Parcours C10 modes de transport

Michaël Zimmermann

Cahier C - CFC 3ème année

C10 Les modes de transport

Partez à la découverte des modes de transport

Bonjour à tous,Je vous souhaite la bienvenue dans notre univers de la "logistique"Histoire de se mettre dans l'ambiance,visionnez la vidéo d'introduction : Cliquez sur le bouton vert

C10 Les modes de transport

Objectifs : à la fin de ce thème, vous devez être capable :

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D'identifier les avantages et les inconvénients du trafic routier, rail, maritime et aérien / 1

D'explorer les formes et les limites de chaque modes de transport y compris le trafic combiné / 2

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D'expliquer les formes du fret aérien et son importance par rapport aux autres modes de transport / 1

De décrire la structure, les types et les possibilités d'utilisation des conteneurs ISO / 1

De collecter vos connaissances sous forme de parcours sur ce chapitre / 5

De créer une présentation sur un des thèmes avec vos connaissances acquises / 5

Portfolio

Tout au long de votre parcours vous allez tenir un portfolio qui va s'alimenter au fur à mesure pour vous aider à présenter votre travail final.Scannez le code QR ou cliquez sur le bouton violet.

Lorsqu'on parle de "trafic des marchandises", il faut entendre le déplacement d'un bien entre deux endroits ainsi que l'organisation et la surveillance du transport.Ce chapitre vous renseignera sur les éléments à prendre en considération pour séléctionner le mode de transport le plus adapté selon vos besoins.Le choix d'un moyen de transport dépend de plusieurs critères que vous connaissez déjà :- le coût- l'efficacité- la rapidité- la sécurité- l'impact environnementalLa quantité et le volume des marchandises sont également des critères importants à prendre en compte.De plus, vous découvrirez les avantages et les inconvénients de chaque mode de transport

Introduction

Mes intentions de ce projet

de connaitre un chapitre de manière plus approfondie

de vous faire apprendre de manière autonome et à votre rythme

d'enrichir par la suite votre groupe et votre classe

Je souhaite que ce projet vous permette :

de travailler en groupe imposé sur un thème imposé

de vous auto-évaluer sur vos connaissances acquises

de découvrir un thème de façon entièrement numérique

« Tu veux savoir la différence entre un maître et un apprenti ? Le maître a échoué plus de fois que le débutant n’a essayé. »

Portfolio

Tout au long de votre parcours vous allez tenir un portfolio qui va s'alimenter au fur à mesure pour vous aider à présenter votre travail final.Scannez le code QR ou cliquez sur le bouton violet.

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Votre mission :

vous parcourez les différentes étapes dans l'ordre ci-dessus relatifs aux modes de transport suivants :- Le transport routier- Le transport ferroviaire- Le transport maritime- Le transport aérien- Le trafic combiné

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1ère étape : mise en commun par questionnaire

Votre travail de cette première étape sera de faire une mise en commun selon un questionnaire pour vérifier vos connaissances déjà acquises. scannez le QR-Code ou cliquez sur le bouton violet.

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2ème étape : découverte individuelle

Vous partez numériquement à votre rythme à la découverte des différents modes de transport.Vous parcourez les différentes pastilles de couleur où vous pourrez cliquer dessus pour découvrir les sujets (texte, vidéo, lien, exercices, etc...) pour approfondir vos connaissances en toute autonomie.Une fois que vous avez terminé votre parcours, cliquez sur le bouton vert.

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3ème étape : finalisation de la grille d'évaluation

Avec toutes les connaissances que vous avez acquises, vous aurez pour mission de préparer une présentation de votre thème à la classe avec l'aide de votre portfolioNous allons finaliser et définir les critères de la grille d'évaluation

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4ème étape : présentation du travail à la classe

Grâce à votre portfolio, vous avez tous les éléments en main pour présenter votre travail à la classe selon la grille d'évaluationPour les spectateurs, vous allez évaluer la présentation de vos camarades selon notre grille d'évaluation que nous avons finalisés ensemble.

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5ème étape : auto-évaluation de vos connaissances

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Vous avez pu traiter l'entier du thème "des modes de transport"Vous avez toutes les cartes en mains pour répondre à un questionnaire pour évaluer vos connaissances.Pour répondre au questionnaire, cliquez sur le bouton violet.Une fois terminé vous pouvez vous auto-évaluer en cliquant sur le bouton vert.

