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Urbsilva

Une ville, humaine

Les Documents

La localisation

informations

Se déplacer

Les quartiers

Écologie et nature

Quelle ville ?

Quelques infos.

💡Une bonne connexion internet est recommandé pour pouvoir naviguer convenablement sur le mini-site

Projet réalisé dans le cadre du cours Aménagement urbain en Licence 2 de Géographie à l’Université de Lorraine.

Par Paul CLAUDE.

2022.


paul.claude@icloud.com - n° étudiant : 31809463



Les propos tenus ici ne reflètent pas les avis des différentes entreprises et collectivités.




Ce projet utilise:

  • Le géoportail, pour héberger certaines cartes et pour les images aériennes
  • Framacarte, pour héberger nos cartes
  • Google drive, pour l'hébergement de nos documents et leur téléchargement
  • YouTube, pour l'hébergement de ses vidéos
  • ImgBB, pour l'hébergement des photographies utilisées dans les cartes Framacarte
  • Genially, pour la navigation, l'hébergement des médias et des données



Sauf mention contraire, crédit photo et vidéo : CLAUDE Paul, 2022


Les sources utilisées pour nos cartes sont indiquées sur ces dernières.

Sur les cartes Framacarte, rendez-vous sur "À propos" puis dans "Crédits".

Sur les cartes du géoportail, les sources sont celles indiquées dans les calques et en bas de l'écran.




Sources des icônes:

Urbsilva

Ses services

,

ses commerces

,

Accueil

ses centres

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,

ses emplois

Accueil

Urbsilva embrasse en partie la tertiarisation des emplois dans les métropoles. Effectivement, le quartier de la gare concentrent les sièges des entreprises.

On retrouve tout de même, en périphérie de la ville, une zone d'activité conjointe avec celle de Charmes. Les industries préexistantes conserveront leur activité, mais l'usage de la voie ferrée pour transporter les marchandises sera fortement encouragée.

En complément de cela, des industries plus légères pourront s'installer dans la ville. De la même manière, l'usage des lignes de tramway pour transporter les marchandises sera encouragé, comme cela est le cas à Dresde.
Dans tous les cas l'aménagement d'une guerre de marchandises et d'un triage est nécessaire pour gérer ces marchandises transportées par le rail.

Urbsilva

Ses emplois

Accueil

À Urbsilva, il n'existe aucune grande surface en périphérie. Effectivement, tous les commerces se situent dans le tissu urbain. Concrètement, dans chaque quartier se trouvent des commerces de proximité. Il doit être possible d'accéder à ses commerces essentiels en quelques minutes seulement.

Les commerces proposants des biens ou des services plus occasionnels sont, pour la plupart, regroupés dans le quartier de la gare.

D'ailleurs, il n'est pas impossible que des grandes ou moyennes surfaces s'installent dans ce quartier de la gare.En revanche elles ne doivent pas entrer en concurrence frontale avec les commerces de proximité.

Urbsilva

Ses commerces

Accueil

Éducation

Urbsilva

Ses services

Gestion des déchets

Urbsilva a besoin, de par sa taille, de services adaptés. En revanche, elle ne se trouve pas pour autant au milieu d'un désert, mais bien au cœur du sillon Lorrain. Ainsi, ses services doivent entrer en complémentarité avec ceux de ses voisinnes.

Loisirs

Les types de pistes

Accueil

Éducation

Évidemment, un réseau d'école primaire et secondaire — c'est-à-dire les écoles maternelles, élémentaire, les collèges et les lycées — est à concevoir en s'appuyant sur les établissements existants et en prenant en compte les réseaux de transport en commun.

Concernant les études supérieures, une antenne de la faculté de médecine se trouve à proximité de la place Claudine Michel, en lien avec l'hôpital. La question d'une faculté de droit est éludée, puisqu'une antenne se trouve déjà à Épinal. En revanche, les SHS ne seraient, a priori, pas présentes à Urbsilva. Un IUT à proximité de la gare pourrait permettre des formations dans diverses disciplines.

Urbsilva

Ses services

Accueil

Loisirs

Concernant les loisirs, en plus du quartier de la Moselle sauvage, qui permet des loisirs en extérieur et un tourisme vert, Urbsilva propose un grand cinéma et une salle de concert.

