection porte côté gauche

Actif depuis la cabine en service ou la dernière cabine en service

Il permet la sélection des portes du côté gauche par rapport à la cabine en service

Relâcher la sélection de côté supprime toutes les dispositifs de sécurité

Sélection porte côté droit

Actif depuis la cabine en service ou la dernière cabine en service

Il permet la sélection des portes du côté droit par rapport à la cabine en service

Relâcher la sélection de côté supprime toutes les dispositifs de sécurité

M O P

PROCEDURE

PROCEDURE

PROCEDURE

PROCEDURE

PROCEDURE

AEL

PROCEDURE

PROCEDURE

Commutateur : Isolement Frein mécanique

Permet de sélectionner le bogie à isoler.

Freins de M1 ou M2 pour motrice 1 ou 2 Freins de NP pour la nacelle porteuse.


Commande de marche-arrêt pompe de desserrage secours

Après sélection du bogie (voir isolement frein local) le commutateur commande l’isolement

En cas de FS, le système remet les freins isolés en fonction

A la fin du FS, les freins redeviennent "isolés"

Isolement de la veille automatique

En cas de défaut, le système de veille peut être désactivé en positionnant le commutateur sur« isolé »

Dans ce cas, le conducteur n’a plus à activer la veille automatique (main ou pied).

Isolement du contrôle des portes

Suite à un défaut de fonctionnement d’une porte, il est possible de l’isoler.

Cette position permet de forcer l’autorisation de démarrage aux équipements de traction / freinage et d’isoler les relais de contrôle de fermeture des portes.

Alimentation Directe

En cas de défaut d’alimentation des boucles de sécurité, un FU est déclenché

Ces boucles peuvent être isolées en basculant le commutateur sur « directe ».

Le FU sera toujours actif par le dispositif de veille automatique, par une commande manuelle du conducteur ou sur un défaut de clé KC.

Les autres causes de FU ne sont plus prises en compte.

Isolement ramasse corps

Possibilité d’inhiber le déclenchement du FU provoqué par le contrôle automatique de la position basse du ramasse corps.

Shuntage Inhibition traction APS

Permet de ne plus tenir compte de la commande de l’inhibition de traction ainsi que du contrôle associé.

Détection Rollback

Lorsque le système détecte une dérive (exemple de la rame qui recule alors que le manipulateur est en position de traction vers l’avant), il y a déclenchement d’un FU

Ce commutateur permet de désactiver le déclenchement du FU

Commutateur de conduite (Clé KC)

Quatre positions :

N : Neutre

P : Préparation

CN : Conduite Normale

CM : Conduite Manœuvre (au CTT, matériel limité à 10 km/h).

Commande descente pantographe

L’appui provoque simultanément,

l’ouverture du disjoncteur,

la descente du pantographe

et la remontée des patins APS.

Le voyant clignote pendant l’opération.

S’il est allumé en fixe, il indique une température trop importante des moteurs de traction et signale au conducteur de ne pas commander la descente du pantographe.

Mise hors service de la rame

Cette action entraîne la mise hors service des équipements alimentés en BT préparée et bloque le pantographe dans la position au moment de la commande.

S’il est allumé en fixe, il indique une température trop importante des moteurs de traction.

La dépréparation de la rame ne peut se faire que lorsque le voyant est éteint

Voyant de présence haute tension

Le voyant signale la présence de haute tension dans le disjoncteur principal, qu’elle soit fournie par le pantographe ou par le système APS.


Marche arrière (plombé)

La commande ne peut être faite que si la rame est à l’arrêt.

La vitesse de la rame est automatiquement limitée à 3 km/h

Il est impératif de s’assurer de la présence d’un agent de conduite dans la cabine inactive.

Marche avant

Acquittement défaut système APS

Après acquittement, le système considère qu’il n’y a aucun mode de captage actif et attend une sélection par le conducteur.

Voyant mode isolement

Allumé, le voyant indique que le véhicule est isolé de toutes les sources hautes tensions extérieures

(pantographe baissé et patin d’APS remonté)

Ouverture porte de service (Avant droite)

L’appui sur le bouton entraîne la mise en libre-service de la porte avant droite.

Commande mode batterie HT (plombé)

L’appui permet l’utilisation de la batterie HT

Dans cette configuration, les équipements de confort (groupes de climatisation) sont arrêtés et le courant de traction limité

La batterie est rechargée en permanence dès lors que la rame est alimentée par LAC ou par APS

Ecran Vidéo

Le freinage de secours (ou de sécurité) (FS)

Il est déclenché par le conducteur par appuis sur le coup de poing.
Il est maintenu automatiquement jusqu’à l’arrêt du tramway.

Graisseur de boudin

Actif dans la cabine en service, commande manuelle de graissage sur les roues avant du bogie porteur. Permet de réduire l’usure des roues et du rail dans les courbes.

