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Décodage des METAR

METeorological Airport Report


C'est un message d'observation

  • Messages d'observation diffusés toutes les 1/2h sur les aéroports répondant dans leur forme aux normes de l'OACI

  • Les METAR décrivent les conditions météorologiques observées au cours des 10 min précédent l'heure de leur diffusion dans l'environnement proche d'un aéroport

  • Ils sont de plus en plus automatisés : METAR AUTO

Décodage des METAR

METeorological Airport Report


C'est un message d'observation

LFSB

Code OACI de l'aéroport


Explication et liste des codes OACI :


SCT030 SCT050 BKN086

230

Direction et force du vent

Direction d'où vient le vent en degrés

221230Z

Date en heure :

Jour : 22

Heure en UTC ou Zoulou : 12h30

+2h en été / +1h en hiver

9999

Visibilité en mètres

Si la visibilité >10km alors on écrit 9999

Entre 5000m et 10km : pas de 1000m

Entre 800m et 5000m : pas de 100m

moins de 800m : pas de 50m

10/03

  • La températures est arrondie au degré près


De 10,0 à 10,4 = 10

De 10,5 à 10,9 = 11



  • Température et température du point de rosé

Point de rosée : température à laquelle il faut refroidir, à pression constante, une particule d’air pour qu’elle soit juste saturée en vapeur d’eau. Td (dew point).


  • Si T = Td alors la masse d'air est saturée ou sur le point de l'être


NOSIG

Tendance ou TEND : c'est une prévision à 2h qui reprend le code des TAF

Q1025

QNH : c'est la pression réduite au niveau de la mer

11KT

Force du vent en nœuds (KT)

1KT = 1,852km/h

Approximation simple : on multiplie par 2 et on enlève 10%


11kt :

11x 2 = 22

22 x 10% = 2.2

22-2.2 = 19.8 donc environ 20km/h

Groupe nuages

Il existe 5 qualificatifs pour décrire la nébulosité du ciel :
  • NSC : No Significant Cloud : 0 octa
  • FEW : entre 1 et 2 octas de ciel couvert
  • SCT SCaTtered : entre 3 et 4 octas de ciel couvert
  • BKN BroKeN: entre 5 et 7 octas de ciel couvert
  • OVC OVerCast : 8 octas de ciel couvert

Les hauteurs sont données en centaine de pieds :
SCT030 : 3000 pieds
1000 pieds c'est environ 300m

Régle 1 - 3 - 5

La première couche est décrite même s'il n'y a qu' 1/8 de ciel couvert.

La deuxième couche seulement si elle est supérieure à 3/8 de ciel couvert

La troisième si elle est supérieure à 5/8 de ciel couvert


Exemple : Si on a une couche de 1/8 à 1000ft puis une autre de 2/8 à 1500ft alors on ne décrit pas la deuxième pour la décrire il faudrait qu'elle couvre au moins 3/8 du ciel.



Cas particulier

CAVOK : Clouds (or Ceiling) And Visibility OK

Cela signififie qu'il n'y a pas de nuages sous le seuil AMS de l'aéroport, ni de nuages convectifs et que la visibilité est supérieure à 10 km

AMS : Altitude Minimale de secteur

A Bâle : 5515ft


Cela dépend du relief à proximité, par exemple à Nice l'AMS est à 10700ft

Si la visibilité < 10 km celle-ci sera indiquée dans le METAR
On trouvera dans la partie nuages NSC
No Signficant Clouds

Décodage des METAR

METeorological Airport Report


C'est un message d'observation

LFSB

Code OACI de l'aéroport

SCT030 SCT050 BKN086

230

Direction et force du vent

Direction d'où vient le vent en degrés

221230Z

Date en heure :

Jour : 22

Heure en UTC ou Zoulou : 12h30

+2h en été / +1h en hiver

9999

Visibilité en mètres

Si la visibilité >10km alors on écrit 9999

10/03

  • La températures est arrondie au degré près


De 10,0 à 10,4 = 10

De 10,5 à 10,9 = 11



  • Température et température du point de rosé

Point de rosée : température à laquelle il faut refroidir, à pression constante, une particule d’air pour qu’elle soit juste saturée en vapeur d’eau. Td (dew point).


