AOP - Memoria 2020

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Memoria 2020

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SOSTENIBILIDADE INNOVACIÓN

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migas de pan

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te invitamos a interactuar, navegar y descubrir

Este año la memoria de AOP ha evolucionado a un nuevo formato más sostenible y pensado para el entorno digital.

BIENVENID@ A LA NUEVAMEMORIA INTERACTIVA DE AOP

Glosario

Indicadores del parque automovilístico y estructura de matriculaciones

Indicadores medioambientales

Indicadores socio-económicos

Indicadores de las estaciones de servicio

Indicadores generales del sector

Actividad de comunicación y divulgación

Hitos 2020

Actividad institucional

Objetivos

Miembros

Visión del mercado español

Visión internacional del mercado del petróleo

Panorama económico general

Organización de AOP

Cifras del sector en España

Bienvenida del director general y saludo del presidente

ACTIVIDAD 2020

contexto

introducción

DATOS ESTADÍSTICOS

introducción

1.5. Objetivos

1.2. Cifras del sectoren España

1.4. Miembros

1.3. Organización de AOP

1.1. Bienvenida del director general y saludo del presidente

Presentamos una memoria renovada, en la que hemos apostado por un formato totalmente nuevo para la asociación, digital e interactivo

Desde que en 2019 iniciamos un plan de modernización institucional, la comunicación ha pasado a ser una prioridad de nuestra estrategia para la representación del sector y el contacto con la sociedad. Ahora le toca el turno a la memoria de AOP, publicación referente en el sector. Presentamos una memoria renovada, en la que hemos apostado por un formato totalmente nuevo para la asociación, digital e interactivo. Hemos mejorado los contenidos, reduciendo algunos capítulos, eliminando otros y dándole, en general más agilidad a la información presentada al apostar por un fuerte componente visual. Además, reestructuramos nuestra sección de datos estadísticos para incluir cifras sobre el impacto ambiental y socioeconómico de nuestro sector, obviando aquellas que pueden encontrarse en otras

1.1. BIENVENIDA DEL DIRECTOR GENERAL Y SALUDO DEL PRESIDENTE

Andreu Puñet

1.1. BIENVENIDA DEL DIRECTOR GENERAL Y SALUDO DEL PRESIDENTE

publicaciones del mismo. Además, por primera vez publicamos información agregada sobre la producción de ecocombustibles y su contribución a la reducción de emisiones de CO2.Este cambio en la memoria no deja de reflejar el compromiso de la asociación con la divulgación de la actividad del sector, la transparencia y el servicio a nuestras asociadas y a la ciudadanía. Es una tarea que forma parte de nuestras responsabilidades, pero también de nuestro convencimiento.

Nuestro presidente, Juan Antonio Carrillo de Albornoz nos da su visión de 2020 y reflexiona sobre el futuro del sector.

1.1. BIENVENIDA DEL DIRECTOR GENERAL Y SALUDO DEL PRESIDENTE

Juan AntonioCarrillo de Albornoz

602,3

m€

15.844

RECAUDACIÓNDE IMPUESTOS

IVA 5.518

IEH 10.326

GENERADO

EMPLEO TOTAL

participaciónen energía final

54%

GENERADO

m€

28.281

CIFRA DE NEGOCIOS

m€

10.874

exportaciones

MÁSDE

EMPLEO TOTAL

200.000

11.650

nºeess

nºrefinerías

m€

inversionesen refino

del vabde la industriamanufacturera

contribución económica

1,6%

1.2. cifras del sector en españa

Tal y como recogen sus estatutos, AOP está organizada a través de los siguientes órganos de gobierno: la Asamblea General, la Junta Directiva -que planifica la gestión y coordina las comisiones de trabajo y grupos especiales sobre temas de interés para la industria- y el Secretariado, que se encarga de la gestión diaria de la asociación.

La Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) es la asociación de las compañías que tienen capacidad de refino en algún país de la Unión Europea y, que operan en España en los mercados de distribución y comercialización de productos petrolíferos. Desde su creación en 1993 es el punto de encuentro de la industria del refino y distribución en España, un sector en constante evolución que ha contribuido de forma significativa al desarrollo económico y social del país y que está inmerso ahora en su transición energética para alcanzar la neutralidad de emisiones en 2050.

1.3. ORGANIZACIÓN DE AOP

Presidente, 01/03/2021

Juan Antonio Carrillo de Albornoz,

"Asumo la presidencia como un gran honor y una gran responsabilidad. Este es un momento crucial para el refino, en el que tenemos que avanzar más que nunca en nuestro compromiso con la reducción de emisiones, la lucha contra el cambio climático y la recuperación económica del país. Tenemos grandes retos por delante y debemos poner todo nuestro esfuerzo en alcanzarlos".

En la Asamblea General de AOP celebrada el 15 de febrero de 2021 se nombró Presidente a Juan Antonio Carrillo de Albornoz por un periodo de dos años, en sustitución de Luis Aires.

1.3. ORGANIZACIÓN DE AOP

En este momento, la composición de la Junta Directiva es la siguiente:

COMISIONES YGRUPOS DE TRABAJO

SECRETARIADO

junta directiva

1.3. ORGANIZACIÓN DE AOP

1.4. MIEMBROS

AOP agrupa a seis compañías integradas, con capacidad de refino en la Unión Europea y distribución y comercialización en el mercado español.

1.5. objetivos

Ello significa que entre nuestros objetivos prioritarios está poner nuestro potencial como sector al servicio de un desarrollo sostenible y un progreso sólido, en términos económicos, sociales y medioambientales, destacando:

CUMPLIMIENTONORMATIVO

REFLEXIÓNY PROPUESTA

El principal objetivo de AOP es la defensa de los intereses generales de sus asociados estableciendo una serie de prioridades en las actuaciones que tienen en cuenta el interés particular de las compañías y el servicio que la asociación puede prestar a la sociedad.

