Want to make creations as awesome as this one?

No description

Transcript

Интерактивные элементы управления для просмотра выставки

Навигация по страницам

Отображение интерактивных элементов страницы (расположен в верхнем правом углу страницы)

Панель управления просмотром (выбор режима просмотра)

Полноэкранный режим ( рекомендуется для просмотра)

Поделиться ссылкой

Постраничный режим

СПРАВКА по истории завода № 261 Наркомата авиационной промышленности СССР

Завод был основан в 1886 г. в Москве. В корпусах завода до 1927 года находились мельница, моечная и шелко-крутильная фабрики. В 1927 г. было организовано акционерное общество "Рагаз", и завод начал выпускать сварочную продукцию, впоследствии перешел в государственное объединение "ВАТТ". В связи с расширением производства в 1931 г. началась реконструкция завода, которая частично закончилась в 1933 году. Завод получил название "Спецавтомашин". До 1939 г. реконструкцию завода закончить не удалось ввиду того, что завод переходил из одного треста в другой: Союзформлитье, Гутал, Главгормаш. На основании постановления Экономсовета СССР от 09.02.39 и приказа НКАП СССР от 02.03.39 № 60 завод перешел из системы Главгормаш в систему НКАП СССР (Народного Комиссариата авиационной промышленности СССР) и переименован в Государственный союзный завод № 261. Резко изменился профиль выпускаемой продукции, следствием чего явилась значительная реконструкция завода, начатая в 1940 году. На заводе было налажено крупносерийное производство аэродромных машин для механической заправки самолетов и танков, и производство отдельных частей самолетов.

В октябре 1941 г. завод № 261 был эвакуирован в г. Березовский Свердловской области. На основании приказа НКАП СССР от 14.04.1942 № 279-с завод № 261 был объединен с заводом № 120. Объединенным заводам был присвоен № 120. Бывший завод № 261 стал именоваться филиалом завода № 120. По приказу НКАП СССР № 150 от 13.03.43 филиал завода № 120 был восстановлен в самостоятельную хозяйственную единицу, ему вновь был присвоен прежний № 261. Устав Государственного союзного завода № 261, утвержденный приказом НКАП от 22.03.39 № 60 был оставлен в силе. Завод стал подчиняться 2-му Главному управлению НКАП СССР.

На основании приказа НКАП СССР от 13.12.43 № 746-с завод был перебазирован в рабочий поселок Верх-Нейвинск (на территорию нынешнего города Новоуральск).

Москва

Верх-Нейвинск

Березовский

Расположениезавода № 261 до октября 1941 года

Завод № 261эвакуирован в город Березовский в октябре 1941 года

В 1944 году завод № 261 перебазирован из города Березовский в поселок Верх-Нейвинск

На основании приказа НКАП СССР № 499-с от 31.12.45 основное производство завода № 261 было передано заводу № 30 НКАП. Площадка завода по постановлению СНК СССР № 3008-893-сс от 01.12.45 и на основании приказа 1-го Главного управления СНК СССР № 483с/024-с от 11.12.45 была передана Главному управлению СНК СССР, под строительство завода № 813 (ныне АО "УЭХК"). Первого января 1946 г. завод № 261 был ликвидирован.

Руководство завода № 261 НКАП СССР,1945 год

Здание управления завода № 261 в годы Великой Отечественной войны

Технический паспорт завода № 261 НКАП СССР. Основные технико-экономические показатели завода за период 1941 - 1944 гг. В разделе производственная программа по типам изделий указана запланированная и выпущенная заводом по плану оборонная продукция (шасси самолётов ЛИ-2, ЯК-1, БИ-1, а также их комплектующие). МКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 6, д. № 116, л. 4

Приказ НКАП СССР от 15 августа 1941 года № 864сс Об организации на заводе № 261 НКАП производства шасси для самолёта ЯК-1. Данным приказом утверждена также номенклатура производства завода в целом на 1941 год: производство шасси для самолёта ПС-84 (позднее ЛИ-2), вооружение, УХАП-500 (универсальный химический авиационный прибор), УХАП-250, воздушные баллоны для самолётов. МКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 6, д. № 24, л. 162

