Revolución industrial

Industria

siderúrgica

La industria del hierro estuvo muy vinculada con la minería del carbón. Fue este mineral (hulla, coque) el que sustituyó a la madera como combustible. Las industrias siderúrgicas se asentaron allí donde había minas de carbón.

Al desarrollo del sector contribuyó la incorporación de nuevas técnicas como el del pudelaje del hierro (Henry Cort, 1783) que permitieron eliminar las impurezas del hierro inglés y emplearlo con mayor eficacia en la producción de bienes.

Mención especial merece el uso del ferrocarril como dinamizador del sector por la gran necesidad de metal para la fabricación de raíles, máquinas y vagones. Esa demanda se incrementará a lo largo del siglo XIX.

Jugó un papel menos relevante que el textil en los inicios de la industrialización.

Javier Torres Alonso

Desde 1790-1913

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Desde 1790-1913

¿ Qué es eso de la revolución? ¿De qué trata?

nueva vida en gran bretaña

Últimamente ,en Gran Bretaña están sucediendo cada vez más acontecimientos impactantes para la sociedad campesina. La revolución industrial no solo ha afectado a la industria, sino también al comercio,a la banca y al transporte. Nuestra población se duplica cada vez más gracias a los nuevos avances de la medicina,higiene,la alimentación y por los métodos agrarios. A continuación, vamos a entrevistar a Billie Cassidy, un campesino de 45 años que nos cuenta su experiencia.

-Efectivamente. --Pienso que nos favorece mucho, ya que mejora la calidad y cantidad de nuestro cultivo. Mi nieto dice que esto consiste en hacer rotar los cultivos y hasta llegan a dejar descansar la tierra durante un año;esto hizo que se eliminara el barbecho y además mejora la utilización agrícola y el drenaje de la tierra,que produjo un considerable incremento de la producción de la tierra. - Entonces, ¿piensa usted que todos estos cambios cuentan con grandes avances y todos estos son positivos? -SÍ,sobretodo en cuanto a medicina e higiene. Mi nieto viendo que mi enfermedad empeoraba,me propuso irme a la ciudad, decía que allí la gente se curaba.y efectivamente, gracias a ello he logrado sobrevivir -Me alegro mucho Sr.Billie, yo he estado haciendo varias entrevistas y la población ha aumentado gracias a estos últimos cambios. -: Sí. -:Bien Sr. Billie,hemos terminado con las preguntas. Gracias por habernos dado su opinión y contarnos un poco su vida, ha sido un placer - De nada hombre.

-Entiendo. Ahora como usted puede saber las cosas han cambiado mucho debido a los avances. -Lo sé.Las cosas allí afuera están irreconocibles. James,mi nieto de 16 años se dedica a trabajar en el campo,el niño ha salido a su abuelo.La gran diferencia es que él me cuenta ,que han introducido máquinas para facilitar el trabajo. A parte de las maquinarias, dice que hora los campos no están abiertos, sino que han sido sustituidos por los cercamientos y también cuentan con un nuevo método de cultivo; el sistema Norfolk, creo que se l lama.--Bueno, ¿pero esto es algo favorable?Como podrá comprender usted, para nosotros, gente campesina, esto nos afecta de una forma muy negativa, ya que los de la ciudad limitan nuestros campos y tienen el descaro de quitarnos nuestras tierras debido al método ese de cercamiento y venderlas a menor precio.Una ganga,vaya!-Entiendo. ¿ Y del sistema Norfolk? ¿ Qué opinas de ello?- Eso es lo de la rotación de cultivos,no?

-Buenas tardes Sr. Billie. Cuéntenos a qué se dedica?- Buenas. Actualmente no trabajo ya que tuve una enfermedad y estoy recuperándome. Recuerdo que a mis 25 años,me tiraba todo el día en el campo, cosechando de sol a sol para recibir unas cuantas monedas de los riquillos .

Jueves, 5 de Octubre 1780 , Gran Bretaña, Manchester

IES IFACH,JESSICA,MARYAM Y SHELSY

Junto con los avances agrícolas, han surgido novedades tecnológicas en el entorno de la industria. Pero, realmente ¿Cómo afecta a los ciudadanos que están viviendo este cambio tan importante?Hoy entrevistamos a William Brown, un hombre de 53 años que antes se dedicaba a hacer calzado.

¿Dónde quedalo artesanal?