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6ème étape : évaluation du projet

Après avoir parcouru ce voyage numérique dans les modes de transport, je vous demande une dernière requete.Vous allez évaluer le projet sous forme de sondage. Pour répondre au questionnaire cliquez sur les boutons suivants (jaune et violet) ou scannez les codes QR (2 questionnaires à répondre).

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Un petit voyage pour explorer les différents modes de transport par Michaël Zimmermann

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Trafic combiné

Transport routier

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Quelques chiffres : La Suisse possède l'un des réseaux routiers les plus denses du monde. Il faut savoir que la Suisse est également un important pays de transit sur l'axe Nord-Sud de l'Union européenne. Un tiers de la surface habitable est concernée par le trafic. Routes nationales : 2255 km en 2021 Routes cantonales : 17 219 km en 2021 Routes communales et privées : 64 641 km en 2021 Longueur du réseau ferroviaire : 5317 km en 2020 Longueur d'autoroute : 1544 km en 2020 Le transport de marchandises routier et ferroviaire en Suisse a augmenté de 85% depuis 1980. Ce phénomène est essentiellement dû au développement du trafic routier

Le traité de Maastricht de 1992 a jeté les bases d'une dimension entièrement nouvelle de la politique européenne. Il a créé l'Union européenne, qui repose sur trois piliers : - la Communauté européenne - une politique commune des affaires étrangères et de la sécurité - une collaboration entre la police et la justice Cliquez sur lien pour en savoir plus : https://www.touteleurope.eu/fonctionnement-de-l-ue/le-traite-de-maastricht-1992/

La Suisse souhaiterait déplacer la majeure partie du trafic routier de transit transalpin sur les rails. C'est pour cette raison qu'a été introduite début 2001 la RPLP (redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations. Cette redevance s'applique, à quelques exceptions près, à tous les véhicules motorisés dont le poids total est supérieur à 3,5 tonnes. Voici un lien pour vous expliquer comment la RPLP est calculée : https://www.bazg.admin.ch/bazg/fr/home/infos-pour-entreprises/transport--document-de-voyage--redevances-routieres/redevances-sur-le-trafic-des-poids-lourds--rplp-et-rplf-/rplp---generalites---tarifs.html

En principe. c'est le chauffeur du camion qui est responsable de la marchandise qui lui a été confiée. Il doit veiller à ce que : - le poids total maximal autorisé ne soit pas dépassé - la répartition de la charge soit correcte - la cargaison soit bien arrimée - les prescriptions en matière de transport des matières dangereuses soient bien respectée Le chauffeur est aussi responsable lors du chargement du camion par des tiers. Il ne peut pas toujours être présent lors du chargement de son véhicule. Dans ce cas, il est tenu de s'assurer de la qualité du travail fournit par l'équipe de chargement. Il doit toutefois contrôler le chargement du véhicule avant de prendre la route.

Les dimensions des poids lourds Hauteur globale autorisée4 mLargeur autorisée2,55 m (2,60 m pour les véhicules frigorifiques)Longueur autoriséeTrains routiers : jusqu'à 18,75 mSemi-remorques : jusqu'à 16,50 mSurface de chargementTrains routiers : camion et remorque / 18 palettes chacun = 36 palettes au totalSemi-remorques : 34 palettes au totalChargement maximum sur les essieuxIl augmente en fonction du nombre d'essieuxEspacement des essieux : tous les 11,5 m

Le tachygraphe numérique : Le temps de travail et de conduite des chauffeurs de poids lourds est légalement réglementé pour une meilleure sécurité routière. Le tachygraphe numérique permet d'enregistrer pour le chauffeur : - la saisie du temps de travail - la saisie du temps de conduite - la saisie du temps de repos - la vitesse - la durée du trajet - la distance du trajet

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Voici une carte représentative des différents points d'accès des douanes pour le trafic routier :

Les DXP avec remorques sont utilisés par la Poste pour la distribution du courrier et des colis. Elles se conduisent avec un permis de catégorie A1 pouvant être obtenu dès 16 ans.

