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M-6/R-6. El origen de la colección de coches históricos de Metro se remonta a las primeras unidades del tipo “Cuatro Caminos” que comenzaron a circular en 1919. El diseño de estos primeros trenes se inspiró en los de otros ferrocarriles metropolitanos, concretamente Estados Unidos y Francia.Los vehículos que fueron sucesivamente adquiridos por el Metro han aportado innovaciones tecnológicas respecto a sus modelos antecesores. Pero a la vez con elementos comunes sin llegar a romper una clara línea evolutiva de la que fue protagonista la propia compañía, a la hora de diseñarlos. Afortunadamente, a modo de "Arca de Noé", la compañía del Metro de Madrid, a medida que ha ido dando de baja las distintas series de trenes que conformaron su parque móvil desde 1919, ha preservado, al menos, una pareja de cada tipo.. +info. Historia de la colección. M-6/R-6. ¡¡ Súbete al coche !!. M-65/R-65. M-1121/R-1122. M-504/R-505. MF-5. M-300/R-301. M-122/R-103. M-9/R-9. Por su historia, constitución y ubicación, valoramos las cocheras y talleres de Cuatro Caminos como el lugar apropiado para albergar un museo del Metro.Además de los vehículos descritos, existe otra colección “paralela” de uniformes, utensilios, documentos y demás enseres que han protagonizado la vida de este medio de transporte. Un contexto único desde el que mostrar con medios audiovisuales las tareas de mantenimiento ferroviario que se llevan a cabo a diario en el resto de instalaciones de la compañía. Y con espacio tanto para la colección permanente, como la realización de exposiciones anexas u otros actos culturales.. Museo de Metro en las cocheras de Cuatro Caminos. +info. M-9/R-9. TIPO/SERIE: Cuatro Caminos CONSTRUCTOR: Carde y Escoriaza (Zaragoza) PUESTA EN SERVICIO: 1919 BAJA: 1989 Las cajas fueron completamente reformadas en 1961 (remolque) y 1936 (coche motor), aunque no fueron alargadas. Las grandes ventanas fueron sustituidas por otras más pequeñas de tipo unificado y las cabinas de conducción fueron ampliadas. El interior fue completamente reformado. Al igual que la unidad M-6/R-6, durante su estancia en Cuatro Vientos padeció el proceso de degradación propio al permanecer a la intemperie y la sustracción de elementos. Pero afortunadamente, en 2016 fue sometida a un profundo proceso de restauración y reconstrucción que le ha devuelto al aspecto (muy similar) que tuvo en 1919 cuando se inauguró la primera línea Sol-Cuatro Caminos. Presenta un interior con suelo de madera, asientos enfrentados, lámparas de filamento, cabinas de conducción originales y otros tantos detalles dignos de consideración. También se le ha dotado de enganches originales mediante usillos y cadenas, con conexiones eléctricas y neumáticas a través de mangueras. . +info. M-122/R-103. TIPO/SERIE: Quevedo/Ventas CONSTRUCTOR: Sociedad Española de Construcción Naval/Euskalduna PUESTA EN SERVICIO: 1927/1924 BAJA: 1988/1989 Se trata de una pareja representativa del modelo de coches adoptados por la Compañía Metropolitano Alfonso XIII para la inauguración y posterior ampliación de la línea 2. Si bien es cierto, que la tipología de caja ya se había entrenado en los remolques puestos en servicio en 1922 por Euskalduna, tipo Vallecas, de cara a la ampliación de la línea 1. Y en 1927 volvieron a ser adquiridos trenes semejantes con motivo de la ampliación de la línea 1 a Tetuán. En su proceso de restauración, se le ha devuelto a la pareja de los escudos de la CMAXIII, dorados/bronce de los marcos interiores de ventanas, plafones, ribetes de asientos, trasportines, timbres de alarma y