Одномоторный самолёт истребитель ЯК-1

Военно-транспортный самолёт ЛИ-2

Приказ директора завода № 261 НКАП от 20 августа 1941 года № 15сОб организации производства на заводе шасси для ЯК-1. Изделию присвоен шифр, запуск изделия в производство должен был идти параллельно с разработкой техдокументации и соблюдением плана запускаМКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 6, д. № 24, л. 163

Як - 1

Серийный выпуск истребителей Як-1 на саратовском авиазаводе № 292

Выписка из приказа НКАП СССР от 21 августа 1941 № 889сс Об изготовлении и поставке во II полугодии 1941 года для ВВС КА и ВВС ВИФ химического вооружения (УХАП-250 и тележки для ВАП-500) МКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 6, д. № 24, л. 166

Самолёт ИЛ-10 с укреплением УХАП,1944 год

Выливной авиаприбор ВАП-500.ВАП-500 вмещал в себя 500 кг смеси керосина с шариками белого фосфора

Универсальный химический (дымовой)авиационный прибор УХАП-250Основное назначение дымовых приборов заключалось в постановке вертикальных дымовых завес с целью маскировки войск Красной Армии от огня и наземного наблюдения противника. В меньшей степени дымовые приборы применялись для непосредственного ослепления огневых и наблюдательных точек противника. Дымовые приборы успешно использовались не только при боевых действиях сухопутных войск, но и на море для маскировки высадки десантов, боевой работы торпедных катеров и минных заградителей, прикрытия боевых кораблей от огня береговой артиллерии противника.

Письмо начальника Государственного Союзного конструкторского бюро № 47 от 17 сентября 1941 года № 3698 О высылке двух комплектов чертежей и 30 штук готовых изделий БАС-1 (бомбово-ампульная связка) для применения под противотанковые гранаты МКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 6, д. № 22, лл. 201, 216

Самолёт ЯК-6 с бомбами на внешней подвеске

Приказ по Второму Главному управлению НКАП от 12 октября 1941 года № 31 Об изготовлении заводами № 32, 119, 261, 487 к 10 октября 1941 года ампуломётов (заводу № 261 изготовить 200 комплектов) МКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 6, д. № 24, л. 199

Ампуломет

Испытания опытного образца 125-мм ампуломета на заводском полигоне в Москве, 1940 г.

Диаграммы обжатия амортизаторов шасси ЯК-6 (В-7 и В-14) производства завода № 261 по чертежам завода № 47 от 18 мая 1943 годаМКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 6, д. № 83

По договору от 24 марта 1943 года завод № 261 принял обязательство изготовить для завода № 47 НКАП амортизаторы шасси и костыля для самолёта ЯК-6, по чертежам завода № 47 и техническим условиям завода № 261.

Завод № 47 НКАП – Ленинградский авиаремонтный завод, эвакуирован в сентябре 1941 года в г. Чкалов (ныне Оренбург)

В третьем квартале 1943 года на заводе № 261 началось освоение производства шасси одномоторного самолёта истребителя ЯК-7.

Приказ по заводу № 261 НКАП от 03 ноября 1943 года № 346 О назначении инженера-конструктора КБ Лейфера Г.Р. ведущим инженером конструктором по "ЯК-7" МКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 6, д. № 62, л. 84

Одномоторный самолет-истребитель Як-7

Самолеты Як-7 на стоянке новосибирского авиационного завода, готовые к отправке в войска

Лейфер Гершон Ривонович, инженер-конструктор (шахматист II всесоюзной категории), работал на заводе № 261 НКАП СССР в период с 1943 года по 1945 год. За период работы на заводе положительно характеризовался руководством, был награжден медалью "За труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг."МКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 1л, д. № 1846б

Гриншпун Леонид Яковлевич, по образованию инженер-механик по самолётостроению, с 1930 года работал в должности главного инженера на заводах авиапромышленности № 23, 380, 381, с 1942 года – на заводе № 261 НКАП СССР, на котором проработал до его ликвидации. Был награжден Государственными наградами – орденами Красной Звезды, Трудового Красного Знамени, медалью "За труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг."МКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 1л, д. № 3584

На заводе велась планомерная научно-исследовательская и опытная работа по разработке и изготовлению опытных образцов деталей и комплектующих на самолёты, стоящие на вооружении Красной Армии в период Великой Отечественной войны. Деятельность опытных инженеров и конструкторов завода шла в тесной связи с техническим отделом НКАП.