  • Si T = Td alors la masse d'air est saturée ou sur le point de l'être

NOSIG

Tendance ou TEND : c'est une prévision à 2h qui reprend le code des TAF

Q1025

QNH : c'est la pression réduite au niveau de la mer

11KT

Force du vent en nœuds (KT)

1KT = 1,852km/h

Approximation simple : on multiplie par 2 et on enlève 10%


11kt :

11x 2 = 22

22 x 10% = 2.2

22-2.2 = 19.8 donc environ 20km/h

Décodage des METAR

METeorological Airport Report

LFSB

Code OACI de l'aéroport

SCT033TCU

TCU ou CB

Indicateur sur la présence de nuages convectifs :

TCU : Cumulus congestus ou Tower cumulus

CB : Cumulonimbus

26021G32KT

G pour Gust : rafales

Les rafales sont indiquées si le vent moyen est supérieur à 15KT et la différence entre le vent moyen et les rafales et supérieure à 10KT

171130Z

Date en heure :

Jour : 17

Heure en UTC ou Zoulou : 11h30

+2h en été / +1h en hiver

9999

Visibilité en mètres

Si la visibilité >10km alors on écrit 9999

10/03

Température et températures du point de rosé

Point de rosée : température à laquelle il faut refroidir, à pression constante, une particule d’air pour qu’elle soit juste saturée en vapeur d’eau. Td (dew point).


Si T = Td alors la masse d'air est saturée ou sur le point de l'être

NOSIG

Tendance ou TEND : c'est une prévision à 2h qui reprend le code des TAF


NOSIG : pas d'évolution significative

Q1025

QNH : c'est la pression réduite au niveau de la mer

-RA



CB : Cumulonimbus

TCU : Tower cumulus ou cumulus congestus

Décodage des METAR

METeorological Airport Report

LFSB

Code OACI de l'aéroport

NSC

NSC : No Significant Cloud

00000KT

Vent calme au cours des 10 dernière minutes

Le vent est moyenné sur 10min

VRB correspondant à un vent de direction variable avec un vent moyen inférieur à 3kt :

VRB03KT

142300Z AUTO

Date en heure :

Jour : 14

Heure en UTC ou Zoulou : 23h00

+2h en été / +1h en hiver


AUTO : METAR AUTOMATIQUE

4100 0600 R15/0750D R33/P2000

03/03

Température et température du point de rosé

Point de rosée : température à laquelle il faut refroidir, à pression constante, une particule d’air pour qu’elle soit juste saturée en vapeur d’eau. Td (dew point).


Si T = Td alors la masse d'air est saturée ou sur le point de l'être

NOSIG

Tendance ou TEND : c'est une prévision à 2h qui reprend le code des TAF

Q1011

QNH : c'est la pression réduite au niveau de la mer

BCFG



La visibilité

Deux visibilité : 4100 0600
  • Dominante
  • Minimale
La visibilité minimale est fournie avec sa direction (dans les METAR "humains" si celle-ci est différente de la visibilité dominante et inférieure à 1 500 m, ou inférieure à 50 % de la visibilité dominante et inférieure 5 000 m.
On aurait ainsi : 4100 0600N
Dans le METAR AUTO, la visibilité minimale est codée sans direction

Direction et force du vent

Direction d'où vient le vent en degrés

La visibilité, la PVP ou RVR

PVP pour Portée Visuelle de Piste, (ou RVR pour Runway Visual Range en anglais)

R15/0750D R33/P2000


La RVR est mesurée avec des diffusomètres à diffusion frontale (très rarement avec des transmissomètres) et basée sur l'intensité lumineuse maximale disponible sur la piste. C'est une moyenne sur les 10 dernières minutes ou une moyenne sur les valeurs suivant la dernière discontinuité (Discontinuité = pendant au moins 2 minutes, le seuil 175 ou 300 m ou 550 ou 800 m ayant été franchi) qui a eu lieu pendant cette période.

Se place après le numéro de piste mais n'apparait que là où il y a des pistes parallèles

Décodage des METAR

METeorological Airport Report

LFSB

Code OACI de l'aéroport

NSC

No Significant Cloud

00000KT

Vent calme au cours des 10 dernière minutes

Le vent est moyenné sur 10min

VRB correspondant à un vent variable

142300Z AUTO

Date en heure :

Jour : 14

Heure en UTC ou Zoulou : 23h00

+2h en été / +1h en hiver


AUTO : METAR AUTOMATIQUE

4100 0600 R15/0750D R33/P2000

03/03

Température et températures du point de rosé

Point de rosée : température à laquelle il faut refroidir, à pression constante, une particule d’air pour qu’elle soit juste saturée en vapeur d’eau. Td (dew point).