NUEVOS AVANCES DEJA MILLONES DE FAMÍLIAS SIN TRABAJO

Buenas tardes Sr. William, ¿qué tal está?- Ahí vamos amigo, con todo lo que está ocurriendo últimamente, estoy un poco ansioso y preocupado. -¿Y por qué está usted tan molesto? ¿No se supone que esto es algo positivo ?

-Bueno, ya sabes que me busco la vida haciendo calzado, tengo mi propio negocio, pero ahora que han surgido estas nuevas maquinitas para sustituir a los servicios que ofrezco, me ha quitado el trabajo.Pero te digo una cosa, aunque sean más rápidas, te juro que mis calzados son de mejor calidad. ¡Caramba!-¿Y no ha pensado en mudarse a la ciudad para conseguir trabajo en una de las fábricas ? Quizá sería una gran oportunidad para usted! - ¡Hombre, pues claro que lo he pensado! Todos mis colegas con los que antes hacía negocios se han mudado allí para trabajar, aunque yo, realmente no veo lo bueno de ir allí. -¿Por qué no le ve nada bueno?¿ No cree que con las fábricas de la ciudad podría fabricar sus calzados a menor coste posible y sacarle mayor productividad a estos? Yo pienso que se haría usted de oro Sr. William!

-Sí sí, para los que manejen el negocio, a mi me pagan 100 pesetas mensuales para matarme trabajando…metafóricamente y literalmente. A parte, trabajar con la nueva fuente de energía que nos ofrece esa máquina extraña de vapor, no me convence mucho. Daña mucho los pulmones, y lo digo porque hay muchos rumores por el pueblo,y a demás,a causa de ese cacharro he perdido mi trabajo.-¿Entonces,piensa que la máquina de vapor es algo negativo ? -A ver, no pongas palabras que no he dicho en mi boca. -Sí, lo siento, no era mi intención.- No pasa nada muchacho. -Entonces, ¿qué opina usted de ello? -Tiene su lado bueno y malo.En el sector del transporte, nos conviene mucho por el tema del ferrocarril y tal,pero me parece un peligro usarlo para crear productos, porque aunque sea rápido y eficaz, una de las consecuencias negativas de ese invento es la salud de los hombres que se arriesgan trabajando allí.

Efectivamente, tiene toda la razón. -Claro que la tengo! Entonces,volviendo al tema ¿ no piensa mudarse allí? --Ni loco.Aunque yo quisiera, hay una sobrepoblación increíble. Pero bueno, quizá si pasáramos hambre mi familia y yo, y llegáramos a un momento crítico; lo haría sin dudar.De todas formas, siempre pensaré que los productos artesanales son de mejor calidad que los fabricados en sus industrias tan modernas y que todo esto al final acabará contaminando demasiado. -Perfecto Sr. William, ha sido un placer hablar con usted, le agradezco mucho su sinceridad,le deseo mucha suerte en la vida. -Igualmente muchacho, muchísimas gracias y cuídate.

viernes,4 enero del 1770 en Gran Bretaña,Manchester

IES IFACH,JESSICA,MARYAM Y SHELSY

27 DE SEPTIEMBRE DE 1825 BLAS ZAMBRANA GOMEZ

Imaginaos poder viajar en una máquina por todo un país o un continente, a partir de hoy podremos hacerlo gracias al gran inventó de George Sthepenson, una gran máquina de hierro que no circula por nuestras carreteras circulan por unos alambres llamados "railes" esta gran máquina de hierro es llamada ferrocarril.

LA CREACIÓN DEL PRIMER FERROCARRIL

Gracias a este nuevo tipo de transporte podremos viajar mas rapido y facil y tener la gran posibilidad de incremento del comercio nacional y multinacional.Y tambien poder viajar de forma terrestre multituritariamente.

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"NUEVO TIPO DE TRANSPORTE YA CIRCULANDO"

Para Lucia Chanta, trabajadora en una de las fábricas textiles de Barcelona, cada día es eterno. Turnos de más de 12 horas diarias, sin distinguir domingos de miércoles, cosiendo prendas y sin excusas para parar de coser ni un segundo, a velocidad de vértigo.Su testimonio forma parte de las amplias que hay en las industrias textiles de Barcelona, además aplican presiones sobre embarazadas y las horas extra no son reenumeradas.Las personas llevan, en algunos casos a limitar el baño y las pausas para beber agua o para alimentarse.