elementos publicitarios.. +info. TIPO: material móvilUBICACION ACTUAL:cocheras de Cuatro VientosNÚMERO DE COCHES:1TIPO:MF (MOTOR FRENO)CONSTRUCTOR:CAF BeasainESTADO DE CONSERVACIÓN:Además le faltan los motores de tracción, mecanismos y las puertas están desmontadas. Restaurarlo de manera funcional no es posible al no disponer de motores de tracción, aunque podria ser remolcado por otros automotores.GÁLIBO: estrechoPUESTA EN SERVICO: 1936BAJA: 1988LONGITUD MÁXIMA: 14,8 metrosRESTAURACIÓN FUNCIONAL:no es posible. MF-5. +info. M-65/R-65. TIPO/SERIE: Legazpi-5 CONSTRUCTOR: Compañía Metropolitano de Madrid y Material Móvil y Construcciones (Zaragoza). PUESTA EN SERVICIO: 1956 BAJA: 1991 También conocidos como L-5, conformaron un lote de 61 coches, parte de ellos construidos en los propios talleres de Cuatro Caminos. Su diseño fue la culminación tecnológica de la familia de coches clásicos. La pareja M-504/R-505 fue modernizada en 1986, sin que ésta afectase a sus elementos estructurales. Esto ha permitido su restauración a estado de origen. . +info. M-504/R-505. +info. TIPO: material móvilUBICACION ACTUAL:cocheras de Cuatro VientosNÚMERO DE COCHES:2TIPO:300-1ª serieCONSTRUCTOR:M.M.y C. (Zaragoza)ESTADO DE CONSERVACIÓN: aceptable. Tienen algunos desconchones de pintura y han sido grafiteados.GÁLIBO: estrechoPUESTA EN SERVICO: 1959-1961BAJA:2002LONGITUD MÁXIMA: 15 metrosRESTAURACIÓN FUNCIONAL: posible. M-300/R-301. M-1121/R-1122. +info. TIPO/SERIE: 1000 CONSTRUCTOR: C.A.F. (Beasain) y CENEMESA PUESTA EN SERVICIO: 1965 BAJA: 2002 Con motivo de la inauguración de la línea 5, Metro decidió ampliar su parque móvil aplicando cambios tecnológicos en cuanto a equipos, bogies y cajas. Aunque estas últimas se inspiraron en los coches “Legazpi”, la disposición de las lunas laterales y frontales se inspiró en el metro de Nueva York. Otra novedad respecto a las series predecesoras fue la situación longitudinal de los asientos y los numerosos pasamanos verticales y horizontales.. M-504/R-505. 8. Índice. 6. 3. M-9/R-9. M-300/R-301. INICIO. 9. M-65/R-65. M-1121/R-1122. 1. 2. 7. 5. 11. ESTADO ACTUAL. M-6/R-6. M-122/R-103. HISTORIA. MF-5. 4. MUSEO. 12. 10. la colección de COCHES HISTÓRICOS. 2015. 2015. 2015. 2015. 2015. 2015. LA colección. MUSEO DEMETRO. ESTADOACTUAL. HISTORIA. TIPO/SERIE: Cuatro CaminosCONSTRUCTOR: Carde y Escoriaza (Zaragoza)PUESTA EN SERVICIO: 1919BAJA: 1988El coche remolque fue alargado en 1935 y el motor en 1936. En ambos casos se mantuvieron las tres puertas por costado, para el acceso de viajeros. El interiorismo fue completamente reformado.En los años 80 sus grandes ventanas fueron sustituidas por otras más pequeñas de tipo unificado y las cabinas de conducción fueron ampliadas.Entre 1988 y 1990 prestó servicio como vehículo auxiliar.Durante años ha estado a la intemperie en las cocheras de Cuatro Vientos, sufriendo un proceso de degradación y el expolio de algunos elementos.En 2016 se comenzó su proceso de recuperación y restauración. Actualmente se encuentra expuesto al público en la estación de Chamartín. Se le ha devuelto el aspecto exterior en 1936 con sus grandes lunas, el color y anagrama de la Compañía Metropolitano de Madrid.. TIPO/SERIE: Salamanca CONSTRUCTOR: C.A.F. (Beasain) PUESTA EN SERVICIO: 1946 BAJA: 1990 Formó parte de un lote de 17 unidades o parejas motor-remolque, repartido el encargo entre los fabricantes vascos C.A.F. y Euskalduna, tras la Guerra Civil. Se fueron recibiendo desde 1942 hasta 1944, destinados en un principio a prestar servicio en la recién construida línea 4. El diseño de los trenes tipo Salamanca respondió a las