Si T = Td alors la masse d'air est saturée ou sur le point de l'être

NOSIG

Tendance ou TEND : c'est une prévision à 2h qui reprend le code des TAF

Q1011

QNH : c'est la pression réduite au niveau de la mer

BCFG



Décodage des METAR

METeorological Airport Report

LFJL

Code OACI de l'aéroport

VV///

Cas particulier :

VV/// : ciel invisible lié au brouillard (la visibilité verticale est non codée en France sauf dans ce cas précis).


Dans les METAR suisses on pourra avoir VV001 (visibilité verticale 100 ft)

15012KT

Vent venant du 150°

Avec un force de 12KT

Le vent est moyenné sur 10min

VRB correspondant à un vent variable

090730Z AUTO

Date en heure :

Jour : 09

Heure en UTC ou Zoulou : 07h30

+2h en été / +1h en hiver


AUTO : METAR AUTOMATIQUE

0350 0250 R22/0900U R04/0400U

Visibilité dominante : 350m

Visibilité minimale : 250m

R22/0900U : Piste 22 / Porté visuelle de Piste : 0900m / U : en hausse

R04/0400U : Piste 04 / Portée visuelle de Piste : 0400m / U : en hausse

02/02

Température et température du point de rosé

Point de rosée : température à laquelle il faut refroidir, à pression constante, une particule d’air pour qu’elle soit juste saturée en vapeur d’eau. Td (dew point).


Si T = Td alors la masse d'air est saturée ou sur le point de l'être

BECMG CAVOK

Tendance ou TEND : c'est une prévision à 2h qui reprend le code des TAF

Q1029

QNH : c'est la pression réduite au niveau de la mer

FG



LSZH 270450Z 34003KT 0200 R14/0500N R16/0600N R28/0375N R34/0500N FG VV001 05/05 Q1021 BECMG 0400 BKN002

Décodage des METAR

METeorological Airport Report

METAR LFSB 081400Z 25019KT 6000 RA FEW033CB SCT040 BKN060 13/09 Q0999 NOSIG


METAR LFSB 081430Z 24018KT 9999 FEW030CB SCT040 BKN056 13/09 Q0999 RERA NOSIG

Décodage des METAR

METeorological Airport Report

METAR LFSB 081400Z 25019KT 6000 RA FEW033CB SCT040 BKN060 13/09 Q0999 NOSIG

METAR LFSB 081430Z 24018KT 9999 FEW030CB SCT040 BKN056 13/09 Q0999 RERA NOSIG

METAR LFSB 241830Z AUTO 09003KT 060V120 6000 RA FEW014/// BKN025/// BKN031/// ///CB 10/09 Q1005 TEMPO 4000 SHRA BKN014

METAR LFJL 071330Z AUTO 27028G40KT 1300 0900 R22/1300U R04/1400U RA BCFG FEW009/// BKN015/// BKN030/// ///CB 11/10 Q0993 TEMPO 2500 +RA BKN008 SCT020TCU

METAR LFLL 300600Z VRB03KT 0400 R35L/0300N R17R/1500U R35R/0325N R17L/1300U FG VV/// 09/09 Q1023 BECMG 2000 BR=

Décodage d'un TAF

Terminal Aerodrome Forecast

Les TAF sont des messages de prévision sur aérodrome sur 9, 24 ou 30 heures, diffusés 1 heure avant le début de validité

  • le TAF est une prévision d'aérodrome qui décrit les conditions dominantes prévues sur un aérodrome ; il est destiné aux équipages et aux exploitants d'aérodromes dans le cadre de la préparation d'un vol

  • Le TAF reprend la logique et le vocabulaire d'un METAR, il décrit l'évolution des paramètres que l'on trouve dans le METAR si ces paramètres passent certains seuils

  • Deux types de TAF : COURT : 9h d'échéance (renouvelé toutes le 3h), LONG : 24 ou 30h d'échéance (renouvelé toutes les 6h)

Groupes d'évolution dans un TAF :

BECMG

BECoMiG : indicateur d'évolution régulière ou irrégulière des paramètres, entre les heures indiquées, sur une période de 1 à 4 heures généralement limitée à 2 heures. Sans autre évolution, les conditions restent alors valables jusqu'à la fin de validité du TAF.