INFORMACIÓN YDIVULGACIÓN

RESPONSABILIDADY SEGURIDAD

SOSTENIBILIDADE INNOVACIÓN

SEGUIMIENTOY COLABORACIÓN

2.3. Visión del mercado español

2.2. Visión internacional del mercado del petróleo

2.1. Panorama económico general

contexto

2,5%

previsióncrecimiento

enero 2020

2.1. PANORAMA ECONÓMICO GENERAL

El año 2020 comenzó con una previsión de crecimiento generalizada, aunque enmarcada en una tendencia de desaceleración económica y un aumento de la deuda a nivel mundial.Según las previsiones, en enero de 2020, de Naciones Unidas, se podía experimentar un crecimiento global del 2,5% si las tensiones comerciales, la inestabilidad financiera o la intensificación de las tensiones geopolíticas no lo impedían.

la covid19 generó una contracción económica sin precedentes desde la IIGM

marzo 2020

2.1. PANORAMA ECONÓMICO GENERAL

En marzo, el impacto generalizado de la COVID-19 por los confinamientos, las restricciones de movilidad y, en consecuencia, la drástica reducción de la actividad, generó una contracción de la economía global que no se constataba desde la Segunda Guerra Mundial (IIGM). De acuerdo con los estudios del Fondo Monetario Internacional, la disminución de la economía se situó en un 3,3% en el conjunto del año, específicamente un 4,7% en las economías avanzadas y un 2,2% en los mercados emergentes y las economías en desarrollo. En el caso particular de España,se produjo el mayor hundimiento en el PIB con respecto al resto de países de la OCDE, un 10,8% frente a 2019.

la economía comienza a remontar por la progresiva reapertura de las actividades

mayo-junio 2020

2.1. PANORAMA ECONÓMICO GENERAL

Las oleadas de la pandemia y los sucesivos cambios en las restricciones marcaron la fluctuación en las perspectivas de recuperación. En mayo y junio la economía comenzó a remontar en comparación con los mínimos alcanzados en abril por la progresiva reapertura de las actividades en muchos países.Este impulso se vio frenado al comenzar el cuarto trimestre del año por el aumento de los contagios que causó un retroceso en el sector servicios y un descenso de la actividad. No obstante, las medidas discrecionales de gasto e ingreso implementadas, en mayor o menor medida, por los distintos gobiernos para impedir más caídas de la actividad, evitaron mayores contracciones de la economía.

PIB españa

mayor hundimientoen el PIB ESPAÑOL,10,8% frente a 2019

10,8%

-2,2%

Mercados emergentes y en desarrollo

-4,7%

ECONOMÍAS AVANZADAS

la disminución global de la economía cerró el año con una caída del 3,3%

3,3%

cierre del año

2.1. PANORAMA ECONÓMICO GENERAL

El progreso de las vacunas y tratamientos, las políticas monetarias y fiscales ad hoc, junto con la continuada recuperación de la actividad propiciarán que, a finales de 2021, según estimaciones de la OCDE de diciembre, la producción vuelva a niveles prepandémicos, con un aumento del PIB mundial del 6,0%.

los productores de la OPEP+ recortan su producción

mercadossobreabastecidos

El mercado del petróleo, influido especialmente por la situación geopolítica y la pandemia del coronavirus, se caracterizó en 2020 por una continua fluctuación y poca estabilidad. Por la parte geopolítica, las pérdidas de producción de Irán, Libia y Venezuela alcanzaron un total de 3,5 Mb/d desde el inicio de 2018. Incluso antes del coronavirus, los mercados estaban sobreabastecidos, lo que llevó a los productores de la OPEP+ a recortar la producción. Durante la pandemia, la práctica parada de actividad económica derivada de los confinamientos propició una gran caída en la demanda de productos petrolíferos.

el mercado del petróleo se caracterizó por una continua fluctuación y poca estabilidad

2.2. Visión internacional del mercado del petróleo

la parada de actividad económica por los confinamientos propició la caída en la demanda de productos petrolíferos

los Conflictos entre Rusia y Arabia Saudí para reducir la producción de crudo y mantener los precios ante el descenso de la demanda

La caída de la demanda desencadenó un conflicto entre Rusia y Arabia Saudí por el nivel de producción de crudo: Rusia rechazó la propuesta de Arabia Saudí de reducirla para mantener los precios ante el descenso de la demanda. Ante la negativa, Arabia Saudí realizó lo contrario a lo que proponía e inundó el mercado de un crudo que no se necesitaba, tensionando los almacenamientos. De ahí que se produjese un hito histórico: los barriles de crudo WTI cotizaron puntualmente en negativo, ya que los que se habían comprado en el mercado de futuros no tenían disponibilidad para su almacenamiento, por lo que los compradores pagaron hasta 40 dólares por barril para que otros se hicieran cargo de este petróleo, produciéndose así dicha cotización negativa.

2.2. Visión internacional del mercado del petróleo

en el cuarto trimestre el progreso de las vacunas incrementó la confianza de los inversores y el mercado repuntó

el exceso en la capacidad de suministro se mantuvo a lo largo del año

El Brent, crudo de referencia en Europa, no registró precios negativos porque los contratos vencían en junio y en Europa no hubo problemas de almacenamiento. A lo largo del año, el exceso en la capacidad de suministro y la incertidumbre se mantuvieron, los precios siguieron con una tendencia a la baja, si bien en el cuarto trimestre el progreso de las vacunas inyectó un poco de confianza en los inversores produciéndose un repunte en el mercado.Los precios estuvieron caracterizados por la volatilidad y la singularidad de la crisis de la COVID-19 que se tradujo en sus constantes fluctuaciones a la baja y un nivel medio anual de 41,7 dólares por barril.

