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PRESENTAcióN interactiva motores 4° 1° AV

Clasificación y funcionamiento de los motores y sus sistemas internos.

empezar

¿QUE ES UNmotor ?

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Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema, transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. Hay diferentes tipos de motores, de combustión interna, externa, eléctricos, etc; sin embargo en este trabajo nos centramos en los motores utilizados en aviación.

¿cómo se clasifican los motores?

2.

En aeronáutica se utilizan distintos tipos de motores, de combustión interna, a reacción y, aunque menos usados, eléctricos. A su vez estos tipos de motores se pueden clasificar según diversos criterios, su estructura, potencia, tiempos, combustible, lubricación, numero de pistones (en motores de combustión interna), entre muchas otras cosas.

Motor a reacción

Motores de combustión interna

motores alternativos

Estos motores se dividen, según su combustión, en dos tipos: Otto: tienen un carburador, para mezclar el aire con combustible; y una bujía, la cual produce una chispa, permitiendo la combustión. Diesel: remplaza esos componentes por un inyector que inyecta combustible al aire comprimido y permite entonces la combustión.

BUJíA

INYECTOR

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el carburador y sus partes

4.

El carburador es un componente presente en motores alternativos de tipo Otto encargado de mezclar el combustible con aire. Además el carburador puede poseer un sistema de media, otro de baja y uno de potencia, cada uno con sus respectivas partes y función, dependiendo de en qué posición se encuentra la mariposa.

Tubo venturi: por donde circula el aire, permitiendo que este entre más rápido.

Surtidor: conecta la cuba con el tubo venturi y provee combustible al tubo al ser estimulado por la succión y velocidad del aire.

La mariposa de aceleración: controlada por el pedal acelerador que regula la salida del aire y cuanto más abierta esté más potencia genera.

Estrangulador: regula la entrada del aire y cuanto más cerrada esté más se va a enriquecer el combustible.

Cuba: un depósito de combustible regulado por un flotante y una válvula de aguja.

el combustible

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Relación de aire-combustible: depende directamente del combustible, del tipo de motor, del carburador, etc; aunque generalmente varía entre 14.7 partes de aire en 1 de combustible.Relación de compresiones: cantidad de veces que entra el volumen que queda en la cámara cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior, respecto al volumen total de la cámara cuando el pistón se encuentra en el punto muerto inferior. + relación de compresión = + presión sobre el pistón = + velocidad y potencia + económico es el motor.

PARTES DE UN MOTOR ALTERNATIVO

Árbolde levas: estructura que funciona como un eje que rota por acción de su unión con el cigüeñal. Este eje posee depresiones (levas), las cuales giran con el eje y permiten abrir o cerrar las válvulas de admisión y de escape en intervalos programados. Esto lo hacen al chocar con los botadores, que al comprimir los resortes, o no hacerlo, permiten abrir o cerrar la válvulas.

Válvulas:El cilindro posee dos válvulas que se emplean para regular la entrada y la salida de combustible. Sus partes son: asientos, cabeza, guías, chaveta, muelle y vástagos.

Cigüeñal: Funciona como un eje que se conecta con las bielas por medio de manivelas. Este gira para producir el movimiento ascendente y descendente del pistón; y trabaja sincronizadamente con el árbol de levas.

Biela: elemento encargado de transmitir la presión de los gases que actúan sobre el pistón al cigüeñal. O lo que es lo mismo, transforma el desplazamiento vertical de los pistones en la rotación del cigüeñal.

Cárter: recipiente cuya finalidad es almacenar el aceite lubricante del motor; alojar el cigüeñal, pistón, y biela; y cerrar al bloque motor por la parte del cigüeñal. También sirve como refrigerante para el aceite.

Pistones: estructuras unidas a las bielas por medio de pivotes, las cuales se mueven dentro de los cilindros de forma vertical, hacia arriba y hacia abajo. Comprimen la mezcla para que pueda producirse la combustión. La presión generada en la explosión es lo que los mueve hacia abajo nuevamente.

Cilindros / Cámarade combustión: estructura hueca por donde se mueven los pistones. Su volumen interno o capacidad útil es conocida como cilindrada y dentro de ellos es donde se produce la combustión.

1.