circunstancias de extrema saturación del servicio, impuestas tras la Guerra Civil. Fueron los primeros coches del Metropolitano Madrileño de nueva construcción con cuatro puertas por cada lateral de la caja, para facilitar la entrada y salida de viajeros. El número de asientos era mínimo, para maximizar el aforo de viajeros. Como ya había sucedido con la serie Embajadores, las cajas se habían fabricado enteramente con soldadura eléctrica. A lo largo de su vida en servicio experimentó pequeñas reformas del interior, sustitución de asientos y las grandes ventanas por otras pequeñas unificadas. Con la restauración efectuada recientemente, podemos apreciar el aspecto original de su interior. . MF-5M-300/R-3011131-2ª serie y 1332-3ª serieM-380/M-381M-5001/M-5002M-2001/M-2002M-2003/M-2004T-1 tractor para servicios auxiliaresD-2 dresinaW-10 vagón procedente del ferrocarril Madrid-Almorox. En 2016 se comenzó el proceso de restauración de 6 unidades históricas, que se encuentran actualmente expuestas dentro de la estación de Metro de Chamartín. Desde dos unidades de las primeras que circularon por la red hasta una pareja de “miles”, de 1965. Con ellos podemos apreciar la evolución funcional en el transporte de viajeros del Metropolitano hasta los años 70. Su aspecto es impecable y justifican la preservación y restauración de Cuatro Caminos, como el contenedor ideal para tal contenido.A parte de los vehículos restaurados, existen otras unidades históricas pendientes de ser restauradas:. Estado actual de la colección. EVOLUCION TECNICA: Pertenece a la primera remesa de vehículos encargada por el Metropolitano de Madrid, habiendo sufrido importantes transformaciones, como la prolongación de la longitud de la caja (a estos vehículos se les conoce como "Alargados"), un nuevo revestimiento de chapa y la adopción de ventanas normalizadas. Pese a todas estas reformas, la estructura del vehículo original sigue intacta.INTERES PATRIMONIAL: Son vehículos originales de la inauguración del Metro. Las reformas efectuadas en ellos indican las distintas soluciones técnicas aplicadas por la compañía para mejorar el servicio y explican el desarrollo de la red. Debido a la Primera Guerra Mundial, ningún país europeo estaba en situación de suministrar estos trenes. Así, la industria nacional tuvo que asumir el reto en la medida de sus posibilidades.Fueron las primeras cajas totalmente metálicas y autoportantes fabricadas en España. Por ello, las unidades tipo Cuatro Caminos aún existentes son testigos físicos del progreso que la gran guerra supuso para la industria española.. EVOLUCION TECNICA:Son vehículos originales de la inauguración del Metro. Las reformas efectuadas en ellos indican las distintas soluciones técnicas aplicadas por la compañía para mejorar el servicio y explican el desarrollo de la red.INTERES PATRIMONIAL: Es uno de los pocos coches "Cuatro Caminos" cortos, es decir, que su caja no ha sido enteramente reformada. Solo existen dos ejemplares de este tipo en la colección de Metro, lo que refuerza su singularidad.. EVOLUCION TECNICA: Los automotores MF fueron en origen del tipo "Embajadores". Otra innovación tecnológica aplicada a este vehículo fue la instalación del freno eléctrico reostático en 1947, pasando a tener la denominación MF. El objetivo era reducir el calentamiento y desgaste de las zapatas de freno en la bajada de la dura pendiente entre Opera y Príncipe Pío mediante la aplicación de freno eléctrico. Se puede considerar una técnica predecesora de los actuales frenos eléctricos por recuperación de energía.INTERES PATRIMONIAL:El valor patrimonial de este