2.2. Visión internacional del mercado del petróleo

$/Bbl

-14,4

$/Bbl

41,7

$/Bbl

nivel medio anual precios

51,8

CIERRE DEL AÑO

bajada del barrilde brent en 2020

21,7%

En valores promedio el precio del crudo Brent bajó un 21,7% en 2020 (unos 14,4 dólares por barril menos) y cerró el año con un precio por barril de 51,8 dólares. A pesar de los retos a los que la industria del refino tuvo que enfrentarse en 2020, el objetivo de acelerar la transición energética de nuestro sector no cambió. En 2021, trabajaremos para seguir satisfaciendo la creciente demanda mientras abordamos la necesidad de reducir emisiones y mejorar la sostenibilidad.

2.2. Visión internacional del mercado del petróleo

en los meses de restricciones más duras, situación similar al panorama mundial

las propuestas europeas de recuperación: verdes e inclusivas

En el ámbito nacional, la situación durante los meses de restricciones más duras fue similar al panorama mundial, aunque desde las progresivas reaperturas, las líneas de acción estuvieron muy interrelacionadas con las políticas europeas, marcadas por una recuperación verde e inclusiva. La proliferación de proyectos con el objetivo de la descarbonización mantuvo su continuidad y se vio también impulsada desde nuestro sector.

2.3. Visión del mercado español

importación-exportación productos petrolíferos

exportación

8,4%

importación

21,4%

mt procesadas

56,6

las REFINERÍAS REDUJERON SUS NIVELES DE PROCESAMIENTO PARA ADAPTARSE A LA DEMANDA

14,9%

A lo largo del año, las refinerías, aun manteniendo su actividad, redujeron en un 14,9% sus niveles de procesamiento de crudo para adaptarse a la demanda, con un total de 56,6 millones de toneladas procesadas. Al disminuir el consumo, las importaciones de productos petrolíferos se redujeron en un 21,4%, pero la competitividad de nuestras refinerías y la posibilidad de seguir vendiendo en el exterior a economías menos afectadas por la crisis sanitaria nos permitió contener la contracción en las exportaciones hasta solo un -8,4% respecto al año anterior. Con estas cifras, el año pasado se incrementó en un 76,5% el saldo neto exportador, hasta los 5,5 millones de toneladas.

2.3. Visión del mercado español

Disminuyó también el consumo de todos los derivados petrolíferos, un 18,5% en conjunto respecto al año anterior. En términos porcentuales, el queroseno de aviación fue el que sufrió la mayor caída, hasta un 92,9% en el mes de abril, que no se recuperó del todo por el mantenimiento de las limitaciones al tráfico aéreo. Así se cerró el año con una caída del 65,1% respecto a 2019.La gasolina es la que se vio más afectada por las restricciones de movilidad, con una disminución anual del 21,0% respecto al año anterior, alcanzando máximos de caída de hasta el 77,8% en abril, mientras que el gasóleo experimentó una reducción inferior, del 9,6% respecto a 2019, debido a su empleo en el transporte de mercancías y en la maquinaria agrícola, ambos servicios esenciales.

2.3. Visión del mercado español

65,1%

queroseno aviación

9,6%

gasóleo

21,0%

gasolina

18,5%

consumo total de productos petrolíferos

97,7%

de las estaciones de serviciode la red de AOP abiertas

garantizada en todo momento la seguridad del suministro con las 9 refinerías operativas

Esta reducción del consumo de productos petrolíferos no afectó al compromiso del sector con la sociedad. En todo momento se garantizó la seguridad del suministro manteniendo operativas las nueve refinerías españolas y abiertas el 97,7 % de las estaciones de la red de las compañías integradas en AOP.Al tiempo que se tomaban medidas para atajar los males del presente, empezamos a presentar nuestras propuestas para la reactivación económica, pensadas en la línea marcada por Europa y derivadas de la Estrategia para la Evolución hacia los Ecocombustibles.

2.3. Visión del mercado español

compromiso con la industria, el bienestar de la ciudadanía y con el desarrollo sostenible

Cambiar los carburantes que alimentan los motores del 98% del parque automovilístico por ecocombustibles, supondría una sustancial reducción de emisiones en el corto y medio plazo, mientras se consolidan otras alternativas de movilidad o la mejora de las posibilidades económicas de adquisición de un vehículo nuevo, teniendo en cuenta la crisis económica que provocó la sanitaria y que llevará tiempo ponerle fin.La descarbonización del refino español no es solo una cuestión de lucha contra el cambio climático, sino una oportunidad para salir más reforzados de la crisis. Podemos contribuir al mantenimiento y creación de empleo de calidad, al impulso de la economía circular y la gestión de residuos, al incremento de la independencia energética y a la creación de oportunidades para la España vaciada: nuestro compromiso es con la industria, con el bienestar de la ciudadanía y con el desarrollo sostenible.

2.3. Visión del mercado español

3.2. Actividad institucional

3.3. Actividad de comunicación y divulgación

3.1. Hitos 2020

ACTIVIDAD 2020

ENE

HITOS 2020

I Jornada sobre Ecocombustibles AOP

Propuesta creación Grupo de trabajo técnico del refino

Consulta pública sobre el Reglamento estándares eficiencia en turismos

Propuesta actualización de etiquetas ambientales

Consulta sobre la Estrategia de movilidad

Consulta sobre la Directiva de imposición energética

Alegaciones Ley de Puertos

Alegaciones hoja de ruta del hidrógeno verde

Alegaciones Estrategia a Largo Plazo (ELP)

Proyecto de LCCTE

Alegaciones sobre Ley de Suelos Contaminados

Balance energético

Propuestas del refino para la recuperación

Criterios de apertura EESS

Mapa de EESS

Propuestas de la Alianza para la recuperación

Posición de AOP sobre la información de precios de combustibles alternativos

Confinamiento - Teletrabajo AOP

Cambios especificación gasolinas de verano

Propuestas de actuación EEE

Compromiso de la Alianza con la sociedad

Jornada de Biocombustibles - CIEMAT

Alianza con CLH

Incorporación ENI

DIC

NOV

OCT

SEP

AGO

JUL

JUN

MAY

ABR

MAR

FEB

Desarrollo industrial y competitividad

Energía y combustibles líquidos

actividad INSTITUCIONAL

Movilidad sostenible

Economía circular

Medioambiente y sostenibilidad

Covid -19 y crisis económica

La finalidad de AOP es defender los intereses del sector del refino y distribución de productos petrolíferos en España y eso se refleja en nuestra actividad diaria fundamentalmente en dos grandes áreas: la de seguimiento regulatorio y colaboración con administraciones y otros organismos, por un lado, y la comunicación y divulgación de todo lo que atañe al sector, por otro. Todo ello bajo el prisma del compromiso con el medioambiente y la transición energética, y el impulso de la competitividad de la industria.