Contrairement au camion, aucune marchandise ne peut être chargée sur le tracteur. La cargaison est chargée sur la remorque. Le tracteur et la remorque constituent le semi-remorque. La remorque peut être déposée près d'un quai pour y être chargée. L'avantage, c'est que pendant ce temps, le chauffeur peut circuler avec une autre remorque. Le chauffeur doit également avoir le permis de catégorie CE.

Le train routier se compose du camion et d'une remorque d'un poids total de 750 kg. Le chauffeur doit avoir le permis de catégorie CE pour être autorisé de conduire avec une remorque.

Les camions rentrent dans la catégorie des poids lourds, c'est à dire les véhicules dépassant 3,5 tonnes. Les camions existent à deux ou trois essieux. Le poids total autorisé à transporter est de 18 tonnes. La conduite d'un poids lourd nécessite au minimum le permis de catégorie C.

Les véhicules de livraison ont un poids total allant jusqu'à 3,5 tonnes. Ces véhicules sont souvent utilisés pour le transport de petites quantités de marchandises. Ils nécessitent le permis de catégorie B (véhicules légers).

Transport ferroviaire

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L'étendue du réseau ferroviaire : La Suisse dispose du réseau ferroviaire le plus dense d'Europe avec 122 km de rails par 1000 km2. L'Allemagne dispose de 114 km de rails. La moyenne européenne se situe à 49 km de rails. La Suisse a besoin d'un réseau ferroviaire bien développé pour assurer le transit de marchandises sur l'axe européen Nord-Sud. Sur les environs 5000 km de réseau ferroviaire, 3000 km sont exploités par les CFF. Le reste est répartit entre des compagnies ferroviaires privées. La Suisse compte un total de 671 tunnels, dont 250 tunnels CFF, 6000 ponts ferroviaires. Le réseau ferroviaire de la Suisse est constitué par quatre grands axes : - deux Est-Ouest - deux Nord-Sud

Les Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes Le but des NLFA est de constituer une solution d'avenir respectueuse de l'environnement en vue de maitriser le trafic transalpin En 1994, la population Suisse s'est prononcée en faveur de vouloir déplacer une grande partie des marchandises de la route au rail. Suite à cette votation, deux grands défi se sont lancé pour les NLFA , la construction deux deux tunnels : - Le Lötschberg - Le Gothard

A) Le Lötschberg Il a été inauguré en 2007. Il mesure 34,6 km de long. Le portail Nord se trouve à Frutigen (Berne) et le portail Sud se trouve à Rarogne (Valais). Grâce à ce tunnel, la durée du voyage de Zurich au Valais est réduite d'environ 1h. B) Le Gothard Il a été mise en service en 2016. Il mesure 57 km de long. Il est le tunnel le plus long du monde !! Le portail Nord se trouve à Erstfeld (UR) et le portail Sud se trouve à Bodio (TI)

Il existe trois entreprises de transport ferroviaire en Suisse : - CFF Cargo - BLS Cargo - RhB - Chemin de fer rhétique CFF Cargo C'est le plus grand prestataire de transports ferroviaires de marchandises en Suisse. L'entreprise propose également ses services de transport sur l'axe européen Nord-Sud (Allemagne au nord de l'Italie) CFF Cargo est une filiale des CFF, le siège se trouve à Bâle. Il y a 22'000 wagons en Suisse, dont 20'000 appartiennent aux CFF. Environ 130'000 tonnes de marchandises sont acheminées par jour !!! BLS Cargo C'est une filiale des Bern-Lötschberg-Simplon-Bahnen (BLS) créée en 2001. Elle intervient généralement dans le transit alpin Suisse. BLS Cargo est engagée dans des partenariats avec la Deutsche Bahn (DB) et IMT AG (compagnie ferroviaire italienne). Elle coopère avec d'autres compagnie ferroviaires d'Europe. Sa part de marché est d'environ 40% RhB - Chemin de fer rhétique La compagnie est spécialisée pour les voies étroites (montagneuses) Les RhB desservent la majeure partie du canton des Grisons. Les RhB disposent d'un réseau ferroviaire de 400 km, des grues y sont installées pour permettre de transborder les conteneurs de voies normales à voies étroites (CFF à RhB) et du trafic rail-route. Réseau de ligne du BLS Réseau de ligne du RhB :