Ces grandes infrastructures sont, évidemment aisément accessibles en transport en commun, notamment grâce au réseau de tramways.
Les avenues, volontairement larges et arborées — à la manière de mails — et les parcs et jardins doivent permettre la coprésence ; les urbsilviens doivent pouvoir s'approprier ces espaces.

Urbsilva

Ses services

Urbsilva

Se déplacer :

à pieds

,

à vélo

Accueil

,

en transports en communs

,

en voiture

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Accueil

Urbsilva

En voiture

Urbsilva n'est pas conçue pour que la voiture y soit dominante. Tout y est fait pour que l'on puisse s'en passer, sans pour autant empêcher son usage.

Parkings

Infrastructures

Vidéo sous licence Pixabay

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Urbsilva

Accueil

En voiture

Accueil

Diffuseur routier

Les diffuseurs routiers existants le long de la N57 seront remplacés pour supporter un nombre d'usagers plus importants.

Un viaduc sera crée sur la sortie Sud, il enjambera la zone Natura 2000, la Moselle et le canal et la départementale et utilise le fort dénivelé comme un atout.

Axes de circulations

La limite de vitesse est de 30 km/h dans toute la ville, en dehors des axes principaux. D'ailleurs, des boulevards à deux voies ceinturent Urbsilva au Nord et au Sud. Ces derniers permettent de rejoindre directement la route nationale.

Urbsilva

En voiture

Profil altimétrique depuis la sortie de la nationale, à gauche, et la fin du viaduc, à droite

Carte

Accueil

P+R

Des parkings relais, situés à l'entrée de la ville et à proximité des lignes de transports en commun structurantes, le tramway ici, seront proposés aux automobilistes.

Stationnement en ville

Aucune place de stationnement dans les rues ne sera proposée aux automobilistes, sauf pour les livraisons, les PMR et pour les arrêts minutes. De même, le stationnement de véhicule en surface sur les propriétés privées sera proscrit, ceci afin de ne pas encombrer les frontages et pour ne pas voir apparaitre des parkings en pleine ville.

Urbsilva

En voiture

Accueil

À Urbsilva, l'une de nos priorités est de permettre aux habitants de se déplacer à pied pour la majorité de leurs besoins. Pour atteindre cet objectif, diverses idées ont été exploitées. D'abord, celle de la ville du quart d'heure, comme présentée par Carlos Moreno. Ensuite, cela se traduit par une connexité et une connectivité très élevé pour les piétons. Enfin, et cela rejoint les deux points précédents, Urbsilva est multipolaire.

Urbsilva

À pieds

Vidéo sous licence Pixabay

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À Urbsilva, les piétons ne doivent pas être une variable d’ajustement, mais bien le coeur de la réflexion et de l'aménagement.

Urbsilva

Ses zones protégées

,

ses parcs

Accueil

,

ses fermes

,

son chauffage urbain

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,

ses compensations écologiques

Accueil

Chauffage urbain

La création d’un réseau de chaleur est envisagée pour notre ville. Un réseau de chaleur est un système de distribution de chaleur produite de façon centralisée, permettant de desservir plusieurs usagers. Il comprend une ou plusieurs unités de production de chaleur. Celui-ci devrait être géothermique, c'est-à-dire qu’il captera la chaleur naturellement présente dans le sol. Cette technologie est déjà utilisée dans le Val de Marne, par exemple. En complément de la géothermie, une chaudière à bois sera exploitée en cas de grand froid, ou d’avarie par exemple. Ces deux solutions s'inscrivent pleinement dans le projet de faire d’Urbsilva une ville durable et propre.

Urbsilva

Écologie

Image libre de droit (CC0 1.0)

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De nombreux parcs et jardins sont accessibles à Urbsilva.

Les habitants seront invités à participer, s'ils le souhaitent à l'entretien et à l'aménagement de ses parcs, pour qu'ils puissent pleinement s'approprier la ville, comme le suggère Nicolas Soulier dans son ouvrage Reconquérir les rues.
Les parcs doivent permettre la création d'un véritable lien avec la nature. Ainsi, certains parcs sont traversés de cours d'eaux, d'autres conserveront la végétation présente avant l'urbanisation.