3.2 actividad INSTITUCIONAL

¿qué hemoshecho?

Aún así, la declaración como servicio esencial para el funcionamiento de la economía fue una oportunidad para reforzar nuestro compromiso con la sociedad. Garantizamos en todo momento la seguridad del suministro de combustibles, continuando con la producción en las refinerías y manteniendo la red de estaciones de servicio abierta.

La crisis sanitaria provocada por la pandemia de la Covid-19 afectó seriamente a la industria del refino durante 2020. Junto con el resto de la sociedad, nuestro sector se vio obligado a cambiar su forma de trabajar para garantizar la seguridad de trabajadores y clientes, pero además resultó muy afectado por las caídas de consumo derivadas de las restricciones de la movilidad.

3.2 actividad institucional

3.2.1. Covid-19

3.2 actividad institucional

Las 9 refinerías en territorio español se mantuvieron en producción en todo momento

de las estaciones de servicio de la red de nuestras asociadas permanecieron abiertas durante el confinamiento

97,7%

DETALLE DE ACTIVIDADES DESTACADAS

3.2.1. Covid-19 |

3.2 actividad institucional

Colaboramos en la creación de un mapa de EESS con servicios de restauración y aseo para ayudar a los conductores que seguían en las carreteras (transportistas, servicios de emergencias, fuerzas de seguridad…) y colaboramos en el acuerdo para flexibilizar los horarios de las EESS

DETALLE DE ACTIVIDADES DESTACADAS

3.2.1. Covid-19 |

(t)

3.2 actividad institucional

evolución gasolinas

El combustible de aviación sigue sin recuperarse debido a las restricciones al tráfico aéreo

18,5%

En términos anuales la reducción del consumo total ha sido de un

92,9%

queroseno aviación

36,2%

GASÓLEO

77,5%

gasolina

Durante el periodo de confinamiento, el consumo de combustibles se redujo hasta

principales datos de consumo

3.2.1. Covid-19 |

(t)

3.2 actividad institucional

principales datos de consumo

evolución GASÓLEO

evolución queroseno

3.2.1. Covid-19 |

3.2 actividad institucional

otras actividades

REGULACIÓN

Alianza con CLH

Propuesta de medidas para impulsar la Estrategia para la Evolución hacia los Ecocombustibles

Propuesta de Grupo de Trabajo Técnico del Refino

Hoja de ruta del hidrógeno

Compensación de costes indirectos de CO2 (ETS)

Estrategia de Descarbonización a Largo Plazo 2050

Ley de cambio climático y transición energética

La reducción de gases de efecto invernadero, particularmente de CO2, es un objetivo esencial de la industria del refino y la propuesta técnica está plasmada en la Estrategia para la Evolución hacia los Ecocombustibles. Durante 2020 avanzamos en el encaje de la estrategia dentro de la regulación que se está desarrollando y aportamos nuestras propuestas a la legislación en marcha. Contar con un marco normativo estable es una pieza clave para la descarbonización del refino y la distribución de productos petrolíferos

3.2.2. MEDIOAMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD

regulación

3.2.2. MEDIOAMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD |

APROBADA

estado:

La postura de AOP respecto al borrador de ley ponía énfasis en estos aspectos:

Marco legal para el fomento de combustibles alternativos: inclusión de todos los modos de transporte y todos los combustibles alternativos.
Reducción de emisiones en el transporte: perspectiva más amplia que el tubo de escape e inclusión en el concepto de emisiones netas 0.
Neutralidad tecnológica: el concepto de emisiones netas de CO2 aplicado al transporte debe dar cabida al uso de cualquier tecnología para que pueda contribuir a obtener un balance neutro de emisiones de gases de efecto invernadero.
Puntos de recarga: las obligaciones para las estaciones de servicio deberían ir acompañadas de un programa de ayudas económicas para compensar el riesgo económico para los titulares.

posición de aop

Prohíbe la explotación de yacimientos de hidrocarburos y el fracking.
Reduce las subvenciones a combustibles fósiles.
Establece el objetivo de movilidad ligera sin emisiones en 2050 y la obligación de venta de vehículos con emisiones 0 desde 2040.
Promueve la reducción de emisiones en el transporte pesado, aéreo y marítimo y los objetivos para los combustibles alternativos.
Regula la instalación de puntos de recarga en las estaciones de servicio y nuevas edificaciones.

relevancia:

descripción:

Primera norma en España orientada a mitigar el calentamiento global. Fija dos fechas clave: el año 2030, con un objetivo de reducción de 23 % las emisiones GEI; y el año 2050, con el objetivo de la neutralidad climática.

LEY DE CAMBIO CLIMÁTICO Y TRANSICIÓN ENERGÉTICA

APROBADA

estado:

La Estrategia debería contener los siguientes elementos:

Empleo del concepto de cero emisiones netas a lo largo de todo el documento para dar cabida a los combustibles líquidos renovables.
Alineación con la Estrategia Europea del Hidrógeno en cuanto a la definición de hidrógeno renovable.
Consideración del uso de residuos como materia prima para la fabricación de combustibles renovables y para la producción de biogás.
Uso de ecocombustibles como alternativa viable y coste-eficiente para el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones de CO2 en el transporte ligero.

posición de aop

Proporcionará señales a medio y largo plazo para los inversores en el periodo 2021-2050.

relevancia:

descripción:

Marca las líneas para que España sea neutra en carbono antes de 2050 e incluye las oportunidades que ofrece la descarbonización en el empleo, atracción de inversiones, activación económica, modernización y mejora de la competitividad empresarial e industrial.