Derecho de los trabajadores.

Lucia Chantha lleva más de 5 años trabajando y sufre pésimas condiciones laborales, desde 1728.Tras la última innovación de la máquina de telar, del señor John kay en 1733 cada vez se necesita menos trabajadores, lo que hace que se aumenta el desempleo.En total son más de 250000 trabajadores que se ocupan el sector textil en Inglaterra.

26 DE JUNIO DE 1734 HAITAM ALHANDIRAH 1 BCH C

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“SI ESTAS EMVBARAZADA Y NO PUEDES TRABAJAR TIENES QUE RENUNCIAR”

Barco a vapor durante la revolución industrial

El primer barco propulsado por maquinaria a vapor propició uno de los grandes avances para la navegación en el siglo XIX. Su llegada significó el fin de las velas y que las rutas marítimas no dependieran de la condiciones climatológicas.

BARCO A VAPOR

Pues John Fitch fue el hombre que lanzó por primera vez un prototipo de barco a vapor en el año en Estados Unidos en 1787 pero su desarrollo y el hombre que lanzó a la humanidad el primer barco a vapor fue Robert Fulton.

¿Pero quién inventó el primer barco de vapor y cuándo se construyó dicha embarcación?

29/11/1787 Joaquín Bochar 1bC

Las conmocionantes palabras de John, un afectado de la Revolución Industrial, tras dejar su pueblo.

Como bien sabemos, la Revolución Industrial, fue un cambio que de una manera u otra causó inestabilidad en la sociedad rural. A continuación, vamos a tratar una de las consecuencias que produjo tal revolución en Gran Bretaña. El tema que vamos a tratar es el éxodo rural, que se está produciendo desde 1760, dónde los campesinos sufrieron la llegada de la industrialización.

"Nos obligaron a abandonar nuestro hogar"

-¿De qué manera te afectó el cambio en tu día a día? - Pues mira, fue un dia en que yo venía de coger trigo y eso que me encuentro mi vecino, nos paramos a charlar un rato y me dijo que por la mañana habían venido unos señores de la ciudad, total que me dijo una cosa muy dura, teníamos que vallar el campo y si no podíamos nos echaban. Y eso que ahora estoy aquí, hablando contigo de mi vida pasada, dejando atrás mi casa, mi legado.

Londres, 15 de noviembre de 1771

-Buenos días John, bienvenido al ministerio del tiempo. Hoy queríamos tratar contigo un tema que de cierto modo te ha afectado. -Si, hola, Buenas tardes.

-Y cuéntanos, ¿cómo fue la llegada a la ciudad? - No nos sentíamos nada cómodos en la ciudad y aún menos después de que a mi y a mi familia nos obligaron a abandonar nuestro campo, nuestro hogar.

-¿Cómo fue tu inserción al mundo laboral? -- Encontramos trabajo pronto. Aunque muchas familias comenzamos a vivir en la ciudad, como había tantas fábricas fue fácil encontrar trabajo.

-Para concluir la entrevista, ¿después de haber vivido tanto en la ciudad como en el campo, qué lugar prefieres? -Hombre, por preferir prefiero el campo, que aunque en la ciudad gano dinero para la comida y algún capricho, las gentes como yo trabajamos con unas condiciones malísimas. Mis hijos, mi mujer y yo nos pasamos 16 horas currando en la fábrica para luego tener un sueldo de mierda.

IES IFACH G-1 MAIA, PAULA Y RUTH

Un pasado de desdicha

Cornwall, 28 de mayo, 1801

Elizabeth Brown

"No le deseo a nadie lo que vivió mi familia"

maginaos que vuestros hijos mueren y no sabeis el porqué de esta situación. Vale, pues mi família en ese tema no

Í

Curiosamente mi madre Charlotte de 13 hijos, se le murieren 6, es decir, más que a mí. Y a mí abuela, que se llamaba como yo, de 20 niños que tuviere, se quedaron 6. No era casualidad, sus condiciones no eran las mías, ni su época la mía. Por suerte me ha tocado una era buena, seguiremos rezando a Dios para que siga mejorando.

tiene buena suerte, como aquel que dice. Las últimas tres generaciones Brown, las mujeres hemos pasado esa curiosa desdicha, mi ejemplo es el de 9 hijos en mi camada, que se murieren 2 de éstos.