Parcs et Jardins

Urbsilva

Accueil

Écologie

Urbsilva est traversée, en deux endroits, par des lignes à haute tension. Aujourd'hui, elles coupent la forêt en deux. Demain, elles seront de longs parcs linéaire, des coulées vertes. Effectivement, nous avons fait le choix de conserver ces lignes à haute tensions afin d'en faire, non pas de véritable parc, mais des coulées vertes, qui seront également utilisées par les cyclistes par le biais des autoroutes cyclables.

De plus, ces espaces représentent des réserves foncières, qui pourront être urbanisés, au besoin, à l'avenir.

Parcs et Jardins

Urbsilva

Accueil

Écologie

Urbsilva

Accueil

Écologie

À Urbsilva, on trouve deux grands types de zones protégées. D'abord, en orange, une Réserve naturelle régionale. Ensuite, en jaune, un site Natura 2000. Vous pouvez cliquer sur l'une ou l'autre de ces zones pour avoir plus de renseignements.


En plus de ces espaces protégés, Urbsilva se trouve sur une ZNIEFF. Il s'agit d'un inventaire répertoriant des ensembles aux caractéristiques remarquables ; une compensation écologique importante est donc nécessaire. Vous trouverez plus de détails sur cette compensation dans la rubrique du même nom.

Zones protégées

Deux fermes périphériques de Chamagne seront conservées. Elles permettront à la fois : de sensibiliser les visiteurs à l'agriculture, de conserver le patrimoine culturel local et d'exploiter les champs qui seront conservés dans la zone Natura 2000.

Accueil

Fermes

Urbsilva

Écologie

La construction d'Urbsilva va nécessiter la destruction d'un espace forestier répertorié.

Une compensation écologique importante est donc nécessaire. Cette dernière se découpe en deux points.

Accueil

Compensation écologique

Urbsilva

Écologie

Des espaces, aujourd'hui agricoles, seront rendus à la forêt à l'Est et au Nord, en contact direct avec la forêt actuelle. L'objectif est que cette dernière glisse plutôt que de la scinder.

1- Reforestation

Cette seconde mesure aura un effet à moyen, voire long terme. Il s'agit d'interdire l'étalement urbain à Urbsilva, mais aussi dans les communes voisines.

2- Limiter l'étalement

Urbsilva

Quelques informations

Accueil

Quelle taille ?

Avec une superficie de 40km2 (Hors zones protégées), Urbsilva se veut rester à taille humaine. Elle doit permettre à ses habitants de s'approprier pleinement le territoire en leur permettant de se déplacer à pieds ou à vélo rapidement et aisément d'un bout à l'autre de la ville.

À nombre humain

La population d'Urbsilva devrait atteindre 250 à 300 000 habitants.

À cette population communale, s'additionne les populations des communes alentours. Pour éviter qu'un étalement pavillonnaire ne s'y observe, n'y seront autorisées que les constructions augmentant ou maintenant la densité résidentielle.

Origine du nom

Le nom d'Urbsilva — et son gentillé — ont été formés en s'inspirant de ceux de la ville d'Épinal, qui fait référence aux épines (spina en latin).


Le nom d’Urbsilva vient du latin urbs, signifiant ville et silva, signifiant forêt. Il se prononce Ursilva. Les habitants d'Urbsilva sont appelés les urbsilviens.

Urbsilva

Accueil

Règles

Vie de quartiers

Trois grands types de quartiers vous sont présentés ici : Chamagne — le village historique —, un quartier plus dense — le long d'un cours d'eau — et un quartier qui l'est beaucoup moins — dans la zone protégée.

Îlots

Centres

Urbsilva

Accueil

Règles

Vie de quartiers

Deux centres principaux existent pour des besoins plus occasionnels.

Ils sont néanmoins facilement accessibles en transports en commun et en vélo.
Ils le sont aussi, dans une moindre mesure, en voiture.

Centres

Îlots

Urbsilva

Accueil

Vie de quartiers

Îlots

Ces quelques règles, relatives aux logements, à leur esthétique et leur population, visent à permettre à chacun de s'approprier la ville et à créer un espace agréable où l'on souhaite résider.

Centres

Régles

Une mixité concernant l'âge des résidents d'un même immeuble est aussi à rechercher.

Les bâtiments construits le seront par divers architectes, de manière discontinue pour éviter les paysage répétitifs et monotones.