Отчёт о работе общезаводской лаборатории завода № 261 НКАП за 1944 год и план на 1945 годМКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 6, д. № 138

Письмо начальнику технического отдела НКАП от 06 октября 1943 года О планировании научно-исследовательских и опытных работ на 1943-1944 годы МКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 6, д. № 83

В 1943 году в производстве завода № 261 НКАП находились шасси, детали и комплектующие самолётов ЛИ-2, ЯК-6, ЯК-7, БИ-1.

Сведения о выпускаемой заводом продукции за 1943 год В 1943 году по разделу оборонная продукция завод выпускал шасси для самолётов ЛИ-2, ЯК-6, ЯК-7, БИ-1 МКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 6, д. № 71, л. 59

Письмо главного инженера завода № 261 Гриншпуна Л.Я главному конструктору завода № 293 НКАП Болховитинову В.Ф. от 03 марта 1943 года О содействии в получении комплектующих (кожаных манжет, резиновых колец, резиновых уплотнительных шайб, фетровых колец) для шасси БИ на 25-30 комплектов. МКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 6, д. № 83

Советский реактивный самолет БИ-1— первый советский самолёт с жидкостным ракетным двигателем (ракетный самолёт).

Самолет БИ-1 на стоянке

Мало кто знает, что первые советские реактивные истребители БИ-ВС были выпущены именно на Урале. Производством истребителя БИ (конструкторы Березняк и Исаев) занимался завод № 293, который в ноябре 1941 года был эвакуирован из Москвы на Урал. 7 ноября в посёлке Билимбай персонал завода начал развёртывание производства. Дата "15 мая 1942 года" в истории самолетостроения считается началом ракетной эры в авиации, так как в этот день летчик Георгий Яковлевич Бахчиванджи поднял в воздух первый Советский ракетный истребитель БИ.

27 марта 1943 года на территории Свердловской области, с аэродрома НИИ ВВС (аэропорт Кольцово) летчик-испытатель Г.Я. Бахчиванджи совершал седьмой по счёту полёт на БИ. Разогнавшись до скорости свыше 800 км/ч, самолет плавно вошел в пике и врезался в землю. Летчик-испытатель Григорий Бахчиванджи трагически погиб во время испытательного полета

Григорий Яковлевич Бахчиванджи—советский лётчик-испытатель, капитан, Герой Советского Союза (посмертно)

Памятник самолёту БИ-1, установленный на площади Бахчиванджи перед аэропортом Кольцово в 1973 г.

Макет БИ-1установлен в поселке Билимбай в памятьо конструкторах, летчиках-испытателях первого реактивного самолета БИ-1

Мало кто знает, что первые советские реактивные истребители БИ-ВС были выпущены именно на Урале. Производством истребителя БИ (конструкторы Березняк и Исаев) занимался завод № 293, который в ноябре 1941 года был эвакуирован из Москвы на Урал. 7 ноября в посёлке Билимбай персонал завода начал развёртывание производства. Дата "15 мая 1942 года" в истории самолетостроения считается началом ракетной эры в авиации, так как в этот день летчик Георгий Яковлевич Бахчиванджи поднял в воздух первый Советский ракетный истребитель БИ.

27 марта 1943 года на территории Свердловской области, с аэродрома НИИ ВВС (аэропорт Кольцово) летчик-испытатель Г.Я. Бахчиванджи совершал седьмой по счёту полёт на БИ. Разогнавшись до скорости свыше 900 км/ч, самолет плавно вошел в пике и врезался в землю. Летчик-испытатель Григорий Бахчиванджи трагически погиб во время испытательного полета

Григорий Яковлевич Бахчиванджи—советский лётчик-испытатель, капитан, Герой Советского Союза (посмертно)

Советский реактивный самолет БИ-1— первый советский самолёт с жидкостным ракетным двигателем (ракетный самолёт).

