Décomposition d'un amortisseur

Liaison au cadre

Liaison au bras oscillant

La tige travers le corps de l'amortisseur, lequel est rempli d'huile. Au bout de cette tige, un piston lamine l'huile, ce qui créé de la contrainte, donc du frein. Sur certain amortisseur, ce "freinage", peut-être plus ou moins intense et réglable. Ces réglages agissent donc sur la "détente" et la "compression".

La tige travers le corps de l'amortisseur, lequel est rempli d'huile. Au bout de cette tige, un piston lamine l'huile, ce qui créé de la contrainte, donc du frein. Sur certain amortisseur, ce "freinage", peut-être plus ou moins intense et réglable. Ces réglages agissent donc sur la "détente" et la "compression".

La molette de réglage agit sur les flux d'huile, c'est à dire sur l'intensité du laminage. Le laminage peut être fait, soit dans la tête de l'amortisseur (ex: EMC), soit dans le corps de l'amortisseur (ex: Ohlins).

La tige transmet à l'amortisseur les mouvements de la roue. Elle est solidaire du piston, qui lamine l'huile.

Le rôle du corps d'amortisseur est d'accueillir l'huile, qui par le laminage, va réguler la détente et la compression ("remontée" et "enfoncement" de l'amortisseur).

C'est au ressort qu'incombe la tâche de "remonter" la moto après l'amortissement. Son rôle n'est pas d'amortir, mais redonner à la moto son assiette initiale. La puissance du ressort varie en fonction du diamètre du fil du ressort et du nombre de spires, rapporté à sa longueur (c'est une proportion).

Le piston est solidaire de la tige d'amortisseur. Il génère le déplacement des volumes d'huile qui entraînent le laminages et la force de freinage hydrauliques (à la détente et compression). Pour ce faire, il est généralement muni de trous/clapets.