TEMPO

TEMPO : indicateur des fluctuations temporaires d'un ou plusieurs paramètres, durant moins d'une heure et couvrant moins de la moitié de la période

  • Après BECMG, TEMPO, et PROB, on ne décrit que les paramètres qui vont changer, les autres paramètres restent ceux décrits en début de TAF.

  • Après FM, on reprend l'ensemble des paramètres.

FM

FRom : indicateur de début de changement prévu

L'ensemble des paramètres sont à nouveau décrits après un FROM

PROB

PROBability : indicateur de probabilité d’occurrence des phénomènes décrits, suivi de 30 ou 40 pour indiquer 30 % (risque faible) ou 40 % (risque modéré). PROB ne peut être suivi que de TEMPO

Décodage d'un TAF

Terminal Aerodrome Forecast

Les TAF sont des messages de prévision sur aérodrome sur 9, 24 ou 30 heures, diffusés 1 heure avant le début de validité

Les paramètres décrits dans un TAF

Décodage d'un TAF

Terminal Aerodrome Forecast

Les TAF sont des messages de prévision sur aérodrome sur 9, 24 ou 30 heures, diffusés 1 heure avant le début de validité

BECMG 2600/2602 BKN012 PROB30 TEMPO 2603/2608 BKN005=

BECMG 2600/2602 BKN012 : Evolution progressive des nuages entre 00 et 02TU ---> BKN012

Les autres paramètres n'évolueront pas


PROB30 TEMPO 2603/2608 BKN005 : Il y a une probabilité faible que le plafond nuageux s'abaisse jusqu'à 500 pieds entre 03 et 08TU

TAF

Terminal Aerodrome Forecast

LFSB

Indicatif de l'aéroport où la prévision est valide

(Les TAF ne sont pas forcément élaborés à l'aéroport, mais ils peuvent être rédigés "à distance" depuis un autre aéroport ou un centre de prévision aéronautique)

251700Z

Date et heure de la diffusion de la prévision

2518/2618

Date et heure de la validité du TAF : du 25 à 18TU au 26 à 18TU

Les TAF amendés

TAF AMD LFBU 291137Z 2912/3012 21010KT CAVOK TEMPO 2912/2918 BKN050TCU PROB40 TEMPO 2912/2918 4000 SHRA BKN040CB BECMG 2921/2923 BKN015 TEMPO 2923/3008 BKN010=


AMD : le TAF a été amendé le 29 à 11h37Z

28008KT CAVOK

Conditions de départ à l'heure de début de validité du TAF

TAF AMD LFBU 291137Z 2912/3012 21010KT CAVOK TEMPO 2912/2918 BKN050TCU PROB40 TEMPO 2912/2918 4000 SHRA BKN040CB BECMG 2921/2923 BKN015 TEMPO 2923/3008 BKN010=


AMD : le TAF a été amendé le 29 à 11h37Z

Décodage d'un TAF

Terminal Aerodrome Forecast

Les TAF sont des messages de prévision sur aérodrome sur 9, 24 ou 30 heures, diffusés 1 heure avant le début de validité

TAF LFSB 021100Z 0212/0312 35010KT 8000 SCT010 OVC020 PROB40 TEMPO 0212/0216 35015G25KT -RASN BKN008 BECMG 0216/0218 OVC006 TEMPO 0218/0306 4000 BR OVC003 PROB40 TEMPO 0218/0303 2000 -SN BECMG 0309/0311 BKN030=

TAF LFSB 021100Z 0212/0312
TAF pour Bâle-Mulhouse produit le 2 à 11TU valable entre le 2 à 12TU et le 3 à 12TU
35010KT 8000 SCT010 OVC020
Conditions de départ :
Vent : 35010KT
Visibilité : 8000m
Nuages : scattered à 1000 pieds et overcast à 2000 pieds
PROB40 TEMPO 0212/0216 35015G25KT -RASN BKN008
Probabilité modéré qu'il y ait temporairement :
Vent : 350 (direction)
Vent moyen : 15kt
Rafales : 25kt
Temps présent : faible pluie et neige
Nuages broken à 800 pieds
(Pas de changement concernant la visibilité)
BECMG 0216/0218 OVC006
Evolution entre 16 et 18TU le 2 :
Overcast à 600 pieds
Les autres paramètres n'évoluent pas , ils restent donc ceux des conditions de départ : vent 35010kt et visibilité 8000m
TEMPO 0218/0306 4000 BR OVC003
Temporairement (pas de prob : pas de marqueur de probabilité) ---> bonne confiance dans la prévision
Visibilité 4000m
Temps présent : brume
Couverture nuageuse : overcast 300 pieds
PROB40 TEMPO 0218/0303 2000 -SN
Probabilité modéré qu'il y ait temporairement une visibilité de 2000m et de la neige faible
BECMG 0309/0311 BKN030
Evolution entre 09 et 11TU le 3 vers une couverture nuageuse en broken à 3000 pieds