Les logements seront des maison de ville ou des immeubles, mais jamais de plus de cinq étages et d'une longueur suffisamment réduite pour éviter un aspect trop uniforme.

La mixité sociale est primordiale. Ainsi, les logements sociaux doivent être mélangés aux autres, de sorte que, depuis la rue, il ne soit pas possible de connaitre le type de logement.

Cette mixité doit limiter les discriminations à l'adresse et favoriser le vivre ensemble.

Urbsilva

Accueil

Vie de quartiers

Îlots

Ces quelques règles, relatives aux logements, à leur esthétique et leur population, visent à permettre à chacun de s'approprier la ville et à créer un espace agréable où l'on souhaite résider.

Centres

Régles

Les bâtiments construits le seront par divers architectes, de manière discontinue pour éviter les paysage répétitifs et monotones.

Les logements seront des maison de ville ou des immeubles, mais jamais de plus de cinq étages et d'une longueur suffisamment réduite pour éviter un aspect trop uniforme.

Pour que les rues soient vivantes, pour y renforcer le sentiment de sécurité, pour que les habitants s'approprient leur logement et leur rue, les "frontages", d'un minimum de 80cm, seront obligatoires.

Les "frontages", comme le présente Nicolas Soulier, sont des jardins de devant. Ils permettent d'y réaliser des "deuxièmes travaux" et d'y entreposer toutes sortes d'objet, comme un vélo par exemple.

Plus de détails sur les "frontages"

À Urbsilva, les "frontages" doivent être une extension de son logement.

Ils permettront donc, par exemple : d'y planter des légumes, d'y étendre son linge, d'y mettre des poules...

En revanche, un "frontage" peut, s'il est mal utilisé, se voir "stériliser". Certaines pratiques seront donc proscrites:


1. Le consacrer au stationnement des voitures : frontage-parking

2. Le séparer de la rue par des clôtures opaques: frontage-rideau

3. Y mettre les poubelles: frontage-poubelle

4. En faire un espace vert tampon: frontage-tampon

5. En supprimer les entrées principales: frontage condamné


(Selon Nicolas Soulier, dans Reconquérir les rues - exemples à travers le monde et pistes d’actions)


Concernant le cas du parking, ces derniers sont interdits en surface. En revanche, il sera possible d'en créer en souterrain, même si la création d'espaces de stationnement automobile n'est pas recommandée.

Accueil

Quartier de la gare

Le quartier de la gare concentre des activités commerciales qui ne sont pas nécessaires au quotidien : habillement, maison, loisirs.

C'est également dans le quartier de la gare que se trouvent des espaces de coworking, afin de

pouvoir aisément y accéder à pieds depuis la gare. Dans cette même logique d'accès depuis la gare, on trouve dans ce quartier les sièges des entreprises.

L'accès à ce quartier en voiture est possible, mais la circulation en son sein est limitée : des parkings souterrains sont disposés en périphérie et à la gare.

Accueil

Place Claudine Michel

Ce quartier est centré sur la place Claudine Michel, qui est un hub multimodal : s'y croisent trois lignes de tramway et de nombreuses lignes de bus.

C'est également ici que se trouve l'hôpital et l'antenne de la faculté

de médecine.

De manière générale, la place Claudine Michel regroupe de nombreux services publics. On y trouve, entre-autres, l'hôtel de ville, le siège de la Métropole, la préfecture, la CAF...

Vivre avec la nature

Moselle sauvage

Accueil

La densité résidentiel dans le quartier de la Moselle sauvage est très faible. En revanche, un nombre significatif de commerces et de restaurants sont présents, à la fois pour la population locale, mais aussi pour les touristes de passage.

La hauteur des bâtiments est limité à un maximum de trois étages pour ne pas dénaturer le paysage naturel.

Les bâtiments construits dans ce quartier doivent tous être à haute qualité environnementale et utiliser le bois comme matériau principal de construction.



Schéma en vue de coupe

Entre les bâtiments, les bois, les champs et les prés, qui existaient déjà, sont conservés. L'objectif est clair : laisser une part importante à la nature et à l'agriculture.