Estrategia de Descarbonizacióna Largo Plazo 2050

regulación

3.2.2. MEDIOAMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD |

regulación

En tramitación

estado:

La traslación debería recoger todas las consideraciones que se incluyen en las nuevas directrices europeas:

Incorporación del sector del refino de petróleo dentro de los sectores expuestos a un riesgo real de “fuga de carbono”.
Importancia de conceder las ayudas en base a criterios objetivos, no discriminatorios y transparentes para que sean compatibles con el mercado interior de la UE.

posición de aop

La traslación de las nuevas Directrices de la Comisión Europea en materia de ayudas de estado en el marco del ETS permitirá otorgar ayudas a los sectores beneficiarios.

relevancia:

descripción:

Proyecto de Real Decreto en el que se establece el mecanismo de compensación de costes de emisiones indirectas de gases de efecto invernadero para empresas de determinados sectores y subsectores industriales.

COMPENSACIÓN de COSTES INDIRECTOS de CO2 (ETS)

3.2.2. MEDIOAMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD |

APROBADA

estado:

El refino es el mayor productor y consumidor de hidrógeno, por lo que debe estar involucrado en este proceso.
La hoja de ruta es necesaria, pero no solo debe contemplar el hidrógeno renovable, sino también el de bajas emisiones, de forma transitoria.

posición de aop

El hidrógeno renovable permite el almacenamiento de energía de forma limpia y es una solución para descarbonizar la industria y el transporte pesado, marítimo y aéreo.
España tiene potencial para ser un referente tecnológico en este campo.

relevancia:

descripción:

Marco estratégico del Gobierno de España para el desarrollo del hidrógeno renovable como vector energético de la descarbonización.

hoja de rutadel hidrógeno renovable

regulación

3.2.2. MEDIOAMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD |

Eje estratégico -prospectivo

Eje de financiación

EJE REGULATORIO

3 ejes

Los planes de descarbonización y transición energética del refino suponen grandes retos, por lo que es necesario un marco regulatorio, estable, predecible y tecnológicamente neutro que posibilite la realización de inversiones. Para facilitar el diálogo con el MITECO y el diseño de un Plan de Apoyo Integral a la Transformación del Refino, a propuesta de la Vicepresidenta Cuarta y Ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, en el mes de octubre empezamos a trabajar en la creación de un Grupo de Trabajo Técnico del Refino.

Propuesta de Grupo de Trabajo Técnico del Refino

Otras actividades

3.2.2. MEDIOAMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD |

MEDIDAS enLA FISCALIDAD

MEDIDAS en LApolítica industrial

MEDIDAS en I+D+iy financiación

MEDIDAS REGULATORIAS

La Estrategia para la Evolución hacia los Ecocombustibles (EEE) requiere un respaldo público que aporte seguridad, confianza e incentivos para asumir el esfuerzo inversor necesario para desplegarla. En el primer trimestre de 2020 desarrollamos una propuesta de veinte medidas de apoyo a la EEE. Abarcan tanto aspectos regulatorios y de política industrial, como de financiación, fiscalidad y fomento de la I+D+i.

Propuesta de medidaspara impulsar la EEE

Otras actividades

3.2.2. MEDIOAMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD |

La Comisión de Cambio Climático y Transición Energética de AOP y una delegación de CLH (hoy Exolum) se reunieron en febrero para impulsar medidas conjuntamente para avanzar en la descarbonización del sector. Tras analizar los puntos en común de transición energética de sus estrategias, entre ellos la neutralidad tecnológica como principio rector, unieron esfuerzos para impulsar la reducción de emisiones a través del desarrollo de los combustibles líquidos bajos en carbono, los ecocombustibles. Así, se pretende la neutralidad de emisiones de los procesos y de los productos, en línea con los Acuerdos de París y los compromisos medioambientales.

alianzacon clh

Otras actividades

3.2.2. MEDIOAMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD |

Participación en la actividad legislativa y el desarrollo normativo

Anteproyecto de ley de residuos y suelos contaminados

Desde el sector del refino consideramos que nuestra contribución puede ser fundamental para el impulso de la economía circular, al proponer una vía para transformar residuos en ecocombustibles. Nuestra Estrategia contempla la reutilización de restos orgánicos como residuos agrícolas, forestales y urbanos, e inorgánicos, particularmente plásticos.

3.2. actividad institucional

3.2.3. Economía circular

En tramitación

estado:

La normativa debe aclarar los procedimientos administrativos para la declaración del fin de condición de residuo y valorizar residuos para la producción de todo tipo de biocombustibles, no solo el biodiésel.
Se recomienda esperar a la decisión de la Comisión Europea sobre un impuesto comunitario a los plásticos de un solo uso antes de legislar en territorio nacional.
Es preferible desarrollar medidas para favorecer la economía circular a penalizar a un sector industrial específico.

posición de aop

La regulación del uso de residuos es fundamental para desarrollar biocombustibles avanzados, una de las rutas incluidas dentro de la Estrategia para la Evolución hacia los Ecocombustibles.

relevancia:

descripción:

Ley promovida por el Gobierno español para transponer las directivas europeas sobre la reducción del impacto ambiental de los residuos.
Regula el uso de residuos como materias primas para la fabricación de nuevos productos y establece un impuesto a los plásticos de un solo uso.