Les clients qui expédient régulièrement de la marchandise par voie ferroviaire peuvent demander aux CFF un accès à CIS-online pour réserver des wagons. Les informations suivantes sont nécessaires pour la réservation de wagons : - Le client qui donne l'ordre - Les données de chargement (gare d'arrivée, point de déchargement, date et heure de déchargement) - Les wagons (nombre, code ou type de wagons, wagons de remplacement possibles) - Indications concernant le chargeur (lorsque différent du donneur d'ordre) - Indications relatives aux moyens de chargements souhaités Lien pour réserver des wagons : https://www.sbbcargo.com/fr/centre-clients/e-services/cis-online.html

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Voici une carte représentative des différents points d'accès des douanes pour le trafic ferroviaire :

Le trafic transalpin en Europe se répartit sur la France, l’Autriche et la Suisse. En 2011, pas moins de 107 millions de tonnes de marchandises ont été transportées à travers les Alpes. De façon générale, plus de 70% des transports ont lieu sur la route. Un grand potentiel est donc exploitable pour le déplacement par voie ferroviaire. Comparaison Suisse/France/Autriche Des trois pays de transit alpin, la Suisse est leader en ce qui concerne le déplacement par le rail. Presque deux tiers des marchandises sont transportés par voie ferroviaire. La quantité de marchandises transportée par voies ferroviaire et routière et passant par les cols alpins suisses a plus que doublé depuis 1981. Elle s’élevait en 2009 à 34,6 millions de tonnes nettes. La proportion de quantités de marchandises transportées par la route s’est accrue.

Transport de marchandises emballées

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UtilisationMarchandises palettisées, sensibles à l'humidité et fragiles Modèle à deux essieuxSurface de chargement41,3 m2 = 38 palettesPoids total en charge28,5 tonnes Modèle à quatre essieuxSurface de chargement50 m2 = 44 à 46 palettesPoids total en charge50 à 52 tonnesEquipementParois coulissantes, parois de séparation verrouillables, systèmes de protection gonflables

UtilisationBobines de tôle sensible à l'humidité, chargées à l'horizontalSurface de chargement6 contenants pour bobinesPoids total en charge67 tonnesEquipementToit coulissant pour le déchargement par grue

UtilisationMarchandises résistant aux intempéries (tuyaux, fer laminé, rondins ou grumes de bois, conteneurs)Surface de chargement35 m2Poids total en charge25 à 28 tonnesEquipementRanchers, bords latéraux rabattables

Transport de marchandises en vrac

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UtilisationMarchandises en vrac résistant aux intempéries (charbon, ferraille, fruits, pierres, vieux papiers)Surface de chargement21,4 m2Poids total en charge28 à 30 tonnesEquipementParois frontales rabattables, toit amovible

UtilisationMarchandises en vrac résistant aux intempéries (graviers, sable, charbons, etc...)Volume de chargement40 à 44 m2Poids total en charge26 à 29 tonnesEquipementOuvertures pour déchargement par gravité

UtilisationMarchandises en vrac pulvérulentes (ciment, plâtre, chaux, etc...)Volume de chargement max.Jusqu'à 58 m3Poids total en chargeJusqu'à 57 tonnesEquipementChargement par gravité, déchargement avec air comprimé

Le transport de conteneurs et de véhicules

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UtilisationGros conteneurs et caisses mobilesLongueur de chargement18,4 mPoids total en charge70 tonnes

UtilisationPour engins de chantier et autres marchandises lourdesLongueur de chargement18,6 m, dont 8 m de surface surbaisséePoids total en charge48 tonnes

Transport maritime

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Le transport maritime de marchandise est un mode de transport particulièrement respectueux de l'environnement. À titre de comparaison, l'énergie produite par cinq litres d'huile diesel peut permettre de transporter : - Une tonne sur une distance de 500 km pour le transport maritime - Une tonne sur une distance de 333 km pour le ferroviaire - Une tonne sur une distance de 100 km pour le routier L'avantage est de pouvoir transporter de grandes quantités de conteneurs et de circuler par tout les temps et de jour comme de nuit.