Photographies de la Moselle sauvage au mois d'avril 2022


Dans le quartier de la Moselle sauvage, les déplacements en véhicule motorisés sont encore plus réduits. D'abord, comme sur toutes les rues à desserte local, seuls les véhicules se rendant sur place sont tolérés. En plus de cela, aucun boulevard et aucune rue à trafic de transit ne traversent, en dehors du boulevard Nord et Sud, qui se rendent jusqu'à la route nationale, le quartier de la Moselle sauvage. On peut toutefois noter, qu'une ligne de tramway traverse le quartier, et que cette dernière est bordée par une autoroute cyclable.

Réagencement du village historique

Chamagne

Accueil

Après

Les bâtiments sont majoritairement sur deux étages dans le village-rue et sur un ou deux dans la partie pavillonnaire.

Il existe, dans le village, et comme le montre le schéma ci-dessous, deux restaurants. Le reste des bâtiments sont des fermes ou sont abandonnés.


Schéma en vue de coupe


Photographie de la rue principale en avril 2022


Réagencement du village historique

Accueil

Chamagne

Avant

Le réaménagement doit permettre de densifier Chamagne. Ainsi, de nouveaux bâtiments sont construits : entre deux autres qui existaient déjà, ou sur des espaces qui étaient disponibles.

Le schéma montre donc ces nouveaux bâtiments. Ils sont d'une hauteur d'un ou deux étages afin de s'inscrire en continuité avec les bâtiments qui existent déjà.

Effectivement, il ne s'agit pas là de détruire ce qui existait pour le densifier, mais bien de le compléter.

Schéma en vue de coupe

Pour que les nouveaux bâtiments s'intègrent au mieux dans le paysage existant, ces derniers devront respecter quelques critères.

D'abord, ils ne doivent pas dépasser une hauteur de trois étages.
Ensuite, ils doivent être de style architectural néo-traditionnel, c'est-à-dire reprenant le style des constructions traditionnelles, sans pour autant en reprendre les méthodes de construction.

Le réseau viaire a été hiérarchisé pour assurer la sécurité des usagers, en particulier des cyclistes.

Concrètement, ces rues de desserte locale se traduisent par des zones de rencontres ; les automobilistes n'y sont, de plus, accueillis que pour un trafic local. L'objectif est de limiter le nombre de véhicules motorisés qui empruntent cette rue.

Plus d'informations dans la rubrique aménagements cyclables.

Les nouveaux bâtiments de cette partie Est du village n'ont pas été représentés.

« Deuxième chantiers », le long d'un ruisseau

Les chênaies

Accueil

Pour permettre aux habitants de s'approprier leur logement, leur rue, leur ville ; il faut leur laisser de la place.

C'est ainsi que, dans Reconquérir les rues. Exemples à travers le monde et pistes d'action, Nicolas Soulier préconise de laisser un espace d'au moins 80cm entre la rue et l'immeuble. Cet espace, appelé "frontage" est privé, mais fait partie de la rue et fait vivre cette rue.

Notre schéma ci-dessous montre donc cet espace avant, mais aussi celui arrière, ici, le long du ruisseau. C'est ici que les habitant pourront véritablement s'approprier leur logement, au travers de "deuxièmes chantiers".


Schéma en vue de côté


Les "deuxième chantiers" permettent donc de s'approprier son logement.

Mais certains, par manque de temps, d'envie ou de possibilité, ne souhaitent pas se charger de l'entretien de grands espaces. C'est pour cette raison que tous les logements ne disposent pas d'un jardin arrière.

En revanche, les "frontages", sur la rue donc, restent présents, même s'il y sont réduits à leur profondeur minimale, c'est-à-dire 80cm.

Les îlots peuvent être ouverts ou semi-ouverts. Lorsque cela est le cas, ils doivent être accessibles aux riverains. De la même manière que les "frontages" sont privés mais font partie de la rue, les coeurs d'îlots sont privés, mais accessibles aux passants.

Ces quartiers sont les plus denses d'Urbsilva. L'intensité y est également élevée.

Comme le montre le schéma, les bâtiments doivent au moins présenter deux étages et ne doivent pas en dépasser cinq. Les logement sociaux doivent être situés dans les mêmes bâtiments que les autres. Certains commerces et services de base doivent être présents dans tous les quartiers. Les services et commerces plus spécialisés se trouvent dans les centres, comme le quartier gare ou autour de la place Claudine Michel.