IES IFACH G-1 MAIA, PAULA Y RUTH

Para lucia Chantha, trbajadora en una de las fábricas textiles de Barcelona, cada dia es eterno. Turnos de más de 12 horas diarias, sin distinguir domingos de miércoles, cosiendo prendas y sin excusas para parar de coser ni un segundo, a velocidad de vértigo. Su testimonio forma parte de las amplias que hay en las industrias textiles de Barcelona. Además aplican presión sobre embarazadas y las horas extra ordinarias no remuneradas son obligatorias. “Si estas embarazada y no puedes trabajar tienes que renunciar”

Derecho de los trabajadores

En este transporte prodremos viajar mas barato y rapido y tener la gran posibilidad de incremento del comercio nacional y multinacional.Un transporte que nos dara mas facilidad en muchas cosas.

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Las presiones llevan, en algunos casos a limitar el baño y las pausas para beber agua o para alimentarse.

INAUGURACIÓN DEL METRO DE PARÍS

París, 20 de julio de 1900. Enviados especiales E.A., P.J. y A.H.

Hace 5 años se sentaron las bases del proyecto para construir una red urbana que permitiera conectar los distritos de París en menos tiempo. El principal impulsor de este proyecto fue Fulgence Bienvenüe y la Compagnie du Chemin de Fer Metropolitano, quienes han diseñado un ambicioso plan cuyo objetivo es tener seis líneas de metro para el año 1911.Ayer 19 de julio de 1900, y tras tres meses de retraso, ese sueño comenzó a cobrar vida, ya que se inauguró la primera línea del Metropolitan de París que conectará la Porte de Maillot con la Porte de Viennes. Este estreno se inscribe dentro de los actos asociados a la celebración de los Juegos Olímpicos en nuestra ciudad.

Las autoridades que han impulsado este proceso han contado con la colaboración del prestigioso arquitecto Hector Guimard. Guimard ha sido el artífice de diseñar unas bocanas de entrada al metro sencillas pero modernas, dando lugar a unas marquesinas de hierro con muchas ondas y movimientos exagerados propias de la estética Art Nouveau. Funcionalidad y belleza se funden en estas joyas de la arquitectura urbana que meten de lleno a París en la modernidad y la vanguardia.

Este nuevo transporte tiene una serie de ventajas las cuales son un transporte más rápido y eficaz que el automóvil y poco contaminante. Este proyecto convierte a la capital parisina en una de las ciudades más modernas del mundo, colocándose a la altura de otras ciudades que ya emplean el metro como medio de transporte urbano como son los casos de Londres 1863, Chicago 1892, Budapest 1896, Glasgow 1896 y Boston 1897

EA CASA DE LAS TORRES ESTRELLA, PEDRO Y ANDRÉS

INAUGURATION OF THE PARIS METRO

París, 20 de julio de 1900. Enviados especiales E.A., P.J. y A.H.

Five years ago, the foundations of the project were laid to build an urban network that would connect the districts of Paris in less time. The main promoter of this project was Fulgence Bienvenüe and Compagnie du Chemin de Fer Metropolitano, who have designed an ambitious plan whose goal is to have six metro lines by 1911.Yesterday July 19, 1900, and after three months of delay, that dream began to come to life, as the first line of the Metropolitan of Paris was inaugurated that will connect the Porte de Maillot with the Porte de Viennes. This premiere is part of the events associated with the celebration of the Olympic Games in our city.

The authorities that have promoted this process have had the collaboration of the prestigious architect Hector Guimard. Guimard has been the architect of designing simple but modern entrance entrances to the metro, giving rise to iron canopies with many waves and exaggerated movements typical of Art Nouveau aesthetics. Functionality and beauty merge in these jewels of urban architecture that put Paris squarely into modernity and the avant-garde.

This new transport has a series of advantages which are a faster and more efficient transport than the automobile and low pollutant. This project makes the Parisian capital one of the most modern cities in the world, standing up to other cities that already use the metro as a means of urban transport as are the cases of London 1863, Chicago 1892, Budapest 1896, Glasgow 1896 and Boston 1897

EA CASA DE LAS TORRES ESTRELLA, PEDRO Y ANDRÉS

EL PRIMER VIAJE EN TREN

Darlington & Stockton (Inglaterra), 5 de Julio de 1825. Enviada especial E.A.