ANTEPROYECTO DE LEY DE RESIDUOS Y SUELOS CONTAMINADOS

participación en las actividades legislativas y el desarrollo normativo

3.2.3. Economía circular |

REGULACIÓN

Información de precios comparativos de combustibles alternativos y electricidad

Modificación del etiquetado ambiental de la DGT

Consulta pública de la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030

Revisión del Reglamento de estándares de eficiencia de vehículos ligeros

La reducción de emisiones de CO2 en la movilidad es clave para la lucha contra el cambio climático y el papel de los ecocombustibles será fundamental en los próximos años. El papel de AOP se centró durante 2020 en defender el principio de neutralidad tecnológica como la guía para que todos los sectores puedan aportar su contribución a este reto colectivo.

3.2. actividad institucional

3.2.4. Movilidad sostenible

En tramitación

estado:

La Comisión debería permitir que se reconozca el papel de los ecocombustibles en la reducción de emisiones de CO2 en el transporte ligero, de manera complementaria a la electrificación.

posición de aop

La regulación puede abrir la puerta a soluciones que permitan tener en cuenta la contribución de los ecocombustibles para el cumplimiento de los nuevos estándares de eficiencia de los vehículos ligeros.

relevancia:

descripción:

Consulta pública previa de la revisión del Reglamento de la UE para regular las emisiones de CO2 en turismos y furgonetas. Incentiva la penetración de vehículos de bajas o cero emisiones.

REVISIÓN del REGLAMENTO de ESTÁNDARES EFICIENCIA DE VEHÍCULOS LIGEROS

REGULACIÓN

3.2.4. Movilidad sostenible |

REGULACIÓN

3.2.4. Movilidad sostenible |

CERRADA

estado:

Neutralidad tecnológica: A igualdad de resultados, el ciudadano debe poder elegir según sus necesidades y los costes.
Ecocombustibles: los combustibles con bajas o nulas emisiones de CO2 deben incluirse como alternativa coste-eficiente.
Infraestructuras: además del fomento de los puntos de recarga, se debe contemplar el aprovechamiento de la infraestructura ya existente de los combustibles líquidos teniendo en cuenta los de bajas o nulas emisiones de CO2.
Fiscalidad: se propone estudiar la modificación del impuesto de matriculación para que en toda España se grave menos a los vehículos menos emisores.
Hidrógeno: la legislación debe desarrollar normas para su suministro en estaciones de servicio ya que ahora se considera actividad industrial.

posición de aop

Es una oportunidad para fomentar el desarrollo de todas las tecnologías que permitan reducir las emisiones de GEI, yendo más allá de la electrificación.

relevancia:

descripción:

Documento marco para la planificación de la movilidad a largo plazo. Tiene como principios básicos la seguridad, la sostenibilidad y la conectividad.

CONSULTA PÚBLICA DE LA ESTRATEGIA DE MOVILIDAD SEGURA, SOSTENIBLE Y CONECTADA 2030

REGULACIÓN

3.2.4. Movilidad sostenible |

En tramitación

estado:

Se propone la creación de una etiqueta D para los vehículos de combustión que cumplan la normativa Euro6.
Se recomienda no confundir al ciudadano mezclando parámetros como contaminación ambiental y emisiones de CO2.

posición de aop

Actualiza la clasificación de los vehículos en función de su potencial contaminante.

relevancia:

descripción:

Actualización del sistema de etiquetado medioambiental de los vehículos en función de su potencial contaminante.

MODIFICACIÓN DEL ETIQUETADO AMBIENTAL DE LA DGT

REGULACIÓN

3.2.4. Movilidad sostenible |

En vigor

estado:

La comparación de los precios debe ser útil, clara y relevante para ayudar al usuario en sus decisiones de compra.
La mejor opción sería la difusión a través de una herramienta online que permita actualizar los precios con frecuencia.
Como alternativa, la obligación debería ser solo para estaciones de servicio que vendan más de 5 millones de litros al año, dando flexibilidad para decidir el formato y la ubicación de la información.
La generación y actualización de precios debería centralizarse para dar información uniforme.

posición de aop

Implica la exhibición de información en el punto de venta sobre los precios medios trimestrales de los combustibles y la electricidad expresados en €/100 km.

relevancia:

descripción:

Normativa comunitaria que obliga a exhibir los precios de combustibles alternativos y electricidad en las estaciones de servicio.

INFORMACIÓN DE PRECIOS COMPARATIVOS DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS Y ELECTRICIDAD

Transposición RED II

Fondo Nacional de Sostenibilidad del Sistema Eléctrico

REGULACIÓN

Ley de puertos del estado y de la marina mercante y ley de navegación marítima

Circular CNMC – SICBIOS

Biocombustibles: objetivos para 2021-2022

Directiva de imposición energética

Si algo caracteriza al refino es la producción de combustibles líquidos, que son una de las fuentes de energía con mayor densidad energética conocidas. Nuestra posición como el principal abastecedor de energía del país nos hace especialmente interesados también en la transición energética y la regulación complementaria para la misma. Tradicionalmente los combusitbles se elaboran a partir del petróleo, pero con la implantación de la Estrategia para la Evolución hacia los Ecocombustibles se diversificarán las materias primas para la fabricación de los diferentes tipos de carburantes.

3.2. actividad institucional

3.2.5. Energía y combustibles líquidos

EN TRAMITACIÓN

estado:

La revisión de la Directiva de Imposición Energética debe fomentar las inversiones en nuevas tecnologías y el uso de energías alternativas, más sostenibles desde un enfoque de la neutralidad tecnológica.
La definición de los tipos impositivos debería basarse en la intensidad de carbono.
La aplicación de la norma debe tener en cuenta la diversidad geográfica, social y de mix energético entre los estados miembros.

posición de aop

La directiva actual está desactualizada y no se corresponde con los objetivos medioambientales de la UE, favoreciendo, por ejemplo, el uso de carbón.
La no armonización de los impuestos nacionales ha provocado distorsiones del mercado de los combustibles

relevancia:

descripción:

Consulta pública sobre la normativa de la UE sobre los impuestos relativos a la electricidad, carburantes de automoción y combustibles para calefacción. Armoniza y evita distorsiones entre los sistemas fiscales nacionales