Schéma en vue de coupe

Urbsilva

Accueil

Pourquoi

Proposer une offre de transports en commun de qualité, avec une cadence et une amplitude élevée est un moyen de limiter notre dépendance à l'automobile, en lui offrant des alternatives.

Inclusion

Permettre à chacun de se déplacer convenablement est essentiel pour réduire les inégalités. Ainsi, les transports en commun doivent permettre, par leur qualité et une tarification adaptée, aux plus démunis d'y accéder.
Ils doivent également être accessibles aux PMR.

Complémentarité

Les transports en commun ne peuvent pas répondre seuls à tous les atouts que l'on peut trouver à l'automobile.
Ainsi, ils doivent s'articuler en complémentarité entre-eux, mais aussi avec l'usage du vélo et des véhicules motorisés lorsque cela est nécessaire.

Le réseau en détails...

Transports en commun

Urbsilva

Accueil

Train

Deux gares permettent à la population de se déplacer à l'échelle régionale et nationale: celle d'Urbsilva et celle de Charmes. En revanche, seule celle d'Urbsilva sera en mesure d’accueillir des TGV

Bus et TÀD

Tramway

Transports en commun

Urbsilva

Accueil

Tramway

Quatres lignes de tramway quadrillent Urbsilva pour permettre des déplacements aisés. Tous les trams circulent en site propre afin de favorier une vitesse moyenne plus élevée.

Bus et TÀD

Train

Pour plus de détails, cliquez sur une ligne.

Transports en commun

Urbsilva

Transports en commun

Accueil

Bus et TÀD

Le réseau de bus n'est pas, à l'heure actuelle dessinée. Effectivement, c'est le tramway qui joue le rôle de réseau structurant.Des points de rabattage ont toutefois déjà été décidé. Un service de transport à la demande pourrait, au besoin, être mis en place en s'appuyant sur ces points de rabattage.

Tramway

Train

Urbsilva

Ses services

Accueil

Gestion des déchets

La collecte des déchets s'effectuera uniquement par le biais de conteneurs enterrés. Cette solution présente trois avantages.

D'abord, cela permet d'éviter d'encombrer les trottoirs.
Mais surtout, cela donne une occasion aux habitants de se croiser, de se rencontrer et d'échanger. Les points de collecte ne sont donc plus de simples espaces fonctionnels mais bien des esapces sociaux. Le mobilier urbain doit d'ailleurs traduire cette nouvelle vocation.
Enfin, cette solution responsabilise les habitants sur les question de la gestion des déchets et de la propreté des villes.

« Si l'on suspend la collecte chez l'habitant, qui pour l'essentiel déresponsabilise chacun de ses propres déchets, quelle est la proportion de ceux prêts à les prendre en charge pour les amener à un point de collecte de rue ? Interrogeons-nous : pourquoi nos déchets ne sont-ils pas un « commun » ? »


Extrait de Droit de cité De la "ville-monde" à la "ville du quart d'heure" par Carlos Moreno

Urbsilva

Humaine

Accueil

CentreS

« La marche à pied reste compétitif jusqu’à 1 km et le vélo est le mode le plus pratique, en terrain plat, jusqu’à 3 km. Au-delà de 5 km, la voiture impose sa supériorité (sauf aux heures de pointe). »


Extrait de la ville frugale, par Jean Haëntjens

Pour favoriser les modes de déplacements doux, Urbsilva n'aura pas un centre unique, mais plutôt plusieurs centres. L'objectif est de permettre aux habitants d'accéder aux services principaux en moisn d'un quart d'heure sans qu'ils aient besoin d'emprunter leur voiture.

Conserver un nombre de services et de commerces importants au sein de la ville permet également d'éviter la "stérilisation" (terme emprunté à Nicolas Soulier) des entrées de ville. Urbsilva ne serra pas ceinturée de zones commerciales.

« contempler le désert peuplé parcouru par les voitures, où ne subsistent dehors à l’air libre que les laissés pour compte, ceux qui, trop jeunes, trop vieux, trop pauvres, n’ont pas de voiture : les « client captif » des transports en commun. Ils attendent muets dans les abribus, adossée aux images provocante des publicités »


Extrait de Reconquérir les rues, par Nicolas Soulier

Le centres en détails...