Nadie podía imaginar la repercusión que tendría la locomotora de George Stephenson, cuando allá por 1815 adaptó el principio de la máquina de vapor a un medio de transporte capaz de arrastrar vagones. El resultado lo pudimos comprobar en el día de ayer cuando se realizó el viaje inaugural de la primera línea de ferrocarril que unía las localidades de Stockton y Darlington. Está línea ha sido construida para conectar las minas de carbón del interior que se ubican en la parada inicial de Stockton hasta la localidad de Darlington, donde el carbón pasa a ser cargado en las bodegas de los barcos que se dirigen a alta mar.

En definitiva, podemos concluir que lo que vimos ayer va a ser algo revolucionario que acortará los tiempos de viaje y conectará el mundo. Lo que esta reportera no sabe es qué pensarán los vecinos al escuchar el ruido generado por esta máquina infernal que seguro que alterará la vida apacible de las gentes de la campiña.

Este proyecto sentó sus bases allá por el año 1821, cuando Georges Stephenson, inventor de la locomotora convenció a los promotores del proyecto de ferrocarril para que este fuera tirado por una locomotora de vapor y no por caballos, ya que permitía trasladar productos, mercancías, maquinaria y personas en menos tiempo; revolucionó la circulación de mercaderías y abarató los costos y amplió los mercados al poder aumentar significativamente la carga transportada, con el consiguiente desarrollo de la Industria al agilizar el proceso de producción al tener que satisfacer a un mayor número de clientes.

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THE FIRST TRAVEL TRIP

Darlington & Stockton (Inglaterra), 5 de Julio de 1825. Enviada especial E.A.

Nobody could imagine the repercussion that the locomotive of George Stephenson would have, when back in 1815 he adapted the principle of the steam engine to a means of transport capable of dragging wagons.The result we could check yesterday when the inaugural trip of the first railway line linking the towns of Stockton and Darlington was made. This line has been built to connect the interior coal mines that are located in the initial stop of Stockton to the town of Darlington, where the coal is loaded into the holds of the ships that go to the high seas.

In short, we can conclude that what we saw yesterday will be something revolutionary that will shorten travel times and connect the world. What this reporter does not know is what the neighbors will think when they hear the noise generated by this infernal machine that will surely alter the peaceful life of the people of the countryside.

TThis project laid its foundations back in 1821, when Georges Stephenson, inventor of the locomotive convinced the promoters of the railway project so that it was pulled by a steam locomotive and not by horses, since it allowed moving products, merchandise, machinery and people in less time; revolutionized the circulation of goods and reduced costs and expanded markets to significantly increase the cargo transported, with the consequent development of the industry to streamline the production process to have to satisfy a greater number of customers.

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EL FRIGORÍFICO MODERNO

Newburyport, Massachusetts. 16 Agosto de 1835. Enviado especial Pedro J.

Desde épocas inmemoriales el ser humano ha usado la naturaleza a su favor. Tal es así que en la antigua China, utilizaban la nieve para enfriar alimentos y mantenerlos en buen estado hasta el S.III a.C.Será en 1805 cuando Oliver Evans ya puso las bases para la aparición del electrodoméstico que está llamado a revolucionar las cocinas del mundo. Evans diseñó un armario aislado térmicamente que era capaz de mantener una temperatura interior constante de 6° a 2°C a partir de la compresión de vapor.

Tras este gran suceso, las grandes corporaciones industriales se plantean apoyar financieramente a varios emprendedores que pretenden asentar varias fábricas de hielo para catapultar este innovador y útil invento.

Sin embargo, no ha sido hasta el pasado viernes 14 de agosto, cuando el inventor y físico Jacob Perkins, natural de Newburyport, Massachusetts, ha dado a conocer al mundo este “frigorífico moderno”, como lo ha bautizado su creador, que marcará un antes y un después en el universo culinario. Ese día registró la primera patente para el ciclo de refrigeración por compresión de vapor titulada, "Aparatos y medios para producir hielo, y para enfriar fluidos". La diferencia entre ambos es que Evans nunca llegó a construir un refrigerador como ha hecho Perkins.

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El frigorífico cambiará la forma de conservar los alimentos en el ámbito doméstico y no tan doméstico

THE MODERN REFRIGERATOR

Newburyport, Massachusetts. 16 Agosto de 1835. Enviado especial Pedro J.

