Want to make creations as awesome as this one?

No description

Transcript

Легендарный "русс-фанер"

работа выполнена участниками сетевого веб-квеста"Дороги Победы""командой ИЛ-2 Лицей г.Уварово

1

3

2

4

4

5

6

7

7 января 1928 года первый полет совершил самолет У-2, сконструированный Николаем Поликарповым.

Самолет использовали в лесном и сельском хозяйстве(за что он получил название "кукурузник"), аэрофотосъемках, в качестве самолета связи. У-2 имел несколько модификаций, в том числе, пассажирские.

Многоцелевой биплан с мотором воздушного охлаждения мощностью 100 лошадиных сил изначально создавался как учебный.

А мы и не знали, что

За первые три года производства в Ленинграде построили около 1400 У-2. В ГВФ (гражданском воздушном флоте) тогда функционировали три лётных школы: в Батайске, Тамбове и Балашове - они получили несколько десятков У-2.

Государственные испытания в НИИ провели в марте 1928 года. Самолет с полетным весом 870 кг и нагрузкой на крыло 25,85 кг/м2 летал с максимальной скоростью 140 км/ч, посадочная скорость составила 60 км/ч. По этим и другим показателям У-2 полностью соответствовал тактико-техническим требованиям, оценка пилотов была единодушно положительной.Самолет обладал удивительными качествами: он не входил в штопор, а если его вводили в штопор намеренно, то при нейтральном положении ручки управления он сам выходил из него.

Осенью 1928 года этот У-2 представили на III Международной авиационной выставке в Берлине, открывшейся 8 октября. Это была первая выставка, на которой демонстрировались советские самолеты.

Первые серийные У-2 начали поступать в летные школы в 1930 году. Несмотря на отдельные недостатки, присущие всякому новому образцу, самолет сразу получил высокую оценку как инструкторов, так и учеников. В течение многих лет самолеты У-2 были единственными машинами первоначального обучения в летных школах и аэроклубах Осоавиахима. Учебные организации оборонного Общества на этом самолете подготовили в годы войны почти 100 тысяч летчиков. Обучение на нем оказалось действительно более эффективным, в частности, заметно снизился процент курсантов, отчисленных за неспособность к обучению летному делу.Авиационная энциклопедия Уголок неба

"Небесный тихоход"

А вы знали?

Учебно-боевой вариант У-2ВС был разработан в 1932 году.

Во время Великой Отечественной войны У-2 применялив качестве разведчиков, самолетов связи и санитарной авиации, для сброса диверсионных и разведывательных групп, для снабжения оружием и продовольствием партизан, а также "беспокоящих налетов" на прифронтовые расположения частей противника.

Представьте себе!

Если ранее на один У-2 тратилось около 3000 часов, то в войну это значение составило 1215 часов.В ценах 1943 года биплан из 20-х годов (наш У-2) стоил 25 000 рублей, Ил-2 — 150–175 тысяч, Пе-2 — четверть миллиона. На стоимость одного Пе-2 можно было построить десять У-2

Необычные лётные качества маленького самолёта:во-первых, во-вторых,

После смерти Поликарпова, в 1944 году У-2 переименовали в По-2

Боевая эффективность По-2

Боевая эффективность По-2 была достаточно высока: за ночь он мог сделать до десяти вылетов - а это сопоставимо с результативностью настоящих бомбардировщиков. Сброс бомб производился с высокой точностью, несмотря на темное время суток. При этом применялась особая тактика: вылеты происходили ночью, бомбардировщики подходили к цели на сверхмалой высоте, с двигателями, установленными на малый газ. Способность бесшумно спускаться на цель с приглушенным мотором и сбрасывать бомбы с небольшой высоты обеспечивала такую точность удара, на которую не были способны лучшие немецкие пикировщики.После этого У-2 уходил от истребителей, набирая максимальную скорость и маскируясь - например, по верхушкам деревьев.

Почему немцы не смогли нанести У-2 больших потерь?

Ответ на этот вопрос прост. Архаичный биплан так отстал от своего времени, что даже обогнал его. Выражаясь языком современной прессы, он был "стелсом" — малозаметным не только в звуковом и видимом, но и в радиодиапазоне. Полотно, дерево и фанера не отражали волны тогдашних радаров, а металлический мотор М-11 был просто слишком маленьким, чтобы его уверенно засекали.