Urbsilva

Cyclable

Accueil

Écologie

Inclusion

L'achat d'un vélo, même électrique, est bien plus abordable qu'une voiture. Ainsi, nous espérons, en favorisant l'usage comme mode de transport principal du vélo, réduire les inégalités sociales face aux mobilités.

Partagé

Un service de location de vélo électrique en libre service sera mis en place. Ce type de service répond aux attentes des personnes ne souhaitant ou ne pouvant pas acheter leur propre vélo, mais aussi aux touristes ou personnes de passage. Ce service pourra entrer en complémentarité avec .

Ce n'est un secret pour persone, l'usage de la voiture individuelle pollue. Comment alors limiter son usage ? L'usage du vélo peut répondre à certains usages de la voiture. Pour être utilisé à son plein potentiel, la ville doit s'adapter avec une offre de transports en communs et des centres attractifs.

Les aménagements cyclables en détails...

Vilvolt

Vélos électriques en libre service mis à disposition par la Communauté d’agglomération d'Épinal.

Plus d'informations ici.

Accueil

Les consignes concernant les aménagements cyclables s'inspirent en grande partie du Guide des Aménagements Cyclables de l'association Paris en Selle.

Cette partie sera également l'occasion de présenter les types de carrefours retenus.

Réseau hiérarchisé

Urbsilva

Cyclable

Autoroutes cyclables

Intersections

Les types de pistes

Accueil

Un réseau hiérarchisé

Afin de réduire le nombre de véhicules dans certaines rues, et donc y augmenter le nombre de cyclistes, hiérarchiser le réseau viaire est nécessaire.

Ainsi, les rues de dessertes locales, ici en gris, n'autorisent que le trafic motorisé local. Le trafic de transit doit, lui, se déployer sur les grands axes, ici en jaune pour les rues et orange pour les boulevards.

Urbsilva

Cyclable

Accueil

Autoroutes cyclables

En complémentarité avec les rues ou les cyclistes côtoient des véhicules motorisés, un réseau d'autoroutes cyclables sillonne Urbsilva. On peut relever 5 axes principaux, en vert sur la carte, dont l'actuelle Voie Bleue Moselle-Saône. Cette dernière devra, pour faire face à l'augmentation du nombre de cyclistes et de promeneurs, être élargie.

Urbsilva

Cyclable

Intersections

Accueil

1. Continuité de la piste

1. Petites intersections

Petites intersections

Les intersections entre deux rues de desserte locale ne nécessitent pas d'aménagement particulier.

Il est toutefois possible d'y mettre un plateau surélevé. Une priorité à droite ou un cédez-le-passage doivent suffire, puisque le nombre de véhicules motorisés empruntant cette intersection est limité. Si ce n'est pas le cas, c'est que le réseau est mal hiérarchisé et qu'il doit être corrigé. De plus, la perte de priorité qui était accordée par les feux tricolores implique une augmentation de la vigilance des automobilistes.



2. Régime de priorité explicite, en conformité avec le message visuel renvoyé par l'infrastructure

3. Visibilité réciproque, y compris pour les sorties de garage

4. Neutralisation ou ralentissement du trafic motorisé en conflit avec les vélos

5. Confort et efficacité du cheminement cyclable

2. À la sortie des rues de desserte locale

À la sortie des rues de desserte locale

Pour confirmer visuellement la priorité de la piste sur les automobilistes souhaitant tourner, la piste continue avec trottoir traversant reste la meilleure solution. La priorité visuelle est ainsi bien claire et l'absence de chaussée obligent les véhicules motorisés à ralentir.

Il faut toutefois prêter attention à la visibilité depuis la rue locale, un véhicule doit pouvoir marquer l'arrêt avant de s'engager sur la piste et le trottoir.

Le schéma présente d'ailleurs deux types d'intersections possibles. En plus des classiques, permettant le passage de véhicules motorises, une autre, en bas à droite, ne permet que le passage des bicycles. Ce type de cul-de-sac permet de hiérarchiser le réseau viaire tout en maximisant la connectivité et la connexité pour les piétons et les cyclistes.

3. Entre deux rues de transit

Entre deux rues de transit

Entre deux rues de transit, le traitement de l'intersection devient plus complexe.