Since time immemorial the human being has used nature in his favor. So much so that in ancient China, they used snow to cool food and keep it in good condition until the third century BC.It will be in 1805 when Oliver Evans already laid the foundations for the appearance of the appliance that is called to revolutionize the kitchens of the world. Evans designed a thermally insulated cabinet that was capable of maintaining a constant interior temperature of 6 ° to 2 ° C from vapor compression.

After this great event, the large industrial corporations are considering financially supporting several entrepreneurs who intend to set up several ice factories to catapult this innovative and useful invention.

However, it was not until last Friday, August 14, when the inventor and physicist Jacob Perkins, a native of Newburyport, Massachusetts, has made known to the world this "modern refrigerator," as his creator has called it, that will mark a before and after in the culinary universe. That day he registered the first patent for the vapor compression refrigeration cycle titled, "Apparatus and means to produce ice, and to cool fluids." The difference between the two is that Evans never built a refrigerator like Perkins has.

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The refrigerator will change the way of preserving food in the domestic and not so domestic

FALLECE EL HÉROE DE LAS CONSERVAS

Massy, Francia. 1 junio de 1841. Enviado especial Andrés H.

Hoy nos ha dejado a la edad de 92 años uno de los hombres cuyos inventos fueron clave para la subsistencia de la Humanidad. Se llamaba Nicolás Appert. Un hombre que hizo de las conservas enlatadas un medio de vida y que quizás haya tenido un final injusto. Sirva este artículo para honrar su figura. En 1810 su gran trabajo de investigación en el ámbito alimenticio alcanzó gran reconocimiento al participar en un concurso organizado por el gobierno de Napoléon Bonaparte, dotado con 12.000 francos, en el que se buscaba un proceso que permitiera conservar durante largos periodos de tiempo los alimentos y poder abastecer a las tropas revolucionarias. Tras el concurso, publicó un libro llamado el "Arte de conservar durante varios años todas las sustancias animales y vegetales" que ayudó a propagar este sistema entre los marineros franceses; hasta el punto de obligarle a abrir una fábrica de alimentos en conserva para abastecer a la marina de guerra.

Todo esto llevó a Joseph Banks a degustar ante la Royal Society de Londres una lata de dos años de antigüedad y declaró que estaba en perfecta conservación.A don Nicolás Appert siempre le recordaremos como aquel hombre que consiguió que la comida estuviera igual de deliciosa que el primer momento que la compramos.

El método que Appert fue perfeccionando con el tiempo, consistía en introducir los alimentos en un tarro de cristal hermético, que previamente había sido hervido para matar a los microorganismos y favorecer la conservación de los alimentos, preservando todo su sabor. Appert tuvo que competir contra el invento de Philippe de Girard que en vez de usar recipientes de cristal usaría recipientes de hojalata y que se asoció con un empresario inglés llamado Peter Durand que vendió la patente a otro empresario llamado Bryan Donkin. Un destacado ingeniero e inventor que, dos años más tarde, inauguró la primera fábrica de latas de conservas.

EA CASA DE LAS TORRES ESTRELLA, PEDRO Y ANDRÉS

THE HERO OF THE PRESERVES FAILS

Massy, Francia. 1 junio de 1841. Enviado especial Andrés H.

oday, at the age of 92, he left us one of the men whose inventions were key to the survival of Humanity. His name was Nicolás Appert. A man who made canned preserves a way of life and perhaps had an unfair end. Serve this article to honor your figure. In 1810 his great research work in the field of food reached great recognition when participating in a contest organized by the government of Napoleon Bonaparte, endowed with 12,000 francs, which sought a process that allowed to preserve food for long periods of time and to be able to supply the revolutionary troops. After the contest, he published a book called the "Art of conserving for several years all animal and vegetable substances" that helped spread this system among French sailors; to the point of forcing him to open a canned food factory to supply the navy.

All this led Joseph Banks to taste a two-year-old can before the Royal Society of London and declared that it was in perfect preservation. Nicolás Appert will always remember him as the man who made the food as delicious as the first time we bought it.

The method that Appert was perfecting with time, consisted of introducing the food in an airtight glass jar, which had previously been boiled to kill the microorganisms and favor the preservation of the food, preserving all its flavor.Appert had to compete against the invention of Philippe de Girard who instead of using glass containers would use tin containers and who teamed up with an English businessman named Peter Durand who sold the patent to another businessman named Bryan Donkin. A prominent engineer and inventor who, two years later, inaugurated the first tin can factory.

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