DIRECTIVA IMPOSICIÓN ENERGÉTICA

REGULACIÓN

3.2.5. Energía y combustibles líquidos |

REGULACIÓN

3.2.5. Energía y combustibles líquidos |

En vigor

estado:

Agradeciendo la iniciativa de contar con objetivos para 2021 y 2022 es fundamental disponer de un marco regulatorio que establezca una trayectoria de objetivos de venta o consumo de biocarburantes y otros combustibles líquidos bajos en carbono para todo el marco temporal de referencia tanto de la RED II como del PNIEC hasta 2030 que permita acometer las inversiones necesarias para el desarrollo e implantación de los ecocombustibles. El criterio fijado por la CE en la revisión de la RED II es que el límite físico del 1,7% para los biocarburantes producidos a partir de aceite de cocina usado y grasas animales equivale a un 3,4% a efectos de demostrar el cumplimiento de las obligaciones de venta o consumo de biocarburantes con fines de transporte.

posición de aop

Da continuidad a la senda de objetivos de venta o consumo de biocarburantes establecida en el Real Decreto 1085/2015.

relevancia:

descripción:

Modificación del Real Decreto 1085/2015 para el fomento de biocarburantes y el establecimiento de unos objetivos obligatorios mínimos de venta o consumo de los mismos para los años 2021 y 2022.

BIOCOMBUSTIBLES: OBJETIVOS PARA 2021-2022

En vigor

estado:

La lista de materias primas que permiten computar doble para el cumplimiento de las obligaciones no debería reducirse ni tener efectos retroactivos.

Esta lista solo debería poder modificarse para incorporar nuevas materias primas.
Debería aclararse que el límite de biocarburantes procedentes de cereales y otros cultivos agrícolas es del 7,2%.
El procedimiento de reconocimiento de nuevas materias primas es excesivamente lento.
Los efectos desestimatorios del silencio administrativo deberían reducirse a 20 días hábiles.

posición de aop

Establece las nuevas reglas para la certificación de biocarburantes en España

relevancia:

descripción:

Documento marco para la circular por la que se regula la gestión del mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte.

CIRCULARCNMC-SICBIOS

REGULACIÓN

3.2.5. Energía y combustibles líquidos |

En tramitación

estado:

El funcionamiento actual del suministro de combustibles es satisfactorio desde los puntos de vista de seguridad, calidad y competitividad.
El objetivo debería ser mantener en la mayor medida la regulación actual y minimizar los efectos de llevar a la práctica los cambios necesarios para cumplir con el reglamento UE.
La propuesta de AOP es aplicar al servicio de bunkering la exención como servicio público, lo cual permita a los puertos españoles garantizar la calidad del servicio, contribuir al mantenimiento de la producción nacional de combustibles y desarrollar los puertos con potencial.

posición de aop

La inclusión del bunkering (abastecimiento de combustibles en los puertos) como servicio público portuario podría perjudicar la competitividad de la actividad para los operadores al aumentar la burocracia y los requisitos técnicos sin que necesariamente se refleje en la calidad del producto y el servicio.

relevancia:

descripción:

Estas leyes pretenden resolver problemas de funcionamiento del sector marítimo y portuario español, debidos a la obsolescencia de algunas normas y la falta de cobertura legal de determinadas prácticas.

LEY DE PUERTOS DEL ESTADO Y DE LA MARINA MERCANTE Y LEY DE NAVEGACIÓN MARÍTIMA

REGULACIÓN

3.2.5. Energía y combustibles líquidos |

En tramitación

estado:

Sería preferible la financiación vía presupuestos generales del Estado.
La segunda opción sería crear mecanismos tributarios, que son más transparentes, evitan el fraude y no suman costes formales.
En cualquier caso, cada sector debería hacerse cargo de su descarbonización y se debería analizar el impacto sobre el consumidor y la competitividad de la industria.

posición de aop

Tiene el objetivo de reducir la factura eléctrica, pero puede provocar el encarecimiento de los carburantes y la calefacción, así como suponer un lastre a la competitividad industrial.

relevancia:

descripción:

Marco regulatorio nacional que reparte los costes de las primas a las renovables entre todo el sector energético (eléctrico, gas y productos petrolíferos), creando un fondo de 7.000 millones a pagar por las compañías comercializadoras.

FONDO NACIONAL PARA LA SOSTENIBILIDAD DEL SISTEMA ELÉCTRICO

REGULACIÓN

3.2.5. Energía y combustibles líquidos |

REGULACIÓN

3.2.5. Energía y combustibles líquidos |

EN TRAMITACIÓN

estado:

Establecer, entre 2021-2030, una senda de objetivos mínimos de energía renovable aportada por biocombustibles y otros combustibles líquidos bajos en carbono (ecocombustibles), definidos en términos de porcentaje.
Para el cumplimiento de los objetivos porcentuales se debería computar, de forma conjunta, el contenido energético de todas las categorías reconocidas en la Directiva: biocarburantes avanzados, resto de biocarburantes sostenibles, carburantes líquidos renovables de origen no biológico y combustibles de carbono reciclado.
Dotar de la imprescindible certidumbre regulatoria a la lista de materias primas para la producción de biocarburantes avanzados.

posición de aop

La directiva fija un objetivo vinculante para la UE en relación con la cuota general de energía procedente de fuentes renovables en el consumo final bruto de energía en 2030.

relevancia:

descripción:

Transposición parcial de la Directiva (UE) 2018/2001 relativa al fomento del uso de energía procedente de fuentes renovables.