Avec ses 1238,8 km de long, le Rhin est la principale voie navigable d'Europe Le Rhin permet le passage de : - 10 à 12% de l'ensemble des importations suisses - un quart, voire un tiers de l'ensemble des importations d'huiles minérales Les ports au service de la stabilité de l'approvisionnement : - des installations de réservoirs pouvant contenir 1'250'000 m3 de combustibles et carburant - des silos de céréales permettant de fabriquer 270'000 pains Le Rhin, une porte sur le monde : - libre accès aux mers du globe garanti par le droit international (Convention de Mannheim) Qu'est-ce la convention de Mannheim ? Voir le lien suivant : https://fr.wikipedia.org/wiki/Convention_de_Mannheim

Un navire rhénan met 6 jours pour parcourir le trajet Rotterdam - Bâle - Rotterdam (avec déchargement) À titre d'exemple, un pétrolier transporte 2800 tonnes, ce qui correspond à : - 35 wagons-citernes - 147 camions-citernes Le trafic entrant = trafic montant, représente 90 à 95% du volume de transport Le trafic sortant = trafic descendant, représente 5 à 10% seulement de ce volume Beaucoup de navires naviguent à vide en direction de Rotterdam. Les produits pétroliers (mazout, diesel et essence) représente la grande majorité des marchandises transportées

TEU = Twenty-foot Equivalent Cette unité sert à décrire la capacité de chargement des porte-conteneurs et de transbordement des terminaux de conteneurs. Un TEU = un conteneur ISO de 20 pieds Deux TEU = un conteneur ISO de 40 pieds FEU = Forty-foot Equivalent Un FEU = 2 TEU Le nombre de places de rangement sur les porte-conteneurs a atteint les 15,9 millions de TEU en 2012. Par contre le nombre de navire à très légèrement évolué.

Les principales routes de navigation internationales : 1 = Canal de la Manche 2 = Détroit de Gibraltar 3 = Bosphore 4 = Canal de Suez 5 = Golfe d'Aden 6 = Corne de l'Afrique 7 = Détroit d'Ormuz 8 = Canal de Panama

- Tonneau de jauge brute (TJB) = ancienne mesure de volume indiquant la taille des navires marchands - Tonnage brut (TB) = Volume de tous les espaces clos (de la quille du bateau à la cheminée) - Tonnage net (TN) = Il dépend du contenu des soutes, du tirant d'eau, de la hauteur latérale et du nombre de passagers - Tonnage dues (taxe au tonnage) = Taxe pour l'utilisation du port (taxes portuaires) - Deadweight Tons (tonnes de port en lourd, abrégé DWT) = Mesure indiquant la charge totale d'un navire

Les différents participants au déroulement du transport : a) L'affréteur : C'est le transporteur. En comparaison avec le transport terrestre, l'affréteur est l'expéditeur du transport terrestre aussi appelé "chargeur" b) Le livreur : C'est l'entreprise qui est chargée de transporter la marchandise jusqu'au bateau c) Le transporteur : C'est en général la compagnie de navigation. Elle prend en charge le transport de marchandise par voie maritime. d) Le destinataire : C'est la personne ou l'entreprise qui est mentionnée sur le connaissement (Bill of Lading).

a) Le connaissement (Bill of Lading) : c'est le document le plus important du contrat de transport maritime Il comprend : - Le récépissé du transporteur témoignant de la bonne réception des marchandises mentionnées dans le connaissement - La promesse de transport du transporteur s'engageant à procéder à l'acheminement des marchandises du port de départ au port de destination - La promesse de livraison du transporteur s'engageant à livrer les marchandises au destinataire - Le pouvoir de disposer des marchandises en cours de transport. Le destinataire peut vendre le papier-valeur à une tierce personne ou une entreprise http://www.bagagesdumonde.com/fr/transport-effets-personnels/faq-transport-de-valise/10 b) Le bon d'expédition maritime (Shipping Order) : Il s'utilise dans le cadre d'une livraison des marchandises sur les quais ou sur le navire. Il comprend : - Le type de marchandise - Le nombre - Le contenu - Le poids - Les n° des marchandises - Le port de destination

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Flotte suisse

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Nom du navire et mise en circulationDateNom du navirePort d'attache28/02/2012VINDONISSABâle TonnageTB/jauge brute32'315Longueur189,99 mTEU-TN/jauge nette19'458Largeur32,26 mPassagers-DWT58'110Tirant d'eau12,82 mEquipage22 MachinesType de moteur6 cylindres, 6S50MC-C, Mark7 / Mitsui Engineering & Shipbuilding CO. Ltd.-MAN-B&W, JaponPuissance12'889 CVVitesse14,50 noeudsHélice1 hélice à aube fixe