Effectivement, face au nombre important de véhicule, il est important de sécuriser le carrefour. Ainsi, un carrefour à feu, dit à la néerlandaise, nous paraît le plus efficace pour répondre à cet enjeu.

Les cyclistes, comme le montre le schéma ci-dessous, y disposent d'un îlot de coin. Cet élément est essentiel : il sépare les cyclistes du trafic routier, ces derniers n'ont qu'à laisser la priorité aux piétons. De plus, il permet de libérer un espace de stockage pour les cyclistes allant tout droit laisser libre l'anneau central où peuvent circuler d'autres cyclistes. Enfin, il contraint la giration des véhicules motorisés qui doivent donc ralentir et qui traversent la piste à angle droit, ce qui améliore leur visibilité.


Les schémas suivants nous permettent d'observer la différence entre un carrefour à feu classique et un carrefour à la néerlandaise. Avec, sur la première ligne, les trajectoires qu'empruntent les usages, et, sur la seconde, la distance qui sépare les automobilistes des cyclistes au feu lorsqu'il est rouge.

4. Giratoires

Giratoires

À Urbsilva, les giratoires ne sont utilisés qu'au niveau des boulevards. Leur usage est limité car il s'agit de la forme la moins urbaine d'intersection, puisqu'il est complexe pour les piétons de les traverser.

Plusieurs principes guident la création des ces giratoires. D'abord, un anneau cyclable à sens unique, pour ne pas surcharger les automobilistes d'informations, ceinture l'intersection de sorte que les cyclistes gardent la priorité et ne s'arrêtent pas. D'ailleurs, le régime de priorité doit, comme aux intersections de fin de rue locale, être cohérent avec le régime de priorité visuel. De la même manière qu'avec les trottoirs traversants, la piste suit le passage piéton et peut être légèrement surélevée. Enfin, un espace tampon d'au moins 5m doit se trouver entre l'anneau motorisé et l'anneau cyclable de façon à ce qu'un véhicule d'abord gérer la priorité des cyclistes, avant de s'occuper de celles des autres automobilistes sans bloquer la piste.

Cliquez sur un item pour plus de détails


Tous les schémas présentés sont issus du Guide des Aménagements Cyclables de l'association Paris en Selle.

Urbsilva

Cyclable

5 principes fondamentaux

4 types d'intersections

Accueil

Le revêtement des pistes doit être lisible facilement et pérenne dans le temps. C'est pour cette raison qu'un revêtement en enrobé rouge sera appliqué sur tous les espaces où les cyclistes sont prioritaires, y compris dans les rues de desserte locale.

Dans les rues de desserte locale, aucun aménagement particulier n'est nécessaire, puisque les véhicules motorisés n'y sont qu'invités.

En revanches, sur les rues de transit, des pistes cyclables physiquement séparées du trafic motorisé doivent être mises en place. Elle doivent être en retrait de la route et avec un décalage de hauteur avec le trottoir pour éviter que les piétons ne l'empruntent.

Urbsilva

Cyclable

Types de pistes

CLAUDE Paul, 2022

Google StreetView

Paris en Selle

Accueil

01

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À petite échelle

Urbislva se situe au Nord de la Communauté d'Aglomération d'Épinal et au cœur du pôle métropolitain européen du Sillon lorrain. Dans la région Grand Est à la fois dans le département des Vosges et de Meurthe-et-Moselle.

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À moyenne échelle, la situation

Urbsilva se trouve à proximité du réseau routier national et est traversée par la voie ferrée de Nancy à Remiremont. Cette situation permettra à Urbsilva d'être bien reliée à la France et à l'Europe et donnera la possibilité aux automobilistes

d'accéder la ville nouvelle.

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Photo

À grande échelle, le site

Site avec un relief relativement plat, propice aux déplacements à vélo et à pied.
Il s'inscrit au cœur d'une forêt, le long de la Moselle, du canal et des Gravières.

Intégration de Chamagne à Urbsilva

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À grande échelle, le site

Site avec un relief relativement plat, propice aux déplacements à vélo et à pied.
Il s'inscrit au cœur d'une forêt, le long de la Moselle, du canal et des Gravières.

Plan

Intégration de Chamagne à Urbsilva

Documents

1. Justification (Rendu ARCHE du 02/02/2022)

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2. Carte de la ville

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