Первое время пилоты немецких скоростных истребителей, завидев медленную и неуклюжую с виду «русфанер», как они презрительно называли У-2, бросались за ней в погоню. Но сбить самолет было достаточно сложно: "небесный тихоход", как прозвали его советские солдаты, летал со скоростью не более 120 километров в час, а немецкие истребители - не менее 140 километров в час.Кончалось это для них нередко плачевно: У-2 прижимался к земле, а немецкий ас с разгону врезался в землю.При этом У-2 были очень маневренными и недоступными для зенитчиков, которые в большинстве случаев промахивались.

У него было довольно большое для такой лёгкой машины крыло. Оно не давало ему развить высокую скорость, зато создавало большую подъёмную силу уже на малой скорости. Поэтому на нём было безопасно летать даже при очень низкой облачности — тогда, когда буквально никто другой летать вообще не мог

При малой массе у него большие колёса сравнительно низкого давления — то, что нужно для взлёта с грязи в любую погоду

Летные качества У-2 в зависимости от того, для каких целей применялся самолет и какие изменения вносились в его оборудование, колебались. Но во всех случаях самолет оставался надежным, легким и послушным в управлении. У-2 мог совершать взлет и посадку на самых малых аэродромах и даже на неподготовленных площадках. Деревянный биплан Поликарпова был самым летающим советским самолётом войны — только на нём советские лётчики добивались 1000 и более боевых вылетов. Штурмовики, истребители, дневные бомбардировщики — все они успевали сделать за войну не более считанных сотен вылетов. Людей с более чем 500 вылетами за пределами частей с У-2 практически не было.

Железный крест за "кофемолку"

В гитлеровских Люфтваффе отнюдь не пренебрежительно оценивали возможности У-2/По-2. Разве что в первый год войны немцы посмеивались, называя это «чудо техники» шутейно «рус фанер». Но едва на фронте начал действовать женский полк, как в штабных документах Люфтваффе стал фигурировать термин «русская москитная авиация».

Немцы прозвали неуловимые У-2 "kaffeemühle" (кофемолка), "haltsnähmaschine" (швейная машина). Рассказывают, что командование Люфтваффе издало приказ, в котором "небесных тихоходов" приравняли к боевым истребителям. За каждый сбитый самолет летчикам полагалось денежное вознаграждение, их представляли к наградам - в частности, давали железный крест.

В Красной Армии за «воздушным тихоходом» помимо этого прозвища закрепилось ещё одно, не очень «красившее» его прозвание – «летающая этажерка» (он чем-то был похож на нее).

Удивительно!

«Эти самолеты не давали нам жить – мы не можем зажечь огонь ни в печке, ни в маленьком костре – экипажи У-2 тут же обнаруживают их и сбрасывают бомбы. Они находят нас постоянно – поэтому мы должны всю ночь сидеть в траншеях, чтобы избежать потерь», – признавал один из ветеранов вермахта.Красноречивый факт: в августе 1943 года в ходе сражения за Донбасс регулярные ночные налеты У-2 на железнодорожный узел Успенская сократили его пропускную способность на 50% – немцы прекратили ночные перевозки, опасаясь полного выхода этой важной станции из строя.Российская газета

"Ночные ведьмы"

На У-2 летали знаменитые "Ночные ведьмы" -летчицы 46-го гвардейского Таманского Краснознаменного ордена Суворова 3-й степени ночного бомбардировочного авиационного полка. Подразделение было сформированов октябре 1941 года.

Самолеты летали, в основном, ночью. Днем их можно было сбить из стрелкового оружия. За ночь они делали несколько вылетов (от 6-8 летом до 10-12 зимой), с 150-200 килограммами бомбового груза за один раз. В общей сложности "ночные ведьмы" совершили 23 672 боевых вылета, провели в воздухе 1191 полные сутки, сбросили почти три миллиона килограммов бомб.

И вот этих красавиц враги прозвали «ночными ведьмами» (по-немецки Nachthexen). Гитлеровцы ассоциировали шум летящих У-2 со шкрябанием метлы: летит, «как ведьмина метла в ночи», пугались они.

Представляете!

В октябре 1941 года Герой Советского Союза Марина Михайловна Расковаобратилась к Сталину с предложением сформировать боевые женские авиационные полки.

16 октября 1941 года основной состав будущих женских полков – около 300 девушек – выехал в город Энгельс для дальнейшего формирования и обучения. К ним примкнули еще сто девушек из Саратова. В начале 1942 года после ускоренного курса подготовки были сформированы три женских авиаполка: истребительный (586-й) на самолетахЯК-1, пикирующих бомбардировщиков (597-й) на самолетах ПЕ-2(сначала на Су-2) и ночных бомбардировщиков (588-й) на самолетах У-2 (впоследствииПО-2).