Nom du navire et mise en circulationDateNom du navirePort d'attache21/06/2005MAERSK JAUNBâle TonnageTB/jauge brute28'592Longueur222,14 mTEU2824TN/jauge nette14'769Largeur30 mPassagers-DWT39'361Tirant d'eau12,19 mEquipage26 MachinesType de moteur6 cylindres, MAN-B&W, 6S50 MC-CMK8 built by Hyundai Heavy Industries, Corée du SudPuissance13'542 CVVitesse16 noeudsHélice1 tunnel thruster /750 kW

Transport aérien

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L'avion est l'unique mode de transport offrant une telle rapidité par rapport aux autre types de transport. Le trafic aérien ne cesse de gagner en importance ces dernières années. Entre 1970 et 2011, les trois aéroports de Zurich, Genève et Bâle ont plus que doublé. Quelques chiffres dans le lien suivant : https://www.bfs.admin.ch/bfs/fr/home/statistiques/mobilite-transports/transport-marchandises/air-eau-oleoducs.html#-534994244

Les aéroports sont d'une grande importance pour chaque pays. Ils permettent l'accès aux voies aériennes internationales. Le plus grand aéroport de Suisse est celui de Zurich Les aéroports les plus fréquentés en terme de fret aérien : https://atlasocio.com/classements/economie/transports/classement-aeroports-par-trafic-de-fret-monde.php Les plus grands aéroports : https://generationvoyage.fr/plus-grands-aeroports-monde/ Liste des aéroports les plus fréquentés par nombre de passagers : https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_aéroports_les_plus_fréquentés_du_monde_par_nombre_de_passagers

Le transport par fret aérien est particulièrement adapté pour les marchandises suivantes : - Animaux vivants, fleurs, fruits exotiques, journaux, films - Marchandises saisonnières ou correspondant à un phénomène de mode - Pièces de rechange urgentes - Courrier aérien - Marchandises de grande valeur, particulièrement délicates ou sujettes au vol - Ressources d'aide en cas de catastrophes naturelles - Documents urgents - Organes humains et dépouilles mortes

Les différents avions cargo : http://www.logistiqueconseil.org/Fiches/Transport-aerien/Types-avions-cargo.pdf L'Antonov-124 :

En dehors des passagers et de leurs bagages, les avions de ligne peuvent transporter du fret. Les soutes peuvent accueillir des palettes et des conteneurs. Le fret est stocké sous la cabine des passagers. Pourquoi transporter du fret avec des passager ? Selon les experts, les trajets longues distances ne peuvent être rentable que si on transporte du fret en plus des passagers. Les exigences en matière de poids, de répartition des charges et d'arrimage sont plus stricte que pour les autres type de transport. Quelques chiffres du développement du trafic aérien en Suisse : Aéroport200420202030Augmentation 2004 - 2030ZurichMouvements231'000366'900415'500Passagers (Mio)17,131,939,9Fret (tonnes)252'000381'000448'000GenèveMouvements112'000172'300187'700Passagers (Mio)8,614,517,3Fret (tonnes)40'00051'00057'000BâleMouvements53'600102'400113'000Passagers (Mio)2,55,87,2Fret (tonnes)34'000118'000141'000

Swiss WorldCrago est une filiale autonome de la compagnie aérienne Swiss. Elle transporte principalement des marchandises de grande valeur et des marchandises particulières. Site internet de la compagnie : https://www.swissworldcargo.com/fr/home

Air Waybill = lettre de transport aérien Comme pour tout transport, un contrat est conclu pour le fret aérien entre l'expéditeur et la compagnie aérienne. Il n'existe pas de lettre de transport aérien standard. Chaque compagnie aérienne peut présenter un AWB différent. Contrairement au Bill of Lading, l'AWB n'est pas négociable. Elle ne peut pas être vendue pendant que la marchandise est en cours de transport. Elle contient : - La confirmation par la compagnie aérienne de la réception des marchandises - Les instructions de l'expéditeur (manipulation, trajet, livraison) - Sert de justificatif d'assurance - Définit le niveau de responsabilité de la compagnie aérienne (perte, endommagement) - Sert de base à la facturation des coûts du fret Exemple AWB : https://www.aircanada.com/cargo/shared/fr/documents/shipping/awb/domloose.pdf