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MOTOR ALTERNATIVO DE 4 TIEMPOS

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1° Carrera Admisión: El pistón baja, el espacio en la cámara de combustión aumenta y se abre la válvula de admisión permitiendo que la mezcla fresca (aire-combustible), en el caso del Otto, o aire solo en el caso del Diesel, entren al cilindro / cámara de combustión.

2° Carrera Compresión: El pistón llega a su punto más alto (el tope), el espacio alcanzado en la cámara combustión es el máximo y la válvula de admisión se cierra. Luego el pistón sube, reduciendo el espacio de la cámara de combustión y comprimiendo así la mezcla fresca o el aire, dependiendo del tipo de motor.

3° Carrera Combustión:Otto: la mezcla fresca comprimida es combustionada por una chisma generada por la bujía.Diesel: el aire comprimido es combustionado mediante la inyección de combustible a través del inyector. Generada la combustión el pistón es empujado hacia abajo, transformando la energía calórica en energía mecánica.

4° Carrera Escape: a mediados que el espacio en la cámara de combustión aumenta; se abre la válvula de escape, y al volver a subir el pistón, disminuyendo el espacio en la cámara, este empuja los aires no deseados al exterior mediante la válvula abierta. Por último, la válvula de escape se cierra cuando el pistón está otra vez en su tope, o sea que el espacio en la cámara de combustión es el mínimo posible, reiniciándose el ciclo.

MOTOR ALTERNATIVO DE 2 TIEMPOS

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En este, el cambio de gases se dirige mediante el pistón a través de cortes en las paredes de los cilindros denominados lumbreras, no como en el de 4 tiempos que es por válvulas, o sea que este no quiere válvulas ni árbol de levas. Además el cárter no es usado para almacenar el aceite, sino para agregar directamente junto al combustible, ya sea mediante mezcla manual en el depósito o mediante mezcla por bomba automática con depósito aparte (lo más común).

1.

2.

1° Carrera: Compresión y Aspiración: Cuando el pistón sube, comprimiendo la mezcla del ciclo anterior y generando la combustión, crea un vacío en el cárter, donde entra la mezcla fresca (aire-combustible), previamente elaborada en el carburador, a través del orificio de la lumbrera de admisión que desemboca en el cilindro.

2° Carrera: Explosión y Escape de gases: Mediante una chispa creada por la bujía se produce la combustión, creando una explosión que empuja al pistón hacia abajo y dejando libre la lumbrera de escape por donde salen los gases no requeridos al ser empujados por la nueva mezcla fresca que llega a través de la lumbrera de carga, impulsada por el descenso del pistón.

clacificación segun la estructura

La esctructura de un motor alternativo esta decidida por la disposicion y cantidad de cilindros del mismo. Las mismas se clacifican en:

UVE

RADIAL

cILINDROS

OPUESTOS

LÍNEAL

Motor en V:Sus cilindros están dispuestos en dos bancadas, inclinadas con una diferencia de entre 30 y 60 grados, es decir, en forma de V. En su mayoría son enfriados con agua. Tienen una relación potencia a peso mayor que un motor en línea y menor que un motor radial, mientras que siguen manteniendo una área frontal reducida (menor resistencia aerodinámica).

Motores en línea: motor con cilindros alineados en una sola fila. Normalmente tienen una cantidad par de cilindros, para que el balance de potencia producido sea más fácil de equilibrarse a lo largo del cigüeñal. Si el cigüeñal del motor está ubicado encima de los cilindros se le llama motor en línea invertido, esto permite que la hélice sea montada en una posición más alta. Estos son normalmente refrigerados por líquidos. Aunque este diseño en línea fue abandonado a favor del motor en V.

Motor radial: Estos tienen una o más filas de cilindros distribuidos circularmente en torno al cigüeñal. Cada fila tiene un número impar de cilindros, un cárter relativamente pequeño y un enfriamiento por aire. Ofrece una buena relación potencia-peso-confiabilidad y menor complejidad.

Motores de cilindros en oposición: Son motores pequeños, livianos y económicos; los de cuatro o seis cilindros son los más usados en pequeñas aeronaves de aviación general. Suelen tener dos bancadas de cilindros ubicadas en los lados del cárter una en contraposición de la otra. Normalmente es refrigerado por aire.

gracias

EQUIPO:Lopez, TeoRoca, LeandroCURSO Y DIVISION: 4° 1° Aviónica