vehículo es enorme. Muy probablemente, fueron los primeros vehículos ferroviarios para viajeros construidos con la caja totalmente soldada, en España. El MF-5 comenzó a prestar servicio entre Sol y Embajadores al poco de estallar la Guerra Civil, en agosto de 1936. De hecho, su tipología con tres puertas por costado corresponde a la estapa del metropolitano, anterior al conflicto conflico. Las reformas efectuadas en él son reflejo de las distintas solciones técnicas llevadas a cabo por la compañía en épocas de carestía económica.. EVOLUCION TECNICA: Diseñados y fabricados por la propia Compañía Metropolitano de Madrid, responden al modelo tecnológico ya practicado en los trenes tipo SALAMANCA Y BULEVARES. A su vez, fueron predecesores de la serie 1000.. INTERES PATRIMONIAL: Es una unidad que explica el cambio de criterio en el diseño y adquisición de trenes por parte de la Compañía Metropolitano de Madrid, tras la Guerra Civil. Ante la saturación de viajeros sufrida por la red, la compañía respondió incorporando trenes con menor número de asientos y cuatro puertas por costado para poder transportar mayor número de viajeros y con mejor fluidez.. EVOLUCION TECNICA:Las dos series 300 eran mecánicamente idénticas para poder circuladas acopladas entre sí, aunque la 22 serie contaba con un diseño más moderno exterior e interiormente. Los trenes de la primera remesa vinieron originalmente pintados en verde con una franja negra. Después se les aplicó un esquema de pintura en colores crema y salmón. A principios de los años 80 se unificaron ambas series con la librea de FEVE en azul, amarillo y blanco. Coincidiendo con la integración del Ferrocarril Suburbano en Metro, se les aplicó el esquema de Metro habitual en rojo y blanco.INTERES PATRIMONIAL: Fueron los primeros coches del ferrocarril suburbano de Carabanchel (parte de las actuales líneas 5 y 10). Comenzaron a prestar servicio en 1961 entre Plaza de España y Carabanchel. Fueron retirados prematuramente en 2002.. EVOLUCION TECNICA:la Serie 1000 de Metro de Madrid se divide en 3 subseries que se entregaron entre agosto de 1965 y octubre de 1973. Su fabricación se repartió entre MMyC , CENEMESA, CAF y General Electric. Sufrieron algunas modificaciones posteriores como el cerramiento del techo para poder circular a la intemperie, se les sustituyeron los bogies originales ASJ por otros de nuevo diseño fabricados por CAF y la Maquinista Terrestre y Marítima, y se les llevó a cabo la sustitución de la estatodina o grupo motor-generador por convertidores estáticos entre 1983 y 1990.INTERES PATRIMONIAL: Pertenece a la memoria colectiva por sus servicios prestados en la línea 5 hasta 2002. La serie 1000 en particular ha adquirido un carácter icónico por su característica decoración en rojo y blanco. El fotógrafo Cherna Conesa eligió uno de estos trenes como telón de fondo para sus famoso retrato de la "troupe Almodóvar". . . . . . . EVOLUCION TECNICA: Se mantuvieron en servicio casi 60 años, por lo que han incorporado numerosas actualizaciones y mejoras técnicas necesarias para continuar en servicio. Las grandes lunas originales se sustituyeron por ventanas normalizadas y también se ampliaron las cabinas de conducción.INTERES PATRIMONIAL: Son un testimonio del material ferroviario fabricado por la S.E.C.N. de Sestao en los años 20, coincidiendo con una época de crisis en el sector naval español que obligó a la empresa a diversificar su producción. Se destinaron a las líneas 1 y 2 que por entonces estaban en plena expansión. Fueron uno de los últimas series con caja remachada. Muy apreciado por el personal de Metro.