TRANSPOSICIÓNRED II

Mesa redonda del refino europeo

REGULACIÓN

Circulares del gas natural

Estatuto del consumidor electrointensivo

otras actividades

Propuestas de la Alianza para la recuperación económica

El refino es, ante todo, industria: somos un sector transformador de materias primas en productos útiles para el consumo en la vida diaria de los ciudadanos: carburantes, asfaltos, lubricantes, aislantes, plásticos, productos químicos… los derivados del crudo son mucho más que gasolina. Por eso durante 2020 hemos estado muy implicados en todos los temas que afectan a la competitividad y al desarrollo industrial, entendiendo que son clave en la recuperación económica y en la prosperidad, en general, de la sociedad española.

3.2. actividad institucional

3.2.6. Desarrollo industrial y competitividad

REGULACIÓN

3.2.6. Desarrollo industrial y competitividad |

EN VIGOR

estado:

Creación de una tarifa específica para consumidores electrointensivos.
Caracterización de consumidores electrointensivos: reducción de la ratio de consumo por valor añadido bruto.

posición de aop

La industria del refino es electrointensiva y como tal, el coste del suministro eléctrico resulta especialmente crítico para su competitividad.

relevancia:

descripción:

Marco jurídico y económico para el suministro eléctrico que ayude a los consumidores electrointensivos a mitigar los efectos adversos de sus altos costes energéticos.

ESTATUTO DE LOS CONSUMIDORES ELECTROINTENSIVOS

REGULACIÓN

3.2.6. Desarrollo industrial y competitividad |

APROBADA

estado:

AOP ha participado, conjuntamente con otras diez asociaciones empresariales, en la presentación de alegaciones ante la CNMC y el MITECO, en el proceso de consulta pública, con el objetivo de mejorar las metodologías de cálculo de costes, peajes y retribuciones.

posición de aop

Ha generado grandes cambios en los ámbitos de retribución de las actividades reguladas y la metodología de cálculo de los peajes y cánones de acceso a las instalaciones y cargos del sistema.

relevancia:

descripción:

Regulación del Sistema Gasista para el periodo 2021-2026, compuesta por siete Circulares Normativas de la CNMC y un RD del MITECO.

CIRCULARES del GAS NATURAL

REGULACIÓN

VER EN WEB

3.2.6. Desarrollo industrial y competitividad |

En este marco, la Alianza, que representa a empresas que generan el 13% del PIB y el 12% del empleo de forma directa, presentaron al Gobierno en abril un programa integral de medidas para la recuperación económica basado en 10 propuestas para impulsar la actividad industrial:

propuestas alianza

Las empresas que conforman la Alianza por la Competitividad de la Industria Española, ANFAC, AOP, ASPAPEL, FEIQUE, FIAB, OFICEMEN y UNESID, contribuyeron a mantener la actividad industrial en los meses más duros de la pandemia, atendiendo a las demandas de bienes imprescindibles y poniendo sus servicios a disposición de las autoridades sanitarias y la población en general.

Propuestas de la Alianza para la recuperación económica

OTRAS ACTIVIDADES

3.2.6. Desarrollo industrial y competitividad |

Se deberían reconsiderar los principios según los cuales se fomenta el apoyo financiero de los mercados de productos con bajas emisiones

La competitividad industrial europea requiere un marco político con un enfoque integrador y unos productos atractivos para los clientes

La definición de los criterios de sostenibilidad debe tener en cuenta que la Unión Europea debe ser atractiva para la inversión

IDEAS PRINCIPALES

En enero de 2020 se celebró la tercera reunión técnica del foro del refino europeo. En ella se defendió la importancia de las industrias energéticamente intensivas, ya no solo en las cadenas de valor de la Unión Europea sino también en el camino hacia la neutralidad climática, a través de la creación de productos y soluciones de bajas emisiones de carbono. Para lograr este objetivo, la industria europea requiere grandes inversiones y unas políticas consistentes de financiación sostenible dentro de la UE. En el caso del refino, el foco está puesto en los ecocombustibles.

Mesa redonda delrefino europeo

Periodoanterior

38%

31%

Autores

3.206

Menciones

9.108

Desde que en 2019 iniciamos un plan de modernización institucional, la comunicación ha pasado a ser una prioridad de nuestra estrategia para la representación del sector y el contacto con la sociedad. No partíamos de cero: fuimos una de las primeras asociaciones europeas del ramo en tener presencia activa en Twitter y ya habíamos iniciado el proceso de apertura a la comunicación digital con la renovación de nuestra web y nuestra imagen corporativa.

3.3. actividad de comunicación y divulgación

actividad de comunicación y divulgación

Eventos y otras actividades de comunicación

Discurso y contenidos

Posicionamiento en medios

Comunicación digital

Sin duda en 2020 hemos podido ver cómo ese enfoque se volvía cada vez más importante y como la comunicación digital nos hacía superar la soledad de nuestros hogares durante el confinamiento. Por eso hemos seguido impulsando nuestros canales en redes sociales, nuestra actividad en medios y nuestra (tele)presencia en eventos.Además, hemos abierto dos nuevos canales: un blog para contar las novedades y los aspectos técnicos del mundo del refino y un boletín para llegar a los correos de los ciudadanos que quieren estar al día de nuestras novedades.

3.3. actividad de comunicación y divulgación

3. #emisiones

2. #hacialosecocombustibles

1. #ecocombustibles

3. Luis Aires

2. Transición energética

1. Mercado español

3.3.1. comunicación digital

sino haber recibido una respuesta muy positiva de nuestros seguidores y de las organizaciones con las que tenemos un estrecho contacto. Recibir felicitaciones por nuestro esfuerzo en divulgación o ver como nuestros contenidos se comparten es la mejor recompensa para el trabajo en el complejo y saturado mundo de la comunicación digital.

Durante 2020 hemos incrementado nuestra presencia digital a través de cinco canales: nuestra web, el blog, el boletín, LinkedIn y Twitter. Trabajamos poco a poco, de forma orgánica y con el objetivo de llevar nuestro mensaje de una forma constructiva y conciliadora, pero con claridad. Lo que más nos enorgullece no es haber crecido en todos los canales (que lo hemos hecho)

AOP - Memoria 2020_v1

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