Памятник самолёту БИ-1, установленный на площади Бахчиванджи перед аэропортом Кольцово в 1973 г.

Объяснительная записка к документам по переходу завода № 261 на поточные методы производства по объекту шасси ЛИ-2 от 05.09.1944 годаВ объяснительной записке имеется описание комплектации шасси ЛИ-2, краткое описание цикла изготовления изделия по цехам и участкам (в выпуске продукции участвовали цеха № 2, 5, 9, 10), а также общая трудоёмкость работ по изготовлению изделия.МКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 6, д. № 92

В 1944 году завод перешел на поточные методы производства шасси ЛИ-2.

Гехт Лев Моисеевич, начальник цеха № 2награжден орденом "Красная звезда", медалью "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг." МКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 6, д. № 56

Григорович Петр Людвигович, начальник цеха № 5 МКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 6, д. № 56

Качанов Аркадий Николаевич, начальник цеха №9награжден медалью "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг." МКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 1л, д. № 1673, д. № 3915а, л. 9

Юзва Сергей Яковлевич, начальник цеха № 10 награжден медалью "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг." МКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 1л, д. № 3479а, д. № 3915а, л.19

Отчёт по выполнению договоров (изготовление шасси ЛИ-2) заводом № 261 НКАП СССР за 1944 год.В отчете имеется информация об объёмах заказов шасси Ли-2 и информация о заказчиках, указанного изделия: авиационные заводы № 84, 89, НКАП (для испытаний), ВВС КА, ГУ ГВФ (Главное управление Гражданского воздушного флота), АДД (Авиация дальнего действии). МКУ НГО "Городской архив", ф. № 20, оп. № 6, д. № 98, лл. 3-4

По данным многочисленных документальных источников, СССР за годы войны произвел более 116 000 самолетов (из них – более 97 000 боевых). В неимоверно тяжелых условиях, вывозя оборудование и персонал едва ли не из-под гусениц наступавших немецких танков, налаживая производство в эвакуации, испытывая постоянный дефицит рабочей силы, страдая от нехватки продовольствия и одежды, жилья и производственных помещений, инженеров и капитальных вложений, советские авиастроители сумели с честью выдержать испытание военных лет. Советская авиапромышленность сражалась, как вся страна. И Победа в той страшной войне стала победой и советского Авиапрома.

Весомый вклад в эту Победу внес и коллектив завода № 261 НКАП СССР, который был высоко оценен советским руководством.

Письмо НКАП от 29 января 1946 года № 723 Об утверждении списка работников завода № 261 НКАП СССР, представленных к награждению медалями "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов" МКУ НГО "Городской архив, ф. № 20, оп. № 1л, д. № 3915 "а", л. 1

На выставке представлены документы завода № 261 НКАП СССР, хранящиеся в фондах МКУ НГО "Городской архив". Фото- и видеоматериалы принадлежат источникам:Военный альбом. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://waralbum.ruНеизвестный Билимбай. [Видеозапись] // YouTube. Режим доступа: https://www.youtube.com/watch?v=bvk6xjO7nNAРоссийский государственный архив научно-технической документации(РГАНТД) Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации (ЦА МО РФ)

перейти на сайт городского архива

вернуться к началу выставки

По данным многочисленных документальных источников, СССР за годы войны произвел более 116 000 самолетов (из них – более 97 000 боевых). В неимоверно тяжелых условиях, вывозя оборудование и персонал едва ли не из-под гусениц наступавших немецких танков, налаживая производство в эвакуации, испытывая постоянный дефицит рабочей силы, страдая от нехватки продовольствия и одежды, жилья и производственных помещений, инженеров и капитальных вложений, советские авиастроители сумели с честью выдержать испытание военных лет. Советская авиапромышленность сражалась, как вся страна. И Победа в той страшной войне стала победой и советского Авиапрома.

Весомый вклад в эту Победу внес и коллектив завода № 261 НКАП СССР, который был высоко оценен советским руководством.

Письмо НКАП от 29 января 1946 года № 723 Об утверждении списка работников завода № 261 НКАП СССР, представленных к награждению медалями "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов" МКУ НГО "Городской архив, ф. № 20, оп. № 1л, д. № 3915 "а", л. 1