Appel de phares

Actif dans la cabine en service, indépendant de la position du commutateur code-phare.

Par maintien de l’appui, un appel de phare est réalisé jusqu’à son relâchement.

Commande avertisseur sonore

Il commande le klaxon

Le SAE

Un équipement dans chaque cabine de conduite permet au Conducteur d'entrer en communication avec le PCC

Un test radio est effectué lors de la préparation de la rame depuis les deux cabines

Commutateur essuie-glace

Il permet le balayage du pare-brise par l’essuie-glace.

Il est actif dans la cabine en service

4 positions :

Arrêt

Marche intermittente

Petite vitesse

Grande vitesse

Lave glace

Il commande la pompe électrique du lave glace

Il est actif dans la cabine en service

M O P

Combiné Phonie

Commutateur essuie-glace

Il permet le balayage du pare-brise par l’essuie-glace.

Il est actif dans la cabine en service

4 positions :

Arrêt

Marche intermittente

Petite vitesse

Grande vitesse

Lave glace

Il commande la pompe électrique du lave glace

Il est actif dans la cabine en service

Porte ouverte ou non contrôlée fermée

Il s’allume si au moins une porte est non fermée ou non contrôlée fermée dans la rame

Le voyant s’allume à chaque prise de service en Cabine

Réarmement poignée de secours porte

Il commande le réarmement à distance d’une ou des poignées de secours actionnées


VACMA au pied (Veille Automatique par Contrôle de Maintien d’Appui)

Sans contact de plus de 3 secondes, après une sonnerie de 4 secondes :

déclenchement d’un FU.

En contact de plus de 10 secondes, après une sonnerie de 4 secondes : déclenchement d’un FU

Le SAE

Un équipement dans chaque cabine de conduite permet au Conducteur d'entrer en communication avec le PCC

Un test radio est effectué lors de la préparation de la rame depuis les deux cabines


Le freinage de secours (ou de sécurité) (FS)

Une action sur le coup de poing provoque :

La coupure de la traction,

Le freinage mécanique maximum,

L’application du freinage magnétique si la rame n’est pas à l’arrêt,

La commande de sablage si la rame n’est pas à l’arrêt,

La chute du ramasse corps avant de la cabine en service si la rame n’est pas à l’arrêt,

L’ouverture du Disjoncteur principal.

Commande patins magnétiques

Commande manuelle du freinage magnétique sur tous les bogies.

L’allumage du voyant est au fixe lors d’une commande automatique (FU, FS).

Ne remplace pas le FU qui reste le freinage à utiliser pour éviter une collision.

Télécommande aiguille « à gauche »

Télécommande aiguille « à droite »

Sablage Commande manuelle

des compresseurs de sablage de tous les bogies moteurs

à partir de la cabine en service.

L’allumage du voyant est au fixe lors d’une commande de sablage manuelle ou automatique

(FU, FS, enrayage)

L’allumage du voyant est au clignotant lors d’une détection de patinage sur un bogie

(possibilité de commander manuellement.

Commande sonorisation

Il permet au conducteur, durant l’appui sur le bouton de faire une annonce dans les salles voyageurs de la rame, à partir du microphone situé sur le pupitre.

Non Utilisé

Déverrouillage portes

Actif depuis la cabine en service ou la dernière cabine en service, permet le self-service si vitesse inférieure à 3 km/h.

Fonctionne avec BPAL de sélection de côté.

Sélection porte côté gauche

Actif depuis la cabine en service ou la dernière cabine en service

Il permet la sélection des portes du côté gauche par rapport à la cabine en service

Relâcher la sélection de côté supprime toutes les dispositifs de sécurité

Sélection porte côté droit

Actif depuis la cabine en service ou la dernière cabine en service

Il permet la sélection des portes du côté droit par rapport à la cabine en service

Relâcher la sélection de côté supprime toutes les dispositifs de sécurité

Commande avertisseur sonore (Gong)

Il doit être utilisé pour prévenir de tout danger immédiat.

Il est obligatoire de 7h à 22h

Au croisement avec une autre rame à l’arrêt ou en mouvement et ce, à partir de la moitié de la rame et jusqu’à la fin du croisement

Lors d’un franchissement d’une traversée routière avec feux en dérangement ou éteints.

Fermeture forcée des portes

Il permet la fermeture forcée des portes (sans les cellules et les surintensités).

Clignotement pendant trois secondes des voyants au-dessus des portes,

diffusion pendant trois secondes du signal de fermeture des portes.

Garder enfoncé jusqu’à la fermeture des portes.

Ouverture générale des portes

Il commande l’ouverture de toutes les portes du côté sélectionné si la vitesse est inférieure à 3 km/h.

Nota : son relâchement provoque la fermeture des portes.

SAE Navinéo