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Trafic combiné

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Le trafic combiné ou intermodal = transport de marchandise par plusieurs modes de transport (routier, ferroviaire, maritime, aérien)

Une interface est un endroit où les marchandises passent d'un mode de transport à un autre = les marchandises sont transbordées. Les différentes interfaces de logistique : - Les gares de marchandises (rail/route) - Les terminaux de conteneurs (rail/route) - Les centres courrier et colis (rail/route) - Les installations portuaires (eau/rail/route) - Les aéroports (air/rail/route) Les différentes activités, les marchandises sont : - reconditionnées - triées - stockées temporairement - controlées et dédouanées

Chaussée roulante = trafic de ferroutage (en anglais "Huckepack") Le poids lourd monte sur un train à wagons surbaissées. Le chauffeur prend place dans les voitures d'accompagnement du train et peut se reposer durant le trajet. À la gare de destination, le chauffeur reprend le volant de son véhicule et poursuit son voyage. https://www.cipra.org/fr/nouveautes/1958

Le trafic de ferroutage non-accompagné > La différence avec la chaussée roulante ? Les chauffeurs des semi-remorques déposent leur remorque dans le terminal de ferroutage et repartent avec le tracteur pour effectuer d'autres tâches. La remorque voyage en train jusqu'au lieu de destination. Elle sera réceptionnée à l'arrivée par un autre tracteur. Cette variante exige qu'un chauffeur attende avec un tracteur au lieu de destination.

Le Shuttle Net est le nom d'un réseau ferroviaire pour le trafic combiné. Il prend en charge le transport de tous les contenants courants tels que les : - Conteneurs - Conteneurs-citernes - Caisses mobiles - Les remorques https://www.hupac.ch/DE/Shuttle-Net-Europe-07b7ac00

Les conteneurs ISO s'adaptent aux moyens de transport les plus divers grâce à leurs dimensions normalisées. L'avantage d'envoyer de la marchandise par conteneurs, ils offrent une sécurité accrue, les conteneurs peuvent être verrouillés et scellés. Les conteneurs ISO peuvent être utilisés dans le monde entier autant dans le trafic routier, ferroviaire et maritime. Les données techniques des dimensions selon les normes ISO : ConteneurLongueurLargeurHauteurVolumePoids à videChargeTotal1 TEU20 pieds (6,058 m)8 pieds (2,438 m)8 pieds, 6 pouces (2,591 m)33,2 m32250 kg21'750 kg24'000 kg2 TEU40 pieds (12,192 m)8 pieds (2,438 m)8 pieds, 6 pouces (2,591 m)67,7 m33780 kg26'700 kg30'480 kg

ACTS = Abroll-Container-Transport- Service AG Ces conteneurs sont équipés de roulettes sur un côté et d'un crochet de l'autre côté. Ils peuvent no seulement être déposés, mais aussi basculés. Ils sont principalement utilisés pour transporter : - Des rouleaux de papiers - Des déchets de construction - Des ordures ménagères Conteneur ACTS sur poids lourds : Conteneur ACTS sur Wagon :

Les caisses mobiles tiennent sur des supports rabattables.

Le système Cargo Domino fonctionne également avec des ponts interchangeables et des caisses mobiles. Les conteneurs sont équipés d'un guide latéral. La caisse mobile n'a pas besoin d'être tournée pour le chargement du wagon. Le camion se place le long du wagon et la caisse mobile est disposée sur le wagon latéralement.

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Les différents types de conteneurs

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Conteneur avec porte frontale

Conteneur avec porte latérale

Conteneur avec parois amovible

Conteneur frigorifique

Les différents types de conteneurs

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Ce conteneur à une différence de 1 pouce en hauteur par rapport aux conteneurs normaux

Ces conteneurs peuvent avoir un toit ouvert. Possibilité de fermer le toit avec une bâche. Ne conviennent pas pour le transport maritime sur le pont supérieur

Pour le transport des matières liquides

Vous avez terminé votre parcours. Bravo ! Vous pouvez prévenir votre enseignant pour la suite.