Третий авиаполк (командир полка Е. Д. Бершанская, комиссар – Е. Я. Рачкевич) до самого конца войны оставался женским. Девушки этого полка и вошли в историю как «ночные ведьмы».

У своих же пилотов-мужчин тоже поначалу присутствовал скептицизм, даже хуже. Ночных бомбардировщиц, едва они появились на фронте, стали именовать «Дунькиным полком», поскольку его возглавила Евдокия Бершанская, 28-летняя летчица с 10-летним стажем инструкторской работы. Прокомандовала она частью вплоть до ее расформирования в польском Швейднице 15 октября 1945 года, став, между прочим, единственной за всю войну женщиной, удостоенной полководческого ордена Суворова III степени, которым награждали командиров полков.

Называли поначалу уникальную женскую авиачасть и «бабий полк», вкладывая в это определение известную долю уничижительности и презрения. Но когда через полгода, как вспоминала Ракобольская, «мы стали в один ряд с парнями, которых нам присылали учить нас, а потом уже стали лучше мужиков воевать, тогда-то последние нас очень полюбили и стали звать «сестренками», «небесными созданиями», «наши Маруси»А еще летающий сильный пол (да и пехотинцы, артиллеристы) ласково называл девушек-бомбардирок «ночными ласточками» – за их сноровку ловко и почти беззвучно точно подбираться к целям противника и, отбомбившись, столь же ювелирно уходить.

Герой Советского Союза Надежда Попова

Сын Героя Советского Союза Раисы Ароновой Анатолий Пляц вспоминал рассказ матери

«На Кавказе, когда немецкие танки ночью вползали в ущелья, штурмовики их достать не могли. А наш самолет, снабженный трофейными зажигательными бомбами, сначала атаковал головной танк колонны, потом замыкающий, потом все остальные».

Почему «Ночные ведьмы» почти всю войну летали без парашютов?

С самого начала использования У-2 в качестве ночных бомбардировщиков было понимание того, что парашюты бесполезны в случае, если сбит самолет. Надежда Попова утверждала: «Даже если бы парашюты при нас были, то мы бы все равно не могли бы спастись, так как летали на малых и очень малых высотах, в лучшем случае покалечились бы». Парашюты девчат обязали надевать лишь в конце 1944 года, но они были не очень рады средству спасения: в кабине было и без того тесно, а штурман еще и на колени брал бомбы. Да и тяжело было «ночным ласточкам» управляться с 15-килограммовым парашютом. Хотя жизни некоторых из них благодаря ему были спасены.

Бомбардировщик Поликарпова был исключительно живуч!

Однажды под Новороссийском немецкие зенитчики, поймав «рус фанер» Надежды Поповой и ее штурмана Екатерины Рябовой в перекрестье прожекторов, открыли по машине ураганный огонь. «Вы бы видели, что стало с нашим У-2! Техники насчитали в нем 42 пробоины одна другой больше, – вспоминала о том случае Надежда Васильевна. – Несмотря на это, самолет не потребовал сколько-нибудь долгого ремонта, фюзеляж и крылья быстро залатали, и мы снова вылетели на боевое задание».

Герои Советского Союза Надежда Попова (слева)и Лариса Розанова. Фото 1945 года

С войны в родное Сталино (ныне Донецк на Украине) Надежда Попова вернулась с одиннадцатью орденами и медалями, над которыми лучилась Золотая Звезда Героя Советского Союза. Героине, прошедшей почти всю войну (с осени 1941-го в армии, а с июня 1942-го на фронте), было всего24 года.

Интересно!

Интересно и то, что Надежда Попова была в определенной степени известна и как прообраз Маши-«Джульетты» – юной героини из бессмертного фильма «В бой идут одни старики». Эту киноленту консультировал ее муж, Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Семен Харламов, судьба с которым свела Надежду в годы войны. Сам он не оставил воспоминаний об их робких романтических взаимоотношениях, но, очевидно, рассказал о них режиссеру киношедевра Леониду Быкову, и тот ввел в картину эту трогательную сюжетную линию. С той, однако, разницей, что для остроты зрительского восприятия «погубил» своих влюбленных героев.

Звезда экрана

Легендарный самолет снимался в нескольких фильмах:

«Небе́сный тихохо́д» — советский музыкальный художественный фильм, поставленный в 1945 году режиссёром Семёном Тимошенко. Фильм повествует о трёх неунывающих фронтовых друзьях-лётчиках, которые поклялись до конца войны «не влюбляться даже в самых красивых девчат». Однако одному из них — майору Василию Васильевичу Булочкину — по состоянию здоровья после ранения запрещено летать на скоростных самолётах, и он вынужден продолжать службу в ночной бомбардировочной авиации на лёгких самолётах «У-2»...