Décodage d'un TAF

Terminal Aerodrome Forecast

Les TAF sont des messages de prévision sur aérodrome sur 9, 24 ou 30 heures, diffusés 1 heure avant le début de validité

TAF LSZH 020525Z 0206/0312 VRB02KT 9999 MIFG NSC TX19/0215Z TN07/0206Z TN06/0304Z BECMG 0206/0208 CAVOK BECMG 0208/0211 04010KT BECMG 0217/0220 VRB03KT

TX19/0215Z : TX température maXimale de 19°C le 02 à 15Z

TN07/0206Z : TN température miNimale de 07°C le 02 à 06Z

TN06/0304Z : TN température miNimale de 06°C le 03 à 04Z

TAF LFSB 041100Z 0412/0512 28004KT 9999 FEW045CB SCT060 BKN240 TEMPO 0412/0420 SHRA PROB40 TEMPO 0412/0420 VRB15G30KT 3000 TSRA SCT040CB PROB30 TEMPO 0420/0503 -SHRA BECMG 0501/0503 NSC TEMPO 0503/0512 34010KT 4000 RA BKN014 FEW020TCU PROB40 TEMPO 0506/0509 BKN007

METAR particuliers

Terminal Aerodrome Forecast

Les TAF sont des messages de prévision sur aérodrome sur 9, 24 ou 30 heures, diffusés 1 heure avant le début de validité

UUDD 051230Z 33004G10MPS 290V100 CAVOK 10/M10 Q1024 R32L/CLRD60 NOSIG

UUDD : Moscou Domodedovo


Vitesse du vent en MPS : mètres par seconde (1 mps = 3.6 km/h)

KJFK 051251Z 36013KT 10SM FEW050 FEW085 FEW250 17/09 A3011 RMK AO2 SLP194 T01670089

KJFK : New-York, John Fitzgerald Kennedy


Visibilité SM : mille terrestre : 1SM = 1.609 km

A3011 Pression en pouces de mercure (30.11)

SLP194 Sea Level Pressure 1019.4 Hpa

CYUL 051200Z 36007KT 350V050 30SM FEW250 06/M04 A3021 RMK CI1 C I TR SLP231

CYUL : Montreal Trudeau


RMK : remarque

CI 1 : 1/8 de cirrus

CI TR traces de cirrus


GCGM 051230Z 24010KT 180V290 9999 FEW035 20/11 Q1021 RMK R09/25011KT 210V290 ARP/26011KT 210V290

Décodage d'un TAF

Terminal Aerodrome Forecast

Les TAF sont des messages de prévision sur aérodrome sur 9, 24 ou 30 heures, diffusés 1 heure avant le début de validité

Ce qu'il faut retenir :

Les changements de paramètres ne sont décrits que s'ils sont significatifs (les seuils de vent, visibilité, nuages, temps présent ont été défini en fonction de leur impact pour l'aéronautique.

Ainsi une pluie faible n'entrainant pas de baisse de visibilité ni un plafond bas ne sera pas signalée dans la prévision

De même un ciel qui se couvre mais avec un plafond nuageux restant au-dessus du seuil de l'aéroport ne sera pas signalé et les conditions resteront CAVOK (si la visibilité restent aussi supérieure à km)

AMS

AMS : Altitude Minimale de secteur

A Bâle : 5515ft

Liens utiles

Terminal Aerodrome Forecast

Les TAF sont des messages de prévision sur aérodrome sur 9, 24 ou 30 heures, diffusés 1 heure avant le début de validité

Guide aviation de METEO-FRANCE : https://aviation.meteo.fr/documentation/guide_aviation.pdf