О пятнадцатилетнем герое Великой Отечественной войны, военном летчике, кавалере ордена Боевого Красного Знамени и двух орденов Красной Звезды - Аркадии Каманине.Август 1944 года. На командном пункте авиационного полка легендарный летчик, Герой Советского Союза - генерал Н.П. Каманин (А.Пороховщиков). Ему необходимо срочно доставить пакет на плацдарм, где в окружении немцев героически сражается одна из частей Красной армии. Но все самолеты из эскадрильи связи разбиты, летчики погибли, а перед ним стоит его 15-летний сын, готовый вылететь туда на последнем исправном самолете... Незадолго до этих событий: в одну прифронтовую эскадрилью связи попросился мотористом щуплый паренек, заявив, что он сирота, а моторы самолетов знает, как свои пять пальцев. Сироту пожалели и в эскадрилью взяли. А со временем, видя его огромное желание летать - научили управлять самолетом. И вот однажды, посещая эту эскадрилью, командир полка Н.П. Каманин узнает в этом мальчике своего сбежавшего на фронт сына Аркадия.

Восьмого октября 1941 года Сталин подписал секретный приказ о формировании женских авиационных полков. В мировой практике таких соединений не было.46-й Гвардейский бомбардировочный Таманский полк прошел боевой путь от Сальских степей и Дона до фашистской Германии. На ночных бомбардировщиках «По-2» отважные летчицы вместе со всеми частями Военно-Воздушных Сил наносили сокрушительные удары по врагу, разрушая переправы и оборонительные сооружения, уничтожая технику и живую силу противника. На истребителях и бомбардировщиках они, ни в чем не уступая мужчинам, громили врага. Фашисты прозвали летчиц «Ночными ведьмами». Полк совершил 24 тысячи боевых вылетов. В нем было 25 женщин Героев Советского Союза и России.

«В бой идут одни „старики“» — советский художественный фильм 1973 года режиссёра Леонида Быкова. Кинофильм о Великой Отечественной войне, собравший более сорока четырёх миллионов кинозрителей, стал первым из десяти самых кассовых фильмов 1974 года (год выхода на экраны). Сам фильм, а также режиссёрская и актёрская работа получили множество наград республиканских и международных кинофестивалей.

«В небе „ночные ведьмы“» — советский художественный фильм о Великой Отечественной войне, снятый в 1981году режиссёром Евгенией Жигуленко.Прообразом части, где служат героини фильма, стал 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк, сформированный по предложению Марины Расковой. Режиссёр фильма Евгения Жигуленко воевала в составе этого авиаполка, была командиром звена и за проявленное в боях мужество стала Героем Советского Союза.Фильм рассказывает о подвиге советских лётчиц, которые во время Великой Отечественной войны преимущественно в ночное время бомбили позиции немецко-фашистских войск и коммуникации противника. У немцев при внезапном появлении ночью советских самолётов возникал ужас, и они стали называть их «ночными ведьмами». Лётчицы в основном летали на переоборудованных под легкие бомбардировщики учебных самолётах У-2. Прозвище «ночные ведьмы», считали лётчицы, было высокой оценкой их ратного труда.

Долгожитель

У-2, переименованный в 1944 году в ПО-2 (в честь своего создателя Н. Н. Поликарпова), с успехом применялся и после войны в самых различных отраслях народного хозяйства. Этот самолет оказался самым долговечным в мире: серийное производство У-2 началось в 1928 году и фактически продолжалось до 1953 года, почти четверть века. По-2 участвовали в войне в Корее (1950 - 1953 годы), вплоть до последнего ее дня. Заводы построили за это время около 40 тысяч таким машин.

Оглядев современное поле боя, легко найти на нём и сегодняшнего потомка У-2. Это беспилотники, с теми же типичными скоростями 100–200 километров в час. На них из металла также часто только мотор, но вместо фанеры и полотна они "одеты" стеклопластиком. Маленькие поршневые моторы радикально тише огромных реактивных чудовищ пилотируемых самолётов — их можно не услышать буквально в километре. Радары, как и во Вторую мировую, против них помогают слабо.

С Днём 75-летия Победыв Великой Отечественной войне!

Источники

Авиационная энциклопедия Уголок неба

Стелс Второй мировой. Почему У-2 был самым эффективным советским самолётом?

Последняя "ласточка" из легендарных "ночных ведьм"

Из истории самолета У-2 (ПО-2)

Шесть фактов о "небесном тихоходе" У-2

Легендарный самолет По-2 - "небесный тихоход" - появился в экспозиции уральского музея